Testovací jednotka od Renault Koleos od roku 2008 SUV

Rovnováha

Hledají rovnováhu! Mezi městem a ne městem. Mezi velikostí a cenou. Mezi praktičností a stavem. Testovali jsme je, porovnávali a ...

Zapojil se také na nalezení rovnováhy mezi názorem apologů asfaltu, off -road a jen silnicemi. Ukázali jsme je těm, kteří si v praxi vybrali jednoho z nich.

Renault Koleos 2.5 CVT
Cena z 949 000 rublů.
Max. Síla 171 HP
Max. Rychlost 188 km/h
Zrychlení 0100 km/h 10,3 s.

VW Tiguan 1,4 TSI
Cena, rub. z 904 000
Max. Power, L.S. 150
Max. Rychlost, km/h 192
Zrychlení 0100 km/h, od 9.6

Ford Kuga
Cena, rub. z 881 000
Max. Power, L.S. 136
Max. rychlost, km/h 180
Zrychlení 0100 km/h, od 10,7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
Cena, rub. od 782 000
Max. Power, L.S. 141
Max. Rychlost, km/h 178
Zrychlení 0100 km/h, od 11.3

Měkčí
Dmitry Sokolov.
Je vážný. V nejširším smyslu. Vyšplháte na místo jeho řidiče a tleskáte dveře, ve kterých je pociťována hmotnost všech pěti hvězd Euro NCAP, jako by byly vrženy ze zlata a aplikovány na palubu. Stisknete na plyn a Koleos je dřep. Poté, co přijal obložení pro záď, brzy dohoní podvozek, který unikl vpřed. Pak otočíte volant a pamatujete si, jak byl stotický krajinný křižník ovládán na asfaltu. Renault nemá žádné nepřiměřené mosty a nebylo třeba vyrábět takový přívěsek, který by poskytl fantastický úhel křížení os. Ale Koleos je tak vinut, že se chová na silnici jako nejhorší SUV. Všechny akce musí být provedeny s vedením, pohybovat se bez rozruchu a radovat se v pohodlí.

Koleos král zlomených ulic, dláždění kamenů, tramvajových kolejnic, primerů a periferních dálnic. Zde to může být nejrychlejší za předpokladu, že je zachována klid a pohodlí. Malé nepravidelnosti ničí pneumatiky a velké se rozpustí v měkké nekonečnu zdvihu suspenzí: nic nezasahuje do touhy těla udržovat stav přímého pohybu. Snadná dynamika a, aby odpovídala manipulaci, poskytuje snadnost ovládání trakce 2,5-litrový (pouze možný) benzínový motor a variátor marnosti. Brzdová jízda je také v úplné harmonii s celkovou náladou automobilu je měkká a dlouhá. Koleosové auto s charakteristickým designem a přesně nastíněným měkkým charakterem. Dělá celý dojem a to je jeho síla: pokud jeho volba byla vědomá a nestala se chybou, auto nebude zklamat.

Renault Koleos
Motor
Typ benzínu, 4-cyl. Kompletní objem práce, CM3 2488 Max. Power, L.S. Asi./min. 171/6000 max. okamžik, nm na asi./min. 226/4400 Variator přenosu
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 188 zrychlení 0100 km/h, s 10,3
Celkové informace
Spotřeba paliva (zábavný cyklus EU), L/100 km 9,5 Délka/šířka/výška, mm 4520/2120/1710 Mase Traring., KG 1538 Základ kola, MM 2690 Cena, Rub. z 949 000


Alexey Mochalov.
Pokud SUV vypadá jako Hyundai Tucson a agregovaná základna masa z masa Nissan X-Trail, to nepřímo naznačuje pozoruhodné schopnosti v pampech. Takový závěr lze učinit jednoduše pro krásné oči. A realita potvrzuje pouze první závěry. V geometrické běžecké schopnosti je japonský korejský Francouz nejlepší v našem kvartetu a benzínový motor trakce 2,5 litru spárovaný s variátorem dává široké možnosti mimo asfalt. Toto je jediný SUV v našem testu, který netrpí jasným nedostatkem trakce při nízkých rychlostech motoru, navzdory běžnému nedostatku nízké řady v přenosu. Ale i přes to je lepší nelze přebývat na viskózních a hromadných půdách na místech, kde bude zjevně obtížné se pohybovat.

Pokud jde o rozměry, Koleos překonává své konkurenty, a proto má prostornější a jasnější salon

Experiment může skončit remorkérem i v nejškodlivější situaci na první pohled, protože hladce se pohybuje a vyhýbá se sklouznutí, je stále velmi obtížný, není to profesionální SUV. Výsledkem je, že auto buď pohřbí do země, nebo prostě nemá sílu kliknout na kola a znovu se pohybovat. V reakci na stisknutí pedálu urychlovače uslyšíte napjaté broušení motoru a variátor se odtud bezmocně začne sklouznout základní princip překonávání složitých oblastí na městských SUV, pokud nemůžete obejít, přesunout setrvačnost, pohybovat se setrvačností, A nezapomenout na zranitelnou soupravu na plastové tělo.

Všechno, co bylo řečeno přenosu Nissan Qashqai, lze zcela připsat Koleosovi. Neexistují žádné zásadní změny, které by Renault dělalo něco lepšího nebo horšího než dvojice Qashqai/X-Trail v podmínkách off-road.

Nemá smysl se hádat s jejich názorem
Goryanova Natalya, 25 let, editor -v -výsledek sportovního webu, zážitek řidiče ze 7 let, cestuje do Nissan Almera. Design nějakým způsobem selhal, netvořivý a dokonce zábavný. Velmi těžký dno a nepřiměřeně malý vrchol (jako hnízdní panenky: hlava je menší a dno je z větších). Jako možnosti si můžete zakoupit všechny druhy moderních systémů a udělit auto bohatším. Například mě zaujala nádherná panoramatická střecha. Líbí se mi, že zde je variattor a poskytuje zcela hladký a měkký pohyb. Jsem velmi klidný řidič a dynamické vlastnosti tohoto stroje mi vyhovují, ale to, bohužel, nestačí.

Margarita Alekseeva, 41 let, hudebník, zkušenosti řidiče po dobu tří měsíců, cestuje do Renault Koleos. Právě jsem dostal řidičský průkaz a necítím se v proudu sebevědomý. Nyní v autě, dobrý přehled, automatická převodovka, velká vůle silnic a pocit, že mě vidí a alespoň alespoň ostatní řidiči mě respektují. Jsem spokojen s mým výběrem a už se mi podařilo dostat se k mému psacímu stroji. V tomto modelu vidím pouze jednu mínus: Navrhované koloristické možnosti jsou velmi smutné šedé a ponuré. Auta by vypadala lépe, kdyby byly barvy jasné.



Rychlejší
Dmitry Sokolov.
Točivý moment je jen guma. Pevně \u200b\u200bstisknete pedál, abyste si užili přísnou plnost celého jeho kurzu. Žádný milimetr pro vůli, žádný gram ve vzduchu. Totéž je v pozastavení: ne okamžik pro zpoždění. Ford řekl a Ford to udělal: Kuga je dnes nejvíce sportů a hazardních her malých crossovers na trhu. Je a nejjasnější vzhled. Jeho design zaujme a podvádí současně. Tento stroj, kolikrát k němu nepřichází, se vždy zdá jinak. Může to vypadat velký, když jste blízko, a překvapivě miniaturní: měli byste jít tucet kroků.

Může se to zdát dokonce těžkopádné: Park Kuga je téměř stejný jako stlačený Strážce na parkovišti. Skoro proto, že stále potřebuje menší místo. Suspenze je tuhá a běží pohodlí v crossoveru ne více než v Mondeo. Intenzita energetiky suspenzí je však také velká: neměli byste se bát zlomků ani na nechutných silnicích. Jak snadno je auto ovládáno, jak je stabilní a zároveň světlo na asfaltu umožňuje nedělat slevy na to, co se děje, přechod: vše, na co jste zvyklí v dobře kontrolovaných autech a pracuje v Kuga. Jen sedíš výše a odvrátíš se. Úžasný turbodiesel a šestistupňová mechanika je dobrá. Ale pouze nádherná turbodiesel a pouze šestistupňová mechanika již není velmi dobrá. Ale dočasně. Bude kulomet. K dispozici bude benzín 2,5T 200 litrů. S. Za těchto okolností bude velmi obtížné konkurovat Kuga.

Ford Kuga
Motor
Typ nafty, 4-cyl. Komplexní pracovní objem, CM3 1997 Max. Síla, l.? Asi./min. 136/4000 max. okamžik, nm na asi./min. 320/2000 Transmission 6-St., Fur.
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 180 zrychlení 0100 km/h, od 10,7
Celkové informace
Spotřeba paliva (vtipný cyklus EU), L/100 km 6,4 Délka/šířka/výška, mm 4443/1842/1710 Hmotnost zařízení, KG 1538 Základ kola, MM 2690 Cena, Rub. z 881 000

Alexey Mochalov.
Kuga a Off -Road? Proč ne, pokud se vám hnutí líbí. Pokud jste držitelem promyšleného přístupu a litujete auta, abyste na asfaltu vytvořili sto -kilometrový háček, než zažít pár kilometrů hanby, motor se neustále shrnuje, když se dotkne místa, jako student jízdy škola. Důvod je stejný jako u Volkswagen Tiguan, naprostý nedostatek trakce na dně a v důsledku toho potřebu spálit spojku při každém startu ze země.

Zdá se, že teoreticky by měl by turbodiesel dvoulitrového turbodieselu poskytnout Kuga vynikající tah v celém rozsahu rychlosti, ale systém vstřikování běžných železnic, který umožnil revoluci ve světě nafty z hlediska dynamiky zrychlení, zanechal takovou věc jako nafta jako nafta Vrhněte se do jasné paměti

Systém pohonu plného kola s inteligentním elektronickým systémem Haldex funguje plně automaticky, neexistují ani ceněná tlačítka ani pomocné funkce. Neexistují však žádné iluze, jedná se o osobní auto do mozku kostí. Tepelný odpor spojování, jako v situaci s Tiguanem, nemohl být zkontrolován, ale mezi našimi čtyřmi byl zaznamenán pouze Ford po znatelném zpoždění při připojení zadní nápravy při sklouznutí předních kol.

Pokud jde o geometrickou průchodnost hvězd Kuga z oblohy, není dostatek hvězd, ale pro průměrnou letní chalupu v terénní průchodu je dost s marží. A co je nejdůležitější, než se Ford zamiloval do této schopnosti pozastavení vypracovat jakékoli údery na zlomených silnicích a primerech a mapa je kontrolována přesností. Budeme čekat na benzínovou turbokaci s automatickou převodovkou, tento chlap si ve všech oborech nedal přestupek!

Loajalita je velmi osobní
Marina Pereselenkova, 58 let, žena v domácnosti, zážitek řidiče po dobu 6 let, cestuje do Nissan X-Trail. Nissan je moje značka. Manžel Audi A6 mě vůbec nezajímá. Teď mám X-Trail a předtím to byla oblíbená Almera. Kdybych neměl vnoučata, kočky a chaty, pro město bych raději Qashqai, je originální, vyniká z celkové hmoty, je dobře kontrolovaná, pohodlně uvnitř, absolutně se mi líbí všechno. A kamera zadního pohledu je obecně kouzlo!

Natalya Korniyko, 26 let, právník, zkušenosti řidiče ze 6 let, cestuje do Subaru Forestera. Na jaře jsem prodal svůj starý Subaru Forester, hledal jsem nové auto: vysoké, praktické a za dostatečné peníze (mám Mercedes kabriolet). Teoreticky se přiblížil Qashqai. Ale neměl jsem ho rád navenek, ani uvnitř. A když jsem stiskl plyn, úplně jsem požádal manažera salonu, aby mi řekl něco magického, abych si chtěl koupit toto podivné auto. Byl ohromen: Proč?! Na ni a tak tah. V důsledku toho jsem si koupil nový Subaru Forester.




Ziskovější
Dmitry Sokolov.
Nomád vzal města okamžitě a všude. Silné koncepční auto, správný obraz, výkonná reklamní kampaň a nahlédnutí obchodníků. První hromadný kompaktní crossover byl před trhem, kde neměl nikoho soutěžit, jeden a půl roku a celý svět se postavil do souladu pro sebe. Publikum toužilo po autě této třídy ještě dříve, než se objevilo Qashqai, a jakmile to vyšlo, jak jste potřebovali Qashqai? Téměř se stal urážkou: Kdo ho nepotřebuje? A dnes se tato třída změnila z tlačícího exotického na módní shirpotreb, kde se každý samostatný producent hromadných vozů snaží uspořádat svůj návrh, ale průkopník brzd levných crossovers vydrží na trhu dlouho.

Je kompaktní. Ve městě je to výhodné a pocit jeho rozměrů je vynikající. Dvoulitorový motor a variátor s možností přepínání nuceného kroku se berou sebevědomě. Ale co podvozek? Kde je konec konce? Jakékoli vykládání na vlně asfaltu nebo primeru je dáno záběry zcela protáhlých regálů v přední i zadní zavěšení. Proto úžasná kombinace nedostatečné rotace a tendence k potížení současně: stojí za to načíst suspenzi v ohybu, protože Qashqai odtrhne z vnitřního zadního kola z silnice a ostře padá do smyku. Proč je úsilí na volantu na parkovišti a padá na cestách, ale zvyšuje se, když je nutné manévrovat? Neexistují žádné odpovědi, ale kompaktní crossover s příjmením, což znamená spolehlivost a autoritu, je nabízen za vynikající cenu: i když není na trhu sám, má dostatek karet Trump, aby zůstal ve hře.

Nissan Qashqai
Motor
Typ benzínu, 4-cyl. Komplexní pracovní objem, CM3 1997 Max. Síla, l.? Asi./min. 141/6000 max. okamžik, nm na asi./min. 196/4800 Variator Transmission Variator, 6-St.
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 178 zrychlení 0100 km/h, od 11.3
Celkové informace
Spotřeba paliva (vtipný cyklus EU), L/100 km 8,3 Délka/šířka/výška, mm 4315/1783/1606 Hmotnost vybavení, kg 1535 rozvorů, mm 2631 cena, rub. od 782 900

Alexey Mochalov.
A přesto, protože vzhled je klamný! Při pohledu na Nassan Qashqai je těžké uvěřit, že tento frivolní stroj v modifikaci pohonu plného kola může zapůsobit na představivost na neprůchodnost. S bližší známostí je realita mnohem slibnější. Auto bylo vytvořeno na stejné platformě s SUV Nissan X-Trail. Jak pozastavení, tak systém pohonu všech kol jsou sjednoceny mezi dvěma modely a Qashqai je zcela překonán starším bratrem v hmotnosti a geometrickou průchodností! Jediná věc, kterou je městská kočka zbavena systému sestupu, je zbavena a ztráta není velká. Není proto vůbec překvapivé, že v tiché víře, ne -li ďáblové, pak velmi mimořádné stvoření.

Záruka úspěchu v překročených oblastech pro Qashqai spočívá v přenosu, klínový variator kompenzuje nedostatek tahu při nízkých rychlostech v benzínovém motoru dvou litrů. Režim automatického přenosu rozděluje točivý moment mezi koly pomocí elektromagnetické vazby nainstalované před zadní nápravou. V závažných podmínkách může být vazba blokována v tomto případě točivý moment mezi osy v podílu 57/43 (dopředu/zpět), ale když 30 km/h dosáhne zámku, zámek se automaticky otočí vypnuto. V praxi se při pohybu s neustálým sklouznutím (hluboký sníh, kapalina nečistoty) rychle přehřívá elektromagnetická vazba a auto se stane pohonem předních kol, dokud není tepelný režim normalizován. Takže byste na Qashqai stále neměli chodit na všechny těžké.





Hladký
Dmitry Sokolov.
Jeho přesahový převis je pro podnikání. 100% funkcí zde zahrnuje 101% tradice, ve které je golf IV, Touran a Touareg, a Bůh ví, co VW více. Tiguan je středně asfaltovým kompaktním kompaktním automobilem zvýšené schopnosti křížové šňůry a jeho přední přesah je ošklivý, aby ozdobil schémata geometrické průchodnosti. Nevím, co jsem šel do Tiguan Mochalov v jeho svahu, ale dokonce i pro můj asfaltový, nízkoobjemový TSI pro všechny jeho výhody a ekonomické a ekologické zázraky nevypadají tak pohodlně, jak by se mělo očekávat.

Neexistuje vůbec žádný motor a opravdu se probudí pouze uprostřed dosahu. Nejedná se však o větu na asfaltu: podrobnosti šestistupňové mechaniky stačí k tomu, aby situace vlastnila. Tiguan má optimální odpružení: není tak tvrdý, že narušil jednoho z nás, ale ne tak měkký, aby změnil výlet do balónu. Úhledné reakce na volant, spolehlivé chování v rozích, měkký přístup k limitu, slušný přísun intenzity energie: klidné nastavení podvozku s vysokou kvalitou. Tiguan zvenčí je přesně to, co cítíte: pocit rozměrů je vynikající. Tiguan uvnitř je přesně to, co měl být: interiér s vysokou kvalitou je promyšlený a ergonomický, všechny přepínače, kde měly být, je přistání pohodlné a zvuk je nenápadný. Bohatství, důvěra, zdravý rozum: Tiguan zosobňuje všechno. To je taková volba, že nemusíte vysvětlovat a pro které se nikdo nebude muset nikomu omlouvat. I před vámi.

Volkswagen Tiguan
Motor
Typ benzínu, 4-cyl. Kompletní pracovní objem, CM3 1390 Max. Power, L.S. Asi./min. 150/5800 Max. okamžik, nm na asi./min. 240/1750-4000 Transmission 6-st., Fur.
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 192 zrychlení 0100 km/h, s 9,6
Celkové informace
Spotřeba paliva (legrační cyklus EU), L/100 km 8,4 Délka/šířka/výška, mm 4427/1809/1686 Elealing Weight, KG 1538 CH838, MM 2604

Alexey Mochalov.
Skutečnost, že Volkswagen Tiguan se nehlasí v terénních disciplínách, navzdory slibnému vybavení pro trať a polní vybavení, se při studiu taktických a technických charakteristik ukázalo. Zkrácená přední strana přes vysoce postavená pneumatiky a magické terénní tlačítko stále nestačí, aby se stala králem hory. Hvězda Kombinace úderného motoru 1,4 TSI a šestistupňová mechanika. Takový duet může se dobře ukázat na dálnici, ale ne na zkřížených oblastech. Pro sebevědomé překonání mimo road je velmi důležitá sebevědomá touha s rychlostí volnoběhu a kterýkoli z automobilů dosud nebyl schopen dosáhnout této kvality z malých motorů -smolovaných motorů , pak se mechanika chlubí.

Výsledek výletů do ruských uliček se ukázal být zklamáním, že se pohybuje po vzestupu nebo na slabé půdě, musíte zapálit spojku. Pokud k tomu dojde jednou ročně, nic zločince, ale například při pokusu o prolomit zasněženou změnu do venkovského domu, pokud provedete řadu takových pokusů, nebo se pokusíte zachránit auto z zajetí, aby se houpala Spojka bude velmi rychle nepoužitelná a vyžaduje náhrady. Spojka Haldex vede všechny pohon kola. Její práce je naprosto neviditelná, protože jako takové připojení zadní nápravy při sklouznutí předních kol není tady. Dokonce i na čistém asfaltu je 10% točivý moment předán zpět. Nebylo možné zkontrolovat inteligentní přenos z hlediska tepelného odporu díky stejné manuální převodovce, spojka by se vzdala dříve. Čekáme na verzi s automatickým

Chtějí to jezdit
Elena Lebedeva, 54 let, učitelka, zkušenosti řidiče po dobu 16 let, cestuje do Toyota RAV4. Upřímně řečeno, v autech nic nerozumím. Pro mě je to pouze prostředek dopravy nutně pohodlný a bezpečný. Je směšné pozorovat většinu motoristů, čím méně pokročilé, tím více si představují. Vybírám si auta čistě intuitivně a nestydím se za to. Líbí se mi Tiguan. Líbí se mi jeho viditelnost, ergonomii, design. Zdá se mi, že se jedná o velmi praktický a zároveň emocionální stroj.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 let, manažer školení, zkušenosti řidiče 1,5 roku, cestuje do Audi A3. Jaká je cena? Kde běžet? Komu zavolat? Všechno se zdá být rodinou a pochopitelné. A samozřejmě pohodlné. Nemám touhu po velkých autech jako takové, ale mám letní dům. A můj A3, přiznávám, je nízký. Pokud jsem to chtěl změnit, tak, jak chápu, je to na Tiguanu. Automatická parkovací brzda a kopce jsou krásné, co je, velmi užitečné věci! Obzvláště pro nás, pro blondýnky!




Design
MIMO.
Tady jsou, oblíbené 21. století, a téměř všichni se shromáždili v jednom testu. Oblíbené, protože jsou nesmírně populární a protože jsou velmi dynamické, se vyvíjejí a jsou vyráběny. Tato situace samozřejmě nemohla ovlivnit jejich design a styl, který by měl být jasný, módní a emotivní. Používá se vše, co může přilákat nové spotřebitele do třídy crossovers nebo prémiové služby. V kategorii uznání vede VW a jeho nenáročná, ale přesvědčivá architektura koreluje s minulostí značky a s novým vzhledem Golf VI. Tvář je nová, i když ne nejvíce. Nejvíce jen na golfu. V důsledku toho je však vzhled německého automobilu nejvíce crossoveru. Další německý Ford Kuga je také celý, ale tato kvalita architektury je jiná než kvalita Tiguanu. Ford je kinetický design, což znamená další plastový jazyk. Je svalnatý a dynamičtější a úleva souvisí více s formou. Na pozadí takové emocionality vypadá Coleos pochmurně a dokonce nudně. Ale brutální, který se může hodit na mimo Road. Kognitivita z obličeje díky velkému kosočtvercovému znaku pěti. Na zadní straně stejný obrázek, protože nikdo jiný nemá takový výrazný rám sklenice zadních dveří. Silueta Hatchbekovského, ale poněkud nafouknutá. Japonský design qashqai je charakteristický, ale někdy, díky emocionálnímu Kuga, se také začíná zdát nuda. To je usnadněno matným obličejem s hypertrofovanými světlomety a uniformou (v kruhu) reliéfu povrchu těla.

UVNITŘ.
Chcete -li zvýšit prémiový obslužný lišt co nejvyšší, všichni účastníci těsta, aniž by řekli slovo, použili v dekoraci hliníku a černé pokožky velkolepou kombinaci. Krásná. Architektura přístrojových panelů bije módní téma desky, ve které má centrální konzole jen málo spojení s překrytím centrálního tunelu podlahy. Krásné a zpravidla stručné. Například styl Qashqai může dokonce připomenout interiér Nissan Z, čalounění dveří a vážného volantu je velmi krásné. Je zvláštní, že francouzské auto uvnitř není vůbec působivé, ale funkční a pevné. Interiér Kuga vypadá příliš klidně a nejde moc s nepokojem kinetického designu zvenčí. Naopak, interiér VW vyvolává dojem příliš dynamického, navzdory rustikálním kruhům odmrazování. Někdo se to však může dokonce líbit.

SOUHRN:
Jejich styl a design by měli generovat energii, jako je ranní káva nebo kontrastní duše. Ukázalo se, že téměř každý, ale s různým stupněm účinnosti a odlišně. Totéž budou jejich majitelé.

1 místo. Předávání vlastností na asfaltu, designu, Ford Kuga

2. místo. Zatresované vlastnosti na asfaltu, kvalitní Volkswagen Tiguan

3. místo. Pohodlí, běžící vlastnosti na zemi Renault Koleos

4. místo. Cena, praktičnost, kompaktnost Nissan Qashqai

SOUHRN:
VW a Ford se ve srovnání ukázaly jako velmi blízko, zatímco jak se jejich postavy liší. Dalo by se říci vítězství Kuga, dalo by se říci, pro krásné oči: pro jasnější a charakterističtější design, to je. A uvědomit si, jak subjektivní je kritérium.

Obě vozy dostávaly vysoké známky, a to i pro vyhlídky na jejich růst: Brzy se očekávají očekává se, že benzín Kuga s automatem a Tiguanem s dieselovým motorem. To pomůže snížit jejich zpoždění z Renault a Nissan v disciplínách off -road a zvýšit výhodu na asfaltu, kde obě auta s jistotou vedou, nikoli nižší, pokud jde o provozní vlastnosti s vysokou kvalitou a moderními evropskými auty. Ford je trochu více sportů a VW je pohodlnější a univerzálnější.

Oba přinášejí potěšení ze správy a hrdosti o držení. Renault Koleos na dnešním trhu je jedním druhem: dnes existuje jen velmi málo aut s tak měkkým odpružením a pro ty, kteří jsou blízko francouzské povaze nastavení podvozku, Koleos je skutečným dárkem. Existují různé úsudky o tom, jak moc se to zvyšuje, ve skutečnosti existují různé úsudky: Některé podráždění otřesy v autech s hustším podvozkem, jiné jsou nehybné v nadměrně měkkých strojích a kolísání v neopodstatněných masách může spadat do nepříjemné rezonance s lidským tělem : To vše a toto a to vše a toto subjektivní a individuální.

Je však cíle, že tradičně pro Renault a navzdory logickým zpožděním a plnění vozu s měkkým dlouhodobým pozastavením je auto předvídatelně a pochopitelné. Až do limitu nevyděsí žádná překvapení. Na špatných silnicích vůdce Renault. Nissan Qashqai kombinace nízké ceny, respektované značky a praktičnosti. Selhání běžících vlastností na asfaltu a pruhu je kompenzováno spolehlivou operací stabilizačního systému pro aktivní manévry. Vzhledem k tomu, že městské crossovery tráví většinu času v městských dopravních zácpách, jsou Nissanské ekonomické argumenty vážnější než technické. V budoucnu zajistí dobrou poptávku.


Text Dmitry Sokolov, Alexei Mochalov, Olesya Repkina, Andrey Sahakyan

 

Zdroj: Auta