Testovací jednotka od Renault Koleos od roku 2008 SUV

Sport nebo pohodlí? Nissan Qashqai a Renault Koleos crossovers tuto otázku pronásleduje

Je to otravné, ale zdá se, že vydání Renault Koleos říká, že francouzský výrobce přesto ukončil slavnou tradici, podle níž kamiony a nákladní automobily všech kol pobavily diváka ve výhradně německých filmech.

Na základě ekonomických důvodů je odmítnutí vynikajícího Scalic Scenic RX4 a Kangoo 4x4 ve prospěch skutečného SUV Koleos správným řešením. Ve snaze dosáhnout nejlepších dynamických ukazatelů dali Francouzi Koleosovi zvláštní charakter: je pohodlný, funkční a mistrovsky se vyrovnává s off -road.

Tělo a vybavení Renault Koleos okamžitě přivedou auto vůdcům: trumfová karta salonu je schopnost transformovat. Vysoký a zaoblený Koleos, jako by řekl: Posaďte se, je tu dost místa. Kokpity konkurentů v prostornosti jsou prakticky identické, ale vzhledem k zadní části kabiny, zavazadlového prostoru a co je nejdůležitější, transformace Nissan jsou pozadu.

Zadní sedadla Koleos'a mohou tvořit rovný povrch, úhel sklonu zády je nastavitelný, navíc je také složena zadní část sedadla předního spolujezdce (počínaje konfigurací dynamiky). Takže milovníci pohodlné přepravy jejich zavazadel se tedy budou skutečně dotknout talentů Francouze. Qashqai pravděpodobně nebude nabídnout cokoli v reakci na takovou rozmanitost. Existuje jeden, ale: Coleos poseká krmiva omezuje jeho prostornost až do 1 380 litrů. Výsledkem je, že Koleos získává body za poněkud větší kapacitu a lepší povrch.

Zdá se, že časy pruhovaného plastu v Renaultu prošly. Kromě toho je salon Koleos velmi pohodlný pro správu: záda zadních sedadel se upravují pomocí páky v zavazadlovém prostoru, je vhodné nakládat věci do kufru, zatímco zadní dveře automobilu se skládají ze dvou částí. Samozřejmě bych samozřejmě chtěl, že volitelný systém informací a zábavy je v oběhu přátelštější a jednodušší. Koneckonců, zde musíte stisknout a otočit tlačítka na ovládacím panelu rádiového přijímače a na střední konzole. Nicméně se Renault snaží zjednodušit ovládání kvůli umístění kolem tlačítka pro kontrolu knoflíku různých boule, ale trvá však nějakou dobu, než můžete rozlišit tlačítko, které je zodpovědné za telefon od klíčů při změně měřítka karty.


Pohodlí na silnici
Pokud jde o pohodlí, Renault Koleos znovu získal nepopiratelné vítězství.

Ano, Francouzi jsou schopni vyrábět auta s vysokou úrovní pohodlí. Koleos kombinuje touhu mít dokonce ty nejlepší dynamické vlastnosti, spaní a také neměnné pohodlí pro každodenní život. Pohodlné židle, nízký hluk a především úžasná hladkost pohybu v této třídě automobilů si zaslouží samostatnou chválu.

Tím nechci říci, že Qashqai je z hlediska pohodlí velmi nevědomý, ale s přímým srovnání s Francouzi vypadá mnohem méně pohodlně. Kromě palby na židlích budete muset čelit velmi malým zadním sedadlům.

Motor a převodovka
Renault Koleos nebyl vytvořen pro ambiciózní osobnosti, ale pro znalce potěšení.

Dvoulitrový dieselový motor rozptyluje auto testovaném na Kilogram z roku 1834 na 173 km/h (jeho vlastní hmota Renault Koleos

Automatická převodovka je ideální pro ty, kteří dávají přednost klidnému stylu jízdy. Zároveň nemusíte poslouchat trhlinu převodovky, je stejně snadné ovládat auto v městském pohybu častými zastávkami a nemusíte neustále přepínat ozubená kola, což vše naznačuje výhody kulomet. Obzvláště pokud jde o vysokorychlostní motor nafty.

A pokud jsou programy stejně dobře vybrány jako Qashqai a Koleos, pak se posun převodovky nastane dokonale a dokonce ani automatický stroj neovlivňuje rychlost Qashqai s jeho sportovními vlastnostmi. Řidič nemusí horečně spálit pedál akcelerátoru tak, aby převodovka Nissanu včas přepnula na sníženou.

Proces Renault jde ještě hladce, což je právě pro cestovní charakter koleosu. Další auto by mělo být sledováno, jak žízní po rychlosti: Je patrné, že nepřetržitý jízda podél Autobahnu rychlostí blízké maximálním nutím, aby byli Koleos nervózní, není jeho prvkem.

Pro udržení rychlostního režimu na dlouhých výtazích již na jeho přirozenou trakci nestačí dvou -litrová nafta, začíná zvyšovat rychlost. Ti, kteří o této funkci vědí, se snaží dodržovat doporučenou rychlost a užít si delikátní mumlání nádherného motoru nafty. Mimochodem, motory obou automobilů jsou identické. Jednotka Koleos'a se liší v mírně klidnějším charakteru a motor Qashqai se chová hratěji.

Je nepravděpodobné, že v případě Nissanu můžeme hovořit o nějaké nadpřirozené dynamice na dálnici, ale kvůli menší hmotnosti se výrazně rozpadne vpřed. Kromě toho je spotřeba paliva Nissana o půl litru méně, což mu v tomto žebříčku poskytuje vítězství. Existuje však jedna obecná nevýhoda obou kandidátů - nízké zatížení přívěsu (limit pro ně je 1 350 kilogramů).

Dynamika
Někdy je jízda po klikaté dálnici potěšením. S Nissanem je to častěji pozorováno.

Již při odchodu z garáže se Koleos nevypadá v nejlepším světle: Qashqai je znatelně vágnější než Renault Koleos. Zatímco Nissan hraje hravě, pomalost, mírný kymácející se a hmatatelný vliv obezity je pozorován v hnutí Koleos. I když obecně mezi námi to není svěrák. V každém případě není klid vyzařovaný Renaultem o nic méně příjemný než obratnost Qashqai. To jsou jen dvě strany stejné medaile.

Případ však přijímá vážný obrat, pokud jde o posouzení úrovně bezpečnosti, například o nedostatečné rotaci Koleos. Tato kvalita vede ke skutečnosti, že když pedál plynového plynu může být krmivo automobily ostře trhnuto na stranu. Kritika by měla být také podrobena významnému houpání Renault při předávání hada do bitvy, se kterou ESP předčasně a příliš nečekaně vstupuje. Samostatná cenzura si zaslouží špatné brzdy.

Při vysoké rychlosti často pracují téměř stejným způsobem jako ABS, navíc je brzdová vzdálenost příliš dlouhá. Nissan se v tomto ohledu chová příkladně: skvěle brání a vykazuje úžasnou stabilitu. Ale pro hada je řízení Nissan'a velmi rigidní, takže nesvítí s dokonalou přesností. Renault může být poskytnuta pouze ve své omluvě pro řízení s malým převodovým poměrem.

Ceny
Malá, ale příjemná výhoda zůstává s výnosnějším Nissanem.

Navzdory velkolepým boji Renaula Koleose na začátku se zdá, že vítězství se postupně stěhuje do Nissan Qashqai. Na cílové čáře se cena stává cenou a Qashqai je stále o něco levnější než Koleos. Kromě toho Nissan také získává body za nižší náklady, jakož i nižší náklady na údržbu a údržbu. Nakonec byla spotřeba naftového paliva, registrovaná u Japonců během testů, o půl litru méně, což potvrzuje jeho vítězství v testu.

Závěr
Výsledkem je, že Renault Koleos selhal a získal druhé místo. Nikdo ho nebude vyčítat se zaměřením na pohodlí, což je spolu se schopností transformovat a funkčnost výhodou Francouze. Ztratí však toto místo pro sebe a vítězství v testu kvůli ubohým brzdám a jeho vrtošivému chování na silnici. Skvělý Nissan zaujme úspěšnou kombinací dynamických vlastností a všech kola.

Technické charakteristiky srovnávacích automobilů a výsledků testů
Renault Koleos Nissan Qashqai
Výkon motoru 110 kW (150 hp) 110 kW (150 hp)
Typ jednotky je úplná trvalá plná konstanta
Zrychlení na 100 km/h 11,2 sekundy. 9,9 s.
Typ šestistupňové automatické automatické převodovky 6stupňové automatiky
Maximální rychlost 173 km/h 185 km/h
Minimální cena v EUR 31 000 29 400
 
 




 

Zdroj: Autozeitung.de