Testovací jednotka od Renault Koleos od roku 2008 SUV

Japanemater nebo francouzské bonbóny

Pamatujte, že se stalo, že ve dnech šťastného socialistického dětství si koupíte pilota s bílou náplní na váze sladkostí a mezi celou taškou jistě bude alespoň jeden, ve kterém pouze bonbóny: otočíte to kolem, kousněte to a je tu maska!
 
Když vidíme účastníky tohoto testu, bude si kdokoli přiměřeně myslet, že se jedná o srovnávací test dvou francouzských crossovers. A bude to správné. Ale jen částečně. Protože francouzština je zde jen obal, ale ve skutečnosti tyto bonbóny vůbec nejsou pilotem, ale maskou a původem z Japonska. Pouze jeden z nich má Pantik silnější a sofistikovanější a druhý má docela lehké, téměř průhledné.
Jak všichni chápete, mluvíme o platformách japonských automobilů, které používají Renault a Citroen. Koleos se tedy ukázal z obavy Nissan X-Trail. A C-Crosser je ještě snazší převrátit Mitsubishi Outlander XL. Jak se to stalo? Jak se stalo, že jejich náplň není bílá? A celý bod je, že Francouzi byli pozdě. A ty a další. Jsem si jist, že nebude snadné si vzpomenout na výrobce automobilů, který nemá v sestavě alespoň nějaké SUV. Ale Renault a Citroen až donedávna neměli. Protože pravděpodobně neexistovala žádná zvláštní touha ani prostředky k vybudování crossoveru na vlastní pěst.
Zde se Japonci z Mitsubishi, kteří dali PSA Outlander XL se všemi gibly, právě se objevili. Samozřejmě nejen tak, ale pro dobře zavedenou francouzskou 2,2-litrovou turbodiesel s výkonem 156 koňských sil (nainstalován zejména na stejném C-Crosseru a jeho bratru Peugeot 4007). Renoshnikové se rozhodli: Proč hledat dobré z dobrého, pokud se můžete zeptat kolegů Renault-Nissan z jednoho z nejpopulárnějších křížení Nissan X-Trail v Rusku. Naši dva hrdinové se tedy narodili bez velkého mučení. Zdá se, že všichni jsou spokojeni: oba francouzští tatíci šťastně houpají své děti v náručí a Japansamers se také cítí dobře. A jak se kupující bude cítit, kdo musí tyto děti vychovávat a pít?
Motiv potenciálního vlastníka nového Renault je pro mě v podstatě pochopitelný. Stále je srdce daleko od srdce, Koleos není daleko od X-Trail. Nejprve vypadá úplně jinak. Pojďme zanechat spory o mimořádném vzhledu crossoveru a rozpoznáme, že zjevné koleos je originální a není to jako na X-Trail, ale ne pro žádného z jeho spolužáků. Kubismus Japonců nahradil design z Renault zaoblených tvarů, mazaných zadních světel, charakteristického přední části tlustého příčky s obrovským znakem a záplavu světlometů zpět.
Váš vlastní a salon. Dobrý interiér. Francouzi se podařilo přinést zvláštní vřelou náladu a nějaké zvláštní kouzlo, což je pro crossovery této třídy poněkud neobvyklé. Měkký plast předního panelu, kožené židle, které se nakonec staly stejně měkkými jako v poslední generaci automobilů Renault. Pouze lemování stříbrných plastů je mírně nesouhlasí. V zásadě je výše uvedené již dostačující k tomu, aby Koleos považoval za konkurenta X-Trail, a ne jako pilot v pasu bonbónů. Ale ukázalo se to a Renault jezdí jinak.
Z dárce se odebírá 2,5 litrová motor, vodoznakový variator a převodovka všech kol převodovka All-Mode 4x4-I. Podle subjektivních pocitů a povahy přetaktování Francouzů je stejně klidný, ale docela dostačující, bez emocí, s mrazem variátoru v zóně maximálního točivého momentu. To vše jsme kdysi prošli s X-Trail. Ale izolace a hladkost hluku jsou jednoduše zrušeny! Pozastavení Koleos je skutečným nálezem pro ty, kteří hledali nejpohodlnější auto v této třídě. Z tohoto důvodu je docela možné odpustit velké role a nízkou citlivost řízení. Pladíte jen na vlnách provozu. A na primeru se oscilace stávají o něco silnější, ale stále jsou foukáky přenášeny na jezdce v jemné podobě.
Můžete se plazit na mimorozci, ale ne vážného. Navzdory skutečnosti, že geometrie Koleos je dobrá, jsou pasáže suspenzí poměrně velké a existuje dokonce i přenosový režim, který blokuje spojku propojení, tento vypadá lépe na tvrdých povlacích než za hranicemi.
Ukazuje se, že X-Trail Koleos je velmi patrný. S panem je to obtížnější. Dvojice značkových emblémů na mřížce radiátoru a volantu a další design přední strany, podle mého názoru ne zcela dostatečné změny, aby se auto z Japonců změnilo na francouzštinu. Ačkoli notoricky známí apologové značky Citroen mohou stačit. Ale bez ohledu na to, na jaké straně se podíváte na C-Crosser, venku nebo zevnitř, je to všechny stejné Outlander XL.
V kabině je úplný klon. Ve srovnání s Mitsubishi se nic nezměnilo. A to je špatné, protože z hlediska interiéru Koleos porazí svého konkurenta. Tvrdý plast je všude, nudný podsvícení, jednoduchá zařízení, nedostatek úpravy sloupce řízení odletem a nedostatek samostatného klimatu nelze připsat plusům. Chcete-li nahradit některé materiály, přidejte několik zajímavých čipů (i v Citroen, které mohou), oživte podsvícení, mírně změňte palubní desku a možná C-Crosser bude hrát novým způsobem. Ale to, bohužel, se nestalo.
Přesto se přistání v křížce líbilo více židle zde hustší než přistání Renault, lépe drží tělo. A to není bez důvodu. Protože na rozdíl od flegmatiky Koleos je Citroen mnohem ostřejší ve všech článcích a na volantu a v brzdách a v pozastavení (díky Mitsubishi). Cítím se zde lépe (a čísla jsou horší). Pravděpodobně taková iluze je výhoda manuální převodovky s čistým přepínacím mechanismem, protože síla obou vozů je stejná (170 HP) a systémy pohonu všech kol jsou strukturálně podobné.
S vědomím, že bude obtížné porazit takovou novinu a originalitu kupujícího, další trumfové karty uložené v Citroen. C-Crosser je tedy k dispozici v nejjednodušších úrovních obložení (jako je naše zkušební auto) na rukojeti a 16palcových kolech, má třetí řadu dětských sedadel a má také úpravu s velmi 2,2-litrovým turbodieselem (možná to tak je Ne tolik, ale například Outlander XL nemá ani jeden v Rusku ani jeden).
Hlavní výhodou crossoveru Citroen je dobrá v rámci třídy, který určuje portrét potenciálního kupce japonsko-francouzských bonbónů. Toto je jednotlivec, který zoufale chce, aby byl jeho crossover ovládán jako Outlander XL, ale přesto je evropský, v velkolepějším obalu z Citroenu. Zbývá si přát takového kupujícího, aby se rozhodl pro verzi nafty, Francouzi vytvářejí vynikající těžké palivové motory. To je pravděpodobně dokonce dobré, že každá taška s piloty má svou vlastní masku? Rozmanitost nikdy nikomu neublíží. Hlavní věc je být na to připraven
Dmitry Krotov
 

 

 

Zdroj: Motor Magazine [leden 2009]