Testovací jednotka Renault Kangoo 2003 - 2005 Minivan

S komerčními žilami

Který z nás nemusel poškrábat zálohování při nákupu domácích spotřebičů, kuchyňských nádobí nebo cokoliv ze všech druhů oprav bytu, a pak, vrzání se zuby a jízdy čalouněným čalouněným, zkuste se strhnout získané v oblíbeném auta. Nebo najmout plnohodnotného vozíku pro přepravu stejné chladničky nebo pračky. Ukazuje se, že můžete žít mnohem efektivněji - na světě, kde malý van-vůz odpovídá jedné nebo dalším potřebám.
Často je však dodávka prostě nevhodná pro přepravu lidí. Nezapomeňte na milovníky outdoorových aktivit, dlouhých cest, a jednoduše nevratné dachy, pro které je univerzální a zároveň prostorné auto sen života. To je, když cestující verze auta přichází na záchranu, ve které se tvůrci snažili doplnit výhody dodatečné modifikace komfortu obyčejného auta. Jak úspěšný - musíme se zjistit v testu.
Se všemi komunitami vyřešených úkolů, trio na první pohled vypadá docela odlišný. V Arsenalu Ford nejen novinkou, ale také více pevných velikostí. Proto určitou výhodu na motoru, jehož 1,8 litrů pracovního objemu a 115 koní bude téměř jistě dávat šance na zbytek. A přesto, pro tuto třídu vozu nejsou parametry motoru důležité, takže jsme přijali francouzské duet bez oscilací, i když s mírnější trakční ozbrojenou službou - 1,4 1 a 75 litrů. s. pro každého. Pro po celý zbytek kvality Citroen a Renault, je to velmi univerzální. Nezapomeňte na ceny, kde je nováček také nesporným lídrem. Zdá se, že pouze vybíravý známý známý do svého místa.
Šířka a výška
Je nepravděpodobné, že by tato vozidla vybrala samotné oči. Potenciální kupující bude mít dlouho ke studiu možnosti transformace kabiny, velikost zavazadlového prostoru, jeho konfigurační a funkční funkce. A teprve pak rozhodující s možností pro konfiguraci, bude sedět za kolečkem, aby se cítil jako hostitele několika neobvyklých vozidel. Takže my a my.
Navzdory malému rozdílu ve vnitřních velikostech a provedení je celá trojinace poněkud jednomyslná ve své osobní obchodní ideologii. Vstupem do role potenciálního kupce se proto budete muset okamžitě přizpůsobit neobvykle vysoké střeše a proto, obrovské zásoby prostoru nad hlavou. Koneckonců, hlas praktičnosti neustále podporuje, co má dělat s určitým množstvím vzduchu - nést je to je prostě tak nerentabilní. Je třeba si zvyknout na skutečnost, že pod otevřenou zadními dveřmi (pátými nebo čtvrté) bude malá společnost snadno umístěna u stolu pro piknik, a zavazadlový oddělení překvapí nejen rozměry, správné obdélníkové formy, Ale také rozložte plastový koberec, nenahraditelný během přepravy zboží. Všechno ostatní je detaily, ale často definují sympatie nebo antipatii.
Ford Tourneo Connect. Je cítil, že nováček velmi vážně připravený pro posouzení spotřebitele, který si vznesl představit si nejmodernější technická řešení.
Na zadním sedadle zde, mimo pochybnosti, pohodlně, kolena i pevná skladová, dobře a nad hlavou jen vzdušného oceánu. Je to dobrý a kufr s hladkým podlahovým a bočními stěnami, děleno polovinou tuhé skládací police. Je pravda, že boj s ním v případě demontáže není příliš pohodlný - detail je těžkopádný. Ale můžete stále skládat samostatný (60/40) zadní sedadlo zpět, samostatně nebo s polštářem, a pak spojení se okamžitě změní na vozík. Náhle se ukáže, že sedadla jsou snadno demontáže - stojí za to tlačit páku a ... Stop! Zde je první problém. Prostřednictvím jediných posuvných dveří je strana velmi nepříjemná, aby je vytáhla a co je nejdůležitější, zavést do místa. Zvláště dvojitá - těžká, ne síla. Přemýšlíte o konfiguraci s levým zadními dveřmi (bude to stát asi 400 eur), provozujeme tři husté muže na zadní sedadlo, pro závěrečné hodnocení. Jejich názor přeložený do tištěného jazyka také potvrdil nedostatek jednostranného designu. Podél cesty detekuje další: Sedící vpravo nenalezne vnitřní rukojeť, aby zavřely posuvné dveře (přirozeně, také blokovaný zámek) - jeho tvar a velikosti jsou tak neochotné.
Citroen Burlingo. On je jediný v našem testu nabízí dvě posuvné dveře po stranách. Taková péče nelze zaznamenat - tři cílené cestující jsou rozptýleni v komplimentech strávených na nejmenší detail francouzia. Jinak jejich posouzení je podobné předchozímu: je to také trochu zavřený v ramenech, ale v nohách volného místa, a to i s okrajem. Kufr Citroen není téměř ne podřízený, je to jen trochu kratší, ale pokryté měkkým závěsem, který je mnohem snazší připevnit během přepravy velkého nákladu. Ale zadní sedadlo zde není rychlé. Podobně jako možnosti transformace - pokládání s rozdělením nebo sedadel zcela. Zde jsou jen lehké čalounění materiály, které nemají přepravu.
Renault Kanga. Na první pohled je upevněn a snazší kolega. Po prostorný Ford a útulný citroen, prvky těla, nediskrétní polštář a zadní část těla, nejsou pokryty dusholsterem - jsou jen úplně. Obecně platí, že zadní sedadlo způsobuje kontroverzní pocity. Ačkoli náš Trinity a tady spěchal bez jakýchkoliv problémů, ale v nohách jsou blíže, a tam je také tenhow. Hrad bezpečnosti pásu, utopí se v polštáři, najednou vykopal do někoho s takovou silou, kterou musíte naléhavě zasadit odborníky. Zdá se, že v Kanga je lepší nosit cestující jen na krátké vzdálenosti. Částečně v tomto náznakech téměř nejnavostnější trup - hlavní důstojnost Kanga.
A v pohybu
Ford Tourneo Connect. Masivní dveře, baculaté, jako by nafouknuty zevnitř, vnitřní čalounění, velká boční okna, zrcadla, zkroucená svisle, jako na vozíku, nestačí zde. Podle prvních pocitů je Ford spíše mini-ven nebo minibus. Ale co pak se značným množstvím kovů a plastů, takže mluvit, denně, soukromé použití? Ano ... Větší! Okamžitě by to bylo okamžitě, aby okamžitě nebo dát kilogramy čtyři sta nákladu - pak a spekulovat o funkčnosti.
Nicméně, na sedadle řidiče, všechno je promyšlené a pohodlné. Prostorná sedadla s širokou škálou úprav, dobrá viditelnost díky vysokému přistání řidiče a velkých zrcadel, RAM, nastavitelná ve dvou směrech, tři tradiční větrací spinky. V naší konfiguraci je dokonce balíček dalšího pohodlí vybavení a v něm je elektrické topení nejen zrcadla a trysky podložky, ale také čelního skla. Obecně platí, že vše je organizováno pro řidiče téměř na nejvyšší úrovni a zároveň je extrémně funkční. Pravda, v bohaté konfiguraci, zadní školník již není nepřítomný vůbec, ale je již nekonzistentní vybavení.
Vyvážené připojení a v plánu řízení. Samozřejmě, ne auto, hrající z řady v řadě, ale v pohodlné síly pohybu vozu je primárně spolehlivý. Dostatečně frisky a zároveň, trakční motor, úspěšně vybrané převodové poměry převodovky poskytují stroj poněkud veselý charakter, který by nezkazil ani zvýšení užitečného zatížení.
Dobré a pozastavení. Hustý a elastický, jsou spolehlivé na většině nesrovnalostí a nejsou namahovány ostrými šoky nebo naopak nadměrné tělo těla. A co je nejdůležitější, cítí pevná energie intenzita energie, protože i s nákladem 300-400 kg, povaha vozu není téměř žádná změna - s výjimkou toho, že tělo se pohybuje hladce a role v rychlém zatáčkách se zvyšují.
Zvláště nedodržujte ovladatelnost. Samozřejmě, ve svých nastaveních neexistuje sofistikovanost menšího kolega, ale všeobecně se vše obrátí k nejmenšímu detailu. Přesné, pohodlné reakce, vynikající informativnost umožňují spolehlivě ovládat auto a ne obávají překvapení. Ale akustický komfort není ideální. Zpočátku Ford nezpůsobuje stížnosti: tichý motor, žádné hlučné pneumatiky. Ale na hrubování těla, tělo náhle začne rezonovat, stejně jako dekorace hudebního nástroje, absorbuje všechny parazitární zvuky do jeho vnitřků. Rychlostí 100-110 km / h od gula, stává se obtížné mluvit se sousedem.
Citroen Burlingo. Podobné velikosti, ale jiné barvy a odstíny, o něco více hra představivosti a designérů nalezne ve formě všech druhů kapes a mesh. Zároveň cestující nemá smysl pro masakznost inherentní v Ford. Ve skutečnosti je to známé osobní auto, na které není nutné přizpůsobit: i značné množství volného prostoru nezpůsobuje pocit nevyužité prázdnoty. Z toho se stává pohodlným a útulným, i když sedadla jsou jednodušší a rozsahy jejich úpravy nejsou tak rozsáhlé. A nechte volant nastavit pouze ve výšce, ale je to vhodné, stejně jako spínací mechanismus, montáž pedálu, přehrávání jasnými šipkami, kombinací nástrojů.
Proti očekávání nezpůsobuje ani skromný motor. Samozřejmě interferuje s mírně nataženými převodovými poměry převodovky a elektronického urychlovače, nicméně Citroen spolehlivě a s jistotou reaguje na týmy řidiče, požadující pouze dlouhé zrychlení na nižších převodovkách, a samozřejmě nesmírá temperament po 120 km / h. Ale na rozdíl od předchůdce je v pořádku s hlukem. Ne, samozřejmě jsou přítomny: zpívá motor při vysokých rychlostech, někdy pneumatiky jsou bzučení, ale ve srovnání s akustickým hudebním nástrojem, Burlingo nenavrhuje.
Dalším rysem Citroen - vynikající nastavení podvozku. Bez jakýchkoliv slev na neobvyklém těle: Auto je na silnici nejen velmi spolehlivé, což také způsobuje sympatie řidiče, což hodně v rychlém devilech. Na rozdíl od hrubého Fordu, Francouz sleduje sebemenší touhy řidiče velmi citlivě, což vám umožní snadno spravovat i boční skluz. To vše je neobvyklé, pravděpodobně ani ani potřebné, přinejmenším podobné auto - ale je to také, a z toho je na duše teplejší.
Zaslouží si chválu a hladkost. Samozřejmě, že dopad zatížení zde je patrný a schopnosti suspenzí jsou omezené, ale ve většině situací, které se vyrovnaly s nesrovnalostmi, snadno soutěží s Fords.
Renault Kanga. Po inteligentní a útulné Citroen, spartánský interiér Kangu puzzle. Hojnost holé kovové kolem, hrubý styl a tvrdého plastu, některé malé sedadla s krátkými polštáři. Jakoby v nákladním voze přidal nějaké vybavení, mírně vyvýšený a zavolal spolujezdce. Možná to je děláno vědomě zdůraznit skutečný účel těžkosti, ale, proboha, taková láce neměla prospěch. Pro sebe, blízké osoby, stále chci být domácký a ochladí se, i když získání Kanga jako užitkové vozidlo, můžete mít možnost. Na konci, volant a pedály na místě, kombinace přístrojů je hezká, tam je i klimatizace. A skutečnost, že vše vypadá jednoduše a žádná ze zadních oken se otevírá - přežít.
Nevýhodou Reno toleruje eclifts. Jakoby proti sebe s Citroen (a jak jinak?) Vůz na skromných nabídek motor transmissision převoditelných na převodových poměrů, díky kterému se zdá čím dál dynamičtější. To je částečně pravda, že právě přepínání často: krátké přenosy rychle odšroubovat motor. A přichází do nejvyšších stupňů, velmi rychle pochopili, že dodávka je dodávka a po 120 km / h
Nicméně hlavním problémem je Kanga akustické. Salon je velmi rychle naplněn zvuku asafonia, jen na rozdíl od Forda, byl také opakovaně posíleny. Po 100 km / h Reno, já ani nechci srovnávat s hudební nástroj - tak agresivně hučí lisované na uších. Budeme zvládnout v orchestru pneumatiky, velmi rychle reaguje na kvalitě povrchu vozovky.
Suspenze Kangu je upřímně tvrdý a nějaký nekompromisní. Auto každoročně opakuje profil silnice, házel i na hladké nepravidelnosti a rychle únavou ostrým vertikálním zrychlením. Bojovat s tím spravuje starý dědeček. Jakmile v kufru nebo na zadním sedadle se objeví 200-300 kilogramů předřadníků, auto pochybuje o skákání nůž. Pravda, není problém s manipulací, a bez něčeho není dokonalé. Faktem je, že prázdné auto demonstruje nedostatečné otáčení, nechce jet kolem. Ale s částečným zatížením se náhle začne pomstít ocasem, spadající do smyku. Zdá se, že ve snaze o univerzálnost a zvedání kapacity se tvůrci přesunuli s tuhostí suspenzí a obětovali dobrou manipulaci a hladkost mrtvice. Samozřejmě, většina z těchto funkcí se projevuje pouze s extrémní jízdou, ale každý z nás se může dostat do podobné situace a omylem. Je velmi těžké ho urychlit. Ale v městských podmínkách je to samozřejmě výhodnější.
To nakonec
Proč dávejte přednost z naší trojice? Myslím, že tam nebude definitivní odpověď - navzdory komunitě určení, všechna auta jsou jiná.
Ford Tourneo Connect je dobrý: promyšlený, snadný transformovaný salon, výkonný motor, spolehlivé schopnosti řízení. To je jen to, že pro soukromého majitele byl příliš velký a drahý, a proto nejzajímavější jako univerzální vozidlo pro pevnou společnost. Pak se začínající cena 15 000 eur zdá být mírná, i když při výběru možností ji snadno přidá další 1500-2000 eur. A pokud tyto náklady vaší společnosti si nedovolí, je docela možné navigovat na Renault Kanga. Jako osobní auto, on, mm, není příliš, ale je to docela vhodné pro městské shonu v režimu dopravce-to-masáže.
Pokud si vážně přemýšlel o autu, schopni se rozhodnout nejen komerční, ale rodinné úkoly, možná stojí za to věnovat pozornost Citroen Berlingo. Je velmi dobře kombinován komfort obvyklého osobního auta s prostorným a promyšleným nákladním prostorem.

Ford Tourneo Connect.
Poprvé se zobrazí široké veřejnosti v roce 2003 Geneva Motor Show. Na konci podzimu začal její prodej v Rusku.
Auto je nabízeno v nákladních a cestujících variant s jedním benzínem 1,8 l, 86 kW / 115 litrů. s. a jedna turbodiesel 1,8 l, 66 kW / 90 litrů. s. motory. Existuje krátká a dlouhá verze stroje.
Výchozí cena konektoru cestujících je 15 000 eur. Zvyšuje se do 2000-3000 eur, při objednání balíčků dodatečného vybavení, včetně všech druhů servopohonů, vyhřívaných čelního skla, airbagů, ABS atd.
Citroen Berlingo.
Debutoval v roce 1996 a od té doby Faith-Pravda slouží jako spotřebitel pod ochrannými známkami společnosti Citroen Berling a Peugeot partnera. Na podzim roku 2002 bylo auto COSMETIC aktualizováno.
Na domácím trhu je model nabízen v nákladních a cestujících se dvěma benzínovými motory: 1,4 l, 55 kW / 75 litrů. s.; 1,6 l, 80 kW / 110 litrů. s. a nafta 1,9 l, 51 kW / 69 litrů. s. Ten je vybaven jen vozíkem.
V závislosti na motoru a úrovni konfigurace náklady na verzi cestujících z 12.550 až 14 750 eur. Impozantní seznam volitelných zařízení obsahuje abs, klimatizaci atd.
Renault Kangoo.
Jeho prezentace proběhla v prosinci 1997 a v roce 2001 se objevila i modifikace pohonu všech kol, kterou jsme ještě nebyli prodán.
Na domácím trhu je prezentován v nákladních a cestujících s pouze jedním benzínovým motorem 1,4 litrů, 55 kW / 75 litrů. s.
Pro osobní auto existují dvě základní úrovně konfigurace a zdlouhavý seznam dalších zařízení.
Cena - od 11 990 do 12.490 eur.

Ford Tourneo Connect.
Jednoduché formuláře, klidné linie. V městské krajině, Ford nevypadá na grind.
Nákladový oddíl je v souladu s podběhy kol, ale stojí za to demontáží sedadla, a to se stává obrovský.
Nákladový oddíl je v souladu s podběhy kol, ale stojí za to demontáží sedadla, a to se stává obrovský.
Zadní sedadlo je určen pro tři cestující - jsou zde pohodlné.

Citroen Berlingo.
Citroen v konfiguraci Multispey: Vnější zrcátka s vložkami pro barvě karoserie, zavazadlové závěsy a druhé posuvné dveře na levé straně.
Kmen Citroen je o něco kratší a Urza Fordovsky, ale ve svém majetku měkké police a praktické kapsy na bočních stěnách.
Roztomilý interiér, hravé narážky na čalounění, pohodlné ovládací prvky.
Polštář a zadní sedadla zpět složit v poměru 60/40.

Renault Kangoo.
Vzhled Renault Kangu je možná nejvíce neobvyklý: vysoký a hravý van s velkými silničními lumen dodaných tenkých nohou kola.
Ale velikost zavazadlového prostoru je impozantní - největší otevření a šířky.
Na první pohled je vše, co potřebujete na svá místa. Ale design, textury a styl - na amatéra.
Zadní sedadlo je jednoduché a složené pouze úplně.

SOUHRN
Ford Tourneo Connect.
Prostorný zavazadlový prostor, dostatek možností transformace kabiny, pohodlné pracoviště, je dáno postupové vlastnosti.
Nepohodlná rukojeť zavřete posuvné boční dveře zevnitř, není v jedné z nejvíce nasycených verzí cestujících žádný zadní stěrač.
Citroen Berlingo.
Promyšlené a pohodlné interiér, dobrá hladká hladkost a manipulace, vysoký akustický komfort.
Natažené převodové poměry, neúspěšné ochrany motoru.
Renault Kangoo.
Prostorný a pohodlný nákladní prostor, adaptace pro ruské podmínky.
Špatný akustický komfort, nízká hladkost, průměrné brzdy.
   
 

 

Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov

Zdroj: Journal "za volantem"