Testovací jednotka Renault Kangoo 1997 - 2003 Minivan

Všechny fotky Renault Kangoo 1997 - 2003

Dobré auto by mělo být hodně!

Je možné koupit auto na kubických metrech

Renault Megan Break - Megan s tělem vůz. Cena základních možností v Rusku je $ 14,500-15 900. Náklady na zkušební vozidlo v konfiguraci RXE s motorem 1,6 L, 110 litrů. s. - $ 15 850.

Renault Megan Scenic - Mini Ven Compact Class na Megan platformě (SP, 2000, č. 7). Cenový rozsah ve standardním vybavení - $ 18,400- 23 500. Náklady na zkušební vozidlo v konfiguraci RXE s motorem 1,6 L, 110 litrů. s. - $ 18 980.

RENAULT KUNGE je auto osobní, jeden typ s dodanou dodávkou (SMS, 1999, č. 12). Rusko je dodáváno do RN s 1,4 1, 75 litrů. s. A to stojí bez dodatečného vybavení $ 11,900.

Samozřejmě hodně - kdo by se hádal! A ne venku, vklad, a uvnitř, pro použití případu: na dovolené, ať už s rodinou, věci, věci nebo vybavením k normu, a dokonce i dávky nákladu. Na druhou stranu, pracovat od každého dne jen sami a zapojit se. Myslím si ...

Přílyky závěrečných vozů mají co si vybrat z: Je to jak klasické vozy, a stále populárnější mini wane a nákladní cestující dodávky. Rozumět vlastnostem těla každého typu, tři auta jedné značky vzali.

Zrcadlo srdce
Auto by mělo ráda majitele a ... Okolí. Nejprve - je jasné, jinak prostě nebude kupovat. Co máš všechny ostatní? A doposud převedeny majiteli majiteli. Mnozí budou vážně vnímat pevný strýc v Oka nebo Ford, a dokonce i veselá barva? A dívka jemného věku v tónovaném půjčování Cuber, takže chci dát cestu na silnici ...

Muž v novém zahraničním vozu pro 10 tisíc dolarů, minimálně, není špatný. Francouzský původ naší trojice vás bude zasít nějakým kouzlem a duchovním zdokonalením. Dále - individuální funkce. Majitel vozu je s největší pravděpodobností praktická osoba. Vyvážené otcové rodiny cestují po celém světě po celém světě (máme pouze veřejnou dopravu pro kapsu). Pokud se dostanete do šťastné menšiny, postupujte podle světového trendu, je poskytována pověst osvíceného motoristka. S KANGA, případ je zvláštní - je to tak podobné pracovnímu vozu, které budou s největší pravděpodobností považovat za vás, jen řidiče - bez kouzla a jemnosti. A nesnažte se přesvědčit ostatní, což dokazuje, že jste vlastníkem - jejich tolerance, zejména přátelé a příbuzní, mají limity. Zdůvodňuje s výjimkou kipového podnikatelského činnosti s nárokem na evropské normy.

Co je cesta?
Nejúplnější na obytném vesmírném vůz, který se liší od sedanu, se zvýšil pouze o 40 mm výšku stropu na druhém počtu sedadel a větších otvorů zadních dveří. V něm, stejně jako v sedanu, mírně prostorný, čtvrtý, ale pátý, i v krátkém výletu, nemluvě o dlouhou cestu, je navíc. Existuje také nějaký druh vředů z hlediska pohodlí.

Vypadá to zcela odlišný od uvnitř scénické: zde je výrazně vyšší a širší, zejména v zádech. Obrovské dveře, téměř vertikální boční stěny, nízká zasklívací linka, absolutně hladká podlaha, individuální, vysoce stojící židle - téměř jako v autobuse. Přidat nastavení na zadní křesla, četné prostory skříně, krabic a kapsy, individuální osvětlení a skládací stoly za předními zády - a vůbec Express! Ve které univerzální najde boty od zády v podlaze nebo chlazené nádoby ve středové konzole? Pro pět míst je však dost, nicméně, to je lepší jít na dovolenou čtyři cesty - relaxovat, takže s pohodlím. V tomto provedení je položená zadní strana středního židle tvoří širokou škálu tabulky, a je možné ponechat za pouhou dvěma místy vzadu, posunutí je na střední nebo zadní. Obecně platí, že z hlediska transformace kabiny a počtu kudrlinek, navržen tak, aby se dlouhodobější výlet příjemných a pohodlných, scénických, jak by mělo být mini-wen, mimo konkurenci.

A co je to auto servisní auto? Opět sídlo. Pro některé vnitřní velikosti, dokonce překračuje scénický, ale cestující má dojem, že sedí, ale na dně salonu. Sedadla jsou docela nízká, uprostřed podlahového tunelu pod nohama kbelíky ponorek - téměř jako v osobním automobilu. Ale obrovská okna se natahuje a od vrcholu ke stropu dobrých čtvrt metrů. Dokončení je záměrně asketický: spousta holého železa, levný plast, zadní část plýtvání (tři cestující sotva se navzájem dotýkají ramen!) Plochá pohovka bez omezení hlavy - proletářský původ je zřejmý, maximální objem s minimálním komfortem. Nepředpalující důstojnost - nemůžete sedět v autě a doslova vstoupit s hrdě zvednutou hlavou. True, dveře spolujezdce jsou pouze jedna, druhá levice - vstupuje do seznamu možností a nákladů $ 175. Doporučit Kangu na úroveň soupeřů bude stát další $ 3,500.

Takže, pokud hodnotíte pohodlí a prostor, pak vůz v mírné dávce je inherentní v první kvalitě, auto osobní automobil je druhý, a maximálně a mini-ven je ve výborném stupni.

Velký kufr - velký kufr
Není spokojen s počtem technických vlastností, vyzbrojeného pravidly, pěnovými bloky a jen měřením ... překvapivě, v počáteční poloze, rekordní svazek je 456 litrů - v zavazadlovém prostoru není převedený vozík a ne ani autobusem -Sike mini-wen, ale skromný univerzální. Koneckonců má nejdelší tělo a stalo se, trupem - až 1100 mm! Pokud však pravidla načíst stroj na úroveň zasklení, která je pod policí, výška stropu nezáleží. Budeme však spravedlivé: Kangu ztratil jen nejmenší. Nákladní prostor scény bylo menší, ale téměř téměř dokonalý, obdélníkový tvar, zejména ziskový při přepravě objemného zboží; Kromě toho lze polici instalovat ve dvou polohách ve výšce.
Pokud jsem plivat pravidla a loď jako obvykle - kolik se hodí, změní se pozice. Kanga (vnitřní výška 1290 mm) jde do vzdáleného vyčerpání s objemem 2800 litrů. Ale je tu ještě prostornější modifikace se zvětšeným zadním dechem. Skládání $ 220, můžete si objednat Kanu vysoko od 500 do 800 kg nosnosti. Přerušení vozu proti tomuto rozdělenému zadním sedadle a velkou délku výsledného zatížení (1760 mm), které a pokud slouží jako místo na spaní. Nespornou výhodou mini-vena je schopnost složit, přeskupit nebo odstraňovat tři zadní židle vůbec v závislosti na tvaru a velikosti nákladu.

Co bude jet?
Při pohledu na jejichž chuť. Pokud nákup na krychlových metrech je krokem v něčem nuceném (a v duši jsou závodní ambice!), Z celé trojice budete vhodnější přestávku. To není sportovní auto - jen dobrý osobní auto. Mírně akutní v managementu, on je houževněji držen po silnici, minimálně náchylný k hvězdě a to vám umožní jet dynamicky. Po sedanu nebo hatchbacku bude použito k použití pouze na široké zadní stojany.

Scénický bude mít vyvážené ovladače více: autobusové pocity (druh fit, horizontální volant, měkký suspenze, nízký hluk, množství komfortních prvků) diktujte a odpovídající model chování. Samozřejmě a na něm lze považovat za věrné, zejména proto, že stejný motor je stejný s univerzálním. Bude to však násilí nad strojem - bude protestovat velkými válci těla, houpačky na vlnách a volant je zcela nesportý. Řidič Mini Wen má výhody v městském čase: vysoká přistání a velká oblast zasklení poskytují vynikající recenzi, schopnost podívat se přes střechy, stejně jako dobrý pocit dimenzí - s výjimkou, pravdou je neviditelná kapuce. Mimochodem, tělo na čtvrtinu metru (!) Krátký, než vozík stanice, která je důležitá na úzkém parkovišti.

Ve srovnání s tímto párem vypadá nákladní-passenger Kanga jednodušší: tvrdší suspenze, hluk a vibrace, ale zařízení jsou pouze nezbytným minimum. Má pouze 75 koní, ale pracovní sortiment motoru se posune na nižší otáčky, což v kombinaci s krátkými převodovkami se necítí vpadnuta ve městě. Pravda, na dálnici při vysokých míře zásob pod pedálem téměř tam zůstává. V aktivním přínosu tohoto hardships - obrovská vnější zrcátka (dědictví nákladní dopravy), nejkratší, méně než čtyři metry, tělo a největší mletí zeminy. Mimochodem, motorové prostory všech tří automobilů mají silnou ochranu.

Tak kdo je nejlepší?
Naštěstí jednoznačná odpověď na tuto otázku neexistuje - jinak by ulice byla ucpána se stroji jedné značky, modelu a možná i barev. Pokud se stále zajímáte o osobní názor na autor, pokud je to dlouho, ale zatím bez vzájemnosti, v lásce s Mini-Wen.

Rád cestuji s celou rodinou, a proto dávám přednost automobilu a pohodlně.

Redaktoři díky Renaultovi a Avtomir pro poskytnuté vozy. Informace o prodeji - v sekci Dealer Ceny.

Text / Yuri Dlaždice
Foto / Vladimir Knyazev