Zkušební jednotka Renault Espace od minivanu z roku 2006
Rodinné záležitosti
Význam investovaný výrobcem automobilu ve jménu jeho dalšího modelu je často nepřístupný pro porozumění jednoduchými smrtelníky Ale v případě Dodge Journey a Renault Espace je vše jasné: Journey se překládá jako cesta a prostor Espace.
Když Dodge Journey v loňském roce podnikla první kroky na světovém trhu s automobilem, byla veřejnost představena výhradně jako přechod zvýšeného pohodlí s odpovídajícím vzorem a vzhledem. Ale z cross -tavern atributů pouze vzhled dosáhl Ruska. A všechno je s ní v pořádku: auto vypadá přesně tak, jak by měl vypadat moderní americký džíp. Cesta vypadá jako velký SUV. Vůz má působivé oblouky kol, snadno se přizpůsobí 19palcovým diskům a dobrou vůli o silnici 182 mm. Chromová gigantická mřížka radiátoru se stylistickým řešením charakteristickým pro moderní dodge ve formě dobře rozpoznané křížové struktury. Pokud je na člověka ohromen strýcem archetypu v Jeepu, pak je toto auto pro něj. Auto je z dálky znatelně a má rozhodně brutální vzhled. Alespoň sousedé v proudu vnímají cestu tímto způsobem.
Na rozdíl od American Renault Espace, ne nováček na trhu. Toto je čtvrtá generace modelu. Vyrábí se od roku 2003, teprve v roce 2006, která podstoupila malý restyling. Pokud mluvíme o exteriéru Espace IV, pak se úplně a úplně zapadá do stylistické řady značky a dává krevní spojení s Megane a Vel satis pro veřejné zobrazení. Máme zde všechny stejné drsné linie a tváře. Při pohledu na přední část vozu je pozornost soustředěna na charakteristický tvar světlometů a obrovské panoramatické čelní sklo. Velká kola, mírně vyčnívající pro obrysy těla, vytvářejí pocit aspirace vpřed.
V profilu je tento dojem vylepšen zpětným náklonem zadní části těla a vzdáleně připomíná ocasní peří rakety s razítkem na zadních křídlech. Je zvědavé, že v přítomnosti všech těchto jsou ostré prvky designu vnímány jako výjimečně přátelské.
Snadnost přístupu k Dodge Journey je poskytována širokými dveřmi, otevírá téměř 90 stupňů. V Americe vládnou přísné plasty v kabině. Navíc je nemožné si toho všimnout, že ačkoli krátkodobé, ale oficiální manželství mezi Daimlerem a Chryslerem, které vlastní značku Dodge, jasně prospělo americkým automobilům jak z hlediska konstruktivních řešení, tak v designu. Interiér našeho hrdiny je vnímán docela harmonicky. A čtvercový panel zařízení a důkladnost velkého volantu a pěkná centrální konzola jednoznačně říkají: Němci navštívili. Umístění automatické převodovky mezi předními sedadly také svědčí o evropské orientaci automobilu. A mimochodem židle zde připomínají americké kořeny automobilu.
Neexistují žádné stížnosti na ergonomii na pracovišti řidiče: všechno je na jeho místě, nemusíte si na nic zvyknout. Fotoaparát zadního pohledu pomáhá zaparkovat tuto stanici vozl. Čtyř zónové klimatizace spojené s multimediální instalací na stropě jsou navrženy tak, aby rozjasnily životy zadních cestujících. Rozjasnit se, protože se všemi působivou šířkou zadní pohovky nohy druhé linie jezdců více než 180 cm nezažijí zvláštní pohodlí, navzdory možnosti podélného nastavení zadních sedadel. Tato skutečnost přesně překvapí až do okamžiku, kdy najdete přítomnost třetí řady sedadel, která ve složeném stavu tvoří rovnoměrný povrch s podlahou kmene. S největší pravděpodobností návrháři mírně stiskli cestující druhé řady výhradně, aby vybavili auto přebytečným párem křesel, které se nacházejí téměř v zavazadlovém prostoru.
Renault Espace jako hodný nástupce tradic dobře zachované dynastie minivanu musí být jednoduše autobusem. Odpovídající pocity vznikají okamžitě, jakmile jedete auto. Zde máte autobusovou výsadbu řidiče, působivou oblast zasklení a čtyři osobní židle pro cestující druhé a třetí řady. Přístrojová deska je umístěna uprostřed předního panelu. Jeho elektronické ikony jsou nenápadné a snadno čtení. Mezi vrcholy automobilu můžete pojmenovat ovládací panel pro ovládání klimatizace pořízený na dveřích řidiče a tlačítko nouzového poplachu, povoleného na stropě v oblasti zrcátka zadního salónu. Pokud by to nebylo pro automatický volič převodovky mezi předními sedadly, pak by bylo možné dosáhnout zadních dveří automobilu na rovné podlaze. A pokud otevřete všech pět zpráv předního panelu současně, existuje trvalý pocit, že máte nejpřirozenější zásuvky. Motivy bytů zvyšují funkčnost sedadel spolujezdce druhé a třetí řady. Mohou být válcovány na podélných kolejnicích v podlaze salonu, složené, přeskupeny dozadu nebo dokonce demontovány, výhoda každého asi 25 kg a jakékoli manipulace se sedadly nevyžadují kulturistiku minulosti.
Na cestě s pohonem předních kol Dodge Dodge (výhradně takové automobily jsou dodávány do Ruska) se chová docela předvídatelně, tj. V americkém. Šestiválcový 2 2,7-litrový benzínový motor o rozloze 2,7 litru V V V jemně urychluje stroj. Pomalu se kymácela na vlnách asfaltu a spolkne jakékoli výmoly a hlasitě naráží. Řízení pro uvolňování nepřispívá k aktivnímu řízení, ale do značné míry, díky němu, auto nevěnuje pozornost takovým maličkostem, jako jsou nevyhnutelné koleje na domácích trasách. Americká zavěšení se také projevuje v rozích ve formě raných rolí a tendence zbourat přední nápravu. Při pokusu o jízdu aktivním stylem stroj nemá čas zapnout snížené vybavení v čase. Proto je lepší použít ruční automatickou převodovku. Buďte však připraveni na skutečnost, že v tomto případě se průměrná 15-litrová spotřeba AI-95 zvýší ještě více.
Zvědavá skutečnost: Chování Renault Espace na silnici je velmi podobné cestě. Existují téměř stejné mírně inhibiované reakce dvoulitrového turbo motor o výkonu 170 koňských sil, aby tlačily plynový pedál. Stejné jachty se valí v rozích kvůli vysokému středu hmotnosti těla autobusu. Přibližně stejná spotřeba paliva. Ale existují nuance.
Pozastavení Espace se zdá být více shromážděno, nebo tak něco. Kupodivu, ale autobus Renault se zdá být hbitnější. Ve srovnání s Američanem je snazší jednat v proudu. Zadní část této vlastnosti byla dostatečně vysoká citlivost Francouze na Rut. Mimochodem, auto, které bylo na našem testu, nebylo vybaveno parkovacími senzory, i když takové rozměry vůbec neublíží.
Obchodníci nabízejí domácí kupující Dodge Journey na výběr mezi dvěma benzínovými motory. Mluvíme o čtyřválcovém 2,4-litrovém motoru o výkonu 170 koňských sil, vyvinuté ve spojení s Mercedes-Benz a 2,7-litru 185 koňské síly V6. Obě vozy jsou vybaveny výhradně automatickou převodovkou. Ceny Dodge Journey plavou v intervalu 1 009 0001 236 375 rublů.
Renault Espace se s námi prodává pouze s 2-litrovou benzínovou přeplňovanou jednotkou s kapacitou 170 HP. Bohužel, 2,2-litrová nafta 150 koňských sil je výhradně vhodná pro tento stroj je k dispozici pouze evropským zákazníkům. Domácí prodejci Renault nabízejí zákazníkům auto s mechanickou i automatickou převodovkou za cenu 1 295 800 až 1 430 000 rublů.
Test na havárii Dodge
Podle American NHTSA byl proveden test na nárazový test Dodge Journey. Stroj vykazoval vynikající výsledky během testů na frontálních a bočních střetech, poté, co v každé disciplíně obdržel maximální možné pět hvězdiček. Auto je vybaveno originálními vícestupňovými airbagy pro řidiče a spolujezdce. Existují speciální airbagy na ochranu hrudníku.
Renault Espace Crash Test
Renault Espace se stal druhým minivanem v pěti seznamu automobilů podle Euroncapu (po Peugeot 807). Zároveň Espace stanovil záznam testů EuronCap, který překročil práh 35 bodů, získal 35,11 bodů. Obdržel 15 bodů za frontální ránu a za stranu 18.
Mezi vlastnosti stroje patří přední airbagy s dvojitým modem.
Dodge Journey
+ Off -Road Image. Energie -intenzivní a pohodlné odpružení. Hojnost pohodlných možností.
- Sluhované řízení. Průměrná dynamika. Malý prostor pro nohy zadních cestujících.
Renault Espace
+ Mnoho možností pro transformaci salonu. Dobrá manipulace. Promyšlená a poměrně originální ergonomie.
- Nedostatečný výkon motoru. S stanovenými sedadly pro spolujezdce existuje jen málo místa pro zavazadla.
Alexey Batushenko
Foto: Armen Meitarjan
