Zkušební jednotka Renault Espace od minivanu z roku 2006

Případ klanu

Pokud neznáte hlavní věc, pak tyto stroje mohou být zapsány ve spolužácích v pohybu. Jsou identické v konceptu a účelu, srovnatelné v rozměrech a hmotě, mají stejnou prostornost a dokonce podobné ve výslovnosti názvu jako E. Ale jak vysvětlit téměř dvounásobný rozdíl v ceně? A ať je pro ESMAX a ESPA tisíce osvobození, zvážíme hlavní verzi. Nejběžnější přerozdělování trhu. Ford napadl klan rodinných minivanů se zřejmým záměrem vytvořit si zde své vlastní příkazy.
Co jste věděli o S-Max, řekněme, před rokem? Pravděpodobně stejné jako já - nic. Dokonce i v hlavním doslovném automobilu, v Ženevském katalogu Automobil Revue 2006, se ukázala nějakým způsobem-rozmazaná fotografie, nesprávný podpis Focus S-MAX a nulové technické údaje. Řekněme, že jsem začal Ford postavit nějaký další rodinný minivan, ale nic jiného není známo. A loni v létě tento velmi minivan najednou obdrží auto roku 2007. Světová autopress začíná chválit nový produkt, takže komplimenty jsou podobné nepříjemné lichotivosti.
Poté, co jsme se rozhodli zkontrolovat upřímnost našich kolegů, jsme zařídili souboj S-Max s nejsilnějším spolužákem-převodovkou Espace, který je mimochodem obecně považován za otce klanu středních sedmimístných minivanů. V Evropě je toto auto velmi vysoké. Ale z nějakého důvodu máme espassed-raritu. Bez ohledu na to, jak jsme se pokusili najít obě auta ve stejné konfiguraci, ale nekonfikace vyšla s motory. Ford šel s 1,8-litrovou naftou a perem a Renault Espace nalezený pouze v Moskvě s automatickým strojem a benzínovým motorem a dvakrát tolik. Offset pro zrychlení (musíte souhlasit, toto není hlavní kvalita pro takové stroje) bude muset smazat ...
 
Jako náklaďák Renault Espace prováděný Privelege, ne tak dobrý jako nový Ford, zařízení se skládacími plnohodnotnými (!) Zadní křeslo (což je mimochodem pro další platbu 1772) trochu omezujícím Možnost zavazadel, zejména těch dlouhých. Francouzské auto je však mnohem lépe přizpůsobeno pro dlouhé cesty velkou společností. Pohodlí jsou poskytovány jednotlivými systémy klimatizace s regulací teploty, opalovací krémy (ve standardu - dva, pro další platbu - šest) a překvapivě hudební zvukový systém Cabasse. Přední sedadla jsou odnímatelná, mají opěrky a stoly, navíc jsou rozloženy ve vhodném kotvišti.
Hvězdný otec. Poručím tradici zastupování začátečníka prvního a prvního vyprávění o francouzském autě. Infinitiv k překvapení K. Čtvrtá generace se nehodí čtvrté generaci. To je příliš slabé sloveso. Stroj je schopen šokovat. Dostal jsem to pozdě večer a poprvé seděl v tmě hřiště v Espace, zažil paniku. Z věcí, které byly nalezeny na jejich místech, pojmenuji pouze volant a pedály. Celá ocel - jako by ukradla! Namísto zámku zapalování pod volantem jsem našel pod kartou na tunelu mezeru. Přístrojová deska byla úzkým proužkem pod okrajem čelního skla se světelnými digitálními ukazateli. Rádio se skrývalo pod víkem nad pravým kolenem, které bylo naštěstí vybaveno ovládáním vzdálenosti ve formě joysticku na volantu. Kontrola klimatizace se obvykle bere na dveře. Centrální konzola jako taková se jednoduše neukázala - tlačítka, která jsou obvyklá, aby ji umístila se silným výsevem, zředěná počet a posadila se na strop. Stručně řečeno, můžete se zbláznit! Nedovolují Francouzi Francouzi připustit, že interiér nebyl vytvořen pro tento stroj, ale mimozemšťan?
 
Radikální přístup k návrhu interiéru a ergonomii místa řidiče není jen ospravedlnění kosmického názvu minivanu. Musím přiznat, že všechny ovládací prvky jsou snadno dostupné a jsou v dohledu-řidič v Espace vypadá líto a zmateně po dobu pěti minut, už ne, a pak zánět ducha. Rekvalifikace návyků řidiče pokračuje bez hysterie. Poté, co projdete pár městských čtvrtí, si zvyknete na ESPAS, jako ve vašem létajícím talíři. Dokonce i mírný rozhořčení se hromadí: zdá se, že tento nádherný UFO, který je schopný mávnout přes milion parsec, přesto pasou se před nevýznamnou překážkou, dopravní zácpou překážky v moskeu.
Prodej max. Oficiální verze, která je označena písmenem S jménem nového mozku, ne. Ale pokud vezmete v úvahu kreativní tlakovač vynalezený inzerenty pro S-Max, pak je snadné dešifrovat tento SMS: Sport, Style a, pokud chcete, sex. Samozřejmě na maximum. Ford se pokouší srazit na utilitární vůz stanice a dát mu rysy automobilu téměř pro extrémy (cílovou skupinou je v budoucnu mladý energetický pár - mnoho dětí a nyní - obklopených přáteli a přáteli), z Samozřejmě si zaslouží úctu. Ano, a nový kinetický design, nepochybně, dává auto silné a rozpoznatelné rysy (na okamžik si představte, že nemá zlou čenich, silné oblouky a vyražené sudy a uvidíte zvětšenou jednu padesát počítačových myš). Ale to všechno není nic jiného než marketingový tah. A samotný S-Max je krásný kontejner, ve kterém je nechutná marnost každodenního života snadno skrytá.
 
Skutečný význam ESKA je odhalen, když se podíváte na ceník. Prodej! U velkého krásného sedmimístného automobilu s transformátorovým salonem, který prošel nárazovými testy EuronCap na pět hvězdiček, žádají o méně než 30 000 $. S Renaultem je i paralelní trapná. Cena lístku v Espace začíná na 38 999 $, a pokud je první třída, pak připravte všech 60 000 $ (opět pro srovnání: S-Max Titanium s vynikajícím motorem o výkonu 250 koňských sil z Mondeo ST220, s dalšími dopy, sotva, stěží bere linii 40 000 $). Nyní je jasné, proč novináři, výběr nejlepšího automobilu, nejprve rozhodně hlasovali pro minivan. Je nemožné opustit návrh, který Ford učinil - bude ušetřeno dost peněz na další auto.
V tiché víře. Z espace, pod kapotou, je, že je nefunkční 245 koňských sil šest, věděl jsem o tom, co očekávat. Jedná se o velmi šílené auto, navzdory hloupému stroji, navíc velmi rychlé. Vyznačuje se hladkým pohybem a zcela jasnými reakcemi-mimochodem pocity jsou srovnatelné s výletem k nějakému přechodu, a nikoli mezi levnými. Letíte po silnici, mírně se kymátejte a rozdíl se pociťuje pouze tehdy, když manévrování a inhibice: Espace je snazší ve VIHI, jako je typické vozidlo s pohonem předních kol, brzda je ostrá. Espace také vypadá výhodně, pokud jde o pohodlí a hlučnost. I při vysokých rychlostech v kabině zůstává ticho. Se standardem sedanu třídy E nelze porovnat, ale velmi blízko. Rozrušili pouze svědectví počítače na On -board, který vydal šílenost motoru. Nebylo možné udržet francouzskou chuť k jídlu v rozmezí dvaceti v městských podmínkách.
Nyní mi řekni, co je 9 litrů nafty na stovky s městským řízením S-Max? Nic! Když se musíte dlouho hodit, ekonomika se stane hlavní výhodou nového Fordu. A úroveň pohodlí je alespoň akustická - ve výšce. Zbytek S-Max je vnímán jako kompromis. Pozastavení je tvrdší, ovladatelnost je ostřejší (to však neznamená, že je výrazně lepší). 1,8-litrová nafta nemá příliš široký rozsah trakce (je zbytečné ji otočit přes 4000 revolucí), ale okamžik na šachtě je alespoň respekt. Pokud není příliš líné na energeticky pracovat na práci jako mechanický kontrolní bod, který udržuje rychlost motoru ve správném rozsahu, získáte působivou dynamiku zrychlení. V počáteční fázi přetaktování, když rychlost nepřesahuje 60-80 km/h, S-Max téměř nezaostává za francouzským konkurentem. Problémy s zrychlením pouze začínají na dálnicích při 110-130 km/h. Auto nemůže rozptýlit rychleji než 150-160. Ale já chci! Takže pokud máte rádi rychlost, měli byste se podívat na Max s motorem 2.5. Tam Bukovka S znamená to, co potřebujete ...
Kvality Ford S-Max Freight jsou velmi působivé. S zcela rozloženými židlemi druhé řady (mimochodem jsou složeny a posunuty jednotlivě) a když se zadní sedadla (FFS plochých skládací mechanismu) vejdou do vozu dva kubické metry zavazadel-ne méně než nějaký malý komerční dodávka. Samotný zavazadlový kompartment má objem 285 a 1051 litrů (v tomto pořadí se sedmimístnou nebo pětimístnou transformací kabiny). Pro pohodlné položení zboží nebo pro přepravu dlouhých termínů je nakreslena podlaha zavazadlového prostoru. Mnoho výklenků je poskytováno pro malé věci. Pro těm, kteří se nacházejí pod sedadly, je přístup zjednodušen. Pod podlahou však jsou také úložná místa - skutečné sekretáře.
Váš klášter. Osoba, zmatená humánní cenou S-Max, pravděpodobně okamžitě hledá známky levné v autě. A nenajde nic jiného než zbytečně jasný zvuk hudby na plný čas a ne nejlepší z upraveného dekoru palubní desky. Astetes si může stěžovat na příliš patos druhy falešného hliníku (nebo falešného titanu, nezlomíte to)-návrháři to mírně přehánějí. Dekorace dveřních panelů je však charakterizována kvalitou i elegancí. Salon se sportovními židlemi z perforovaného semiše (za příplatek) vypadá obecně luxusní. Profil předních sedadel (s pětistupňovým vytápěním!) Je perfektní. Pedály jsou těsné, ale bez sportovního extrému. Ergonomika místa řidiče je obvykle cestující - povzdechnete si a hodíte ji, ani si myslíte, že jste ve skutečnosti malý autobus, ne sedan. Zadní cestující jsou ve druhé řadě velmi prostorný a ve třetím tolerantním, i když je nepravděpodobné, že tento argument vám pomůže přesvědčit jednoho z dospělých, abyste zaujali poslední místa. Ale pokud se ukáže, pak nebude problém s záložkou. Chcete -li se vypořádat s principem provozu skládacích sedadel v kufru, nemusíte mít erudici hráče co, kde, kdy?. Všechno je promyšlené, a co je nejdůležitější - všechno funguje tak, jak by mělo.
Alien Charter. Espace způsobuje silné emoce, ale ne vždy pozitivní. Stejný interiér je vyroben kvalitativně, ale design se pro někoho zdá být příliš výstřední. Ve skutečnosti byste se neměli bát jeho formulářů, неправильного расположения кнопки аварийки и консолей климат-контроля, а пяти бардачков (обхлопаешься, пока отыщешь нишу, в которую опрометчиво зашвырнул мобильник). Обзорность вперед исключительная, мертвых зон практически нет, но зеркала заднего вида какие-то подслеповатые. Есть претензии и к педалям. Можно простить им излишнюю мягкость, но малое расстояние между акселератором и тормозом весьма долго раздражает. Посадка за рулем Espace скорее внедорожная, высокая. При этом второй ряд сидений еще немного приподнят. Так задумано, чтобы пассажиры смотрели не в затылки впереди сидящих, а тоже наблюдали за дорогой. Вот только у тех, чей рост превышает 180 см, возвышенное положение вызовет скорее разочарование -- придется сидеть, поджав коленки. На третий ряд я бы вообще не советовал соваться до тех пор, пока кресла второго не будут развернуты против движения. Вот тогда галерка становится просторной и по-домашнему уютной.
ТЕКСТ РУСЛАН ТАРАСОВ ФОТО АНДРЕЙ ДАНИЛОВ
 
FORD S-MAX 1.8 TDCi
 
ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ, 4 В РЯД
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 1753
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 125 ПРИ 3850
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 285 ПРИ 1750
ПРИВОД ПЕРЕДНИЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТУПЕНЧАТАЯ, МЕХАНИЧЕСКАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4768/1884/1610-1658
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1736
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 164
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 11,4
РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) 7,9/5,2
ЦЕНА В МОСКВЕ (ЦЕНА ПРОТЕСТИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ) ОТ $30 090 ($36 490)
 
RENAULT ESPACE 3.5 V6
 
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, V6
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 3498
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 245 ПРИ 6000
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 330 ПРИ 3600
ПРИВОД ПЕРЕДНИЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-СТУПЕНЧАТАЯ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4861/1860/1746-1798
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1770
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 225
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 8,1
РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ, Л/100 КМ) 12,4
ЦЕНА В МОСКВЕ (ЦЕНА ПРОТЕСТИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ) ОТ $56 799 ($63 387)

БЛАГОДАРИМ ЗА ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ СЪЕМКИ КОМПАНИЮ RENAULT РОССИЯ, (495) 775-4042, И ЗАО ФОРД МОТОР КОМПАНИИ, (495) 777-8500.
 

Zdroj: «Автопилот»