Zkušební jednotka Renault Espace od minivanu z roku 2006
Kryptograf
Dokonce i v bezohledném Rusku si bezpečnost při výběru automobilu postupně získává význam. A v tomto smyslu je obtížné najít chybu s Renault Espace IV: V roce 2003 obdržel velmi lichotivé hodnocení od specialistů EuronCap. Jak však říká Masters of Martial Arts, nejlepší bitva je ta, která se nestala. Je mini-van připraven na kritické situace na silnici? Opakování matky výuky. Abych si vzpomněl na tento výraz škol, ucpaný učebním jed ve vzdáleném rohu paměti, pomohl starý známý Renault Espace. Před dvěma měsíci jsme měli příležitost posoudit všechny výhody a nevýhody modelu. Pak byl první mnohem víc než druhý.
Prostorný transformovatelný salon se snadno proměnil v prostornou nákladní platformu nebo přísnou mobilní kancelář, stálo jen trochu vykouzlit sedadla. Ergonomický interiér, ačkoliv to způsobil snadné zmatení během prvního zvážení (většina ovládacích tlačítek není tam, kde jsou zvyklí na ně), ale ve skutečnosti se ukázalo být velmi přátelské. Auto se jen houpalo na lživových policistech a on snadno absorboval malé silniční překážky pozastavením, aniž by se obával odpočinku spolujezdce. Turbodmychadlo 2,0 -litrový motor umožnil multifunkčnímu opustit semafory v popředí, a to i přes působivé rozměry a hmotnost. Celkový obrázek zkazil pětistupňový stroj, který pokaždé, pokud je to žádoucí, prudce zrychlil do bolestivých myšlenek. To však neovlivnilo konečné posouzení. A pak pět bodů za své spotřebitelské vlastnosti, dostal si zaslouženě. Ale to byla měřená operační režim charakteristika mini-wenů. A jak se bude chovat Espace, zasunutý do přísného regulačního rámce těsta? Koneckonců, nikdo není v bezpečí před překvapeními na silnici.
A k takovému překvapení došlo k přístupům na testovací místo. Řídicí panel náhle oživil a vydal textovou zprávu o potřebě nahradit olej. Je příliš brzy na téměř nový počet najetých kilometrů méně než 10 tisíc kilometrů? Ještě větší podivnost proti pozadí tohoto chování motoru však byla záhadný alfanumerický kód, který doprovázel prosbu zaníceného počítačového mozku. Co je pět set n, nikdo z přítomných nevěděl. Když jsme se podívali, cítili jsme a konzultovali telefonicky se specialisty technického centra, rozhodli jsme se to odepsat na lehké systémové selhání. Zapalování vypnulo nepochopitelnou zprávu a po chvíli byl záhadný incident zapomenut. Díky zdánlivé vnější neohrabnosti (vážné krmení kufru s ostrým bakulátem) má Renault Espace pozoruhodné dynamické vlastnosti. Motor 170 kohoutek je horlivě prováděn: po 11,4 s se objeví sto na elektronickém rychloměru. Takový výsledek očekáváte spíše od lehkého hatchbacku třídy C než od 2tun mini-wen. Úroveň hluku během zrychlení zůstává v lidském porozumění: výrobní setkání nebude muset být přerušeno kvůli revoluci motoru.
Opravitelnost vozu dělá příznivý dojem. Díky přesnému řízení Francouz dobrovolně sleduje danou trajektorii, pouze s malým závěsem provádějícím zprávu řidiče. To se zvláště jasně projevilo během obou přeskupení, které k masivnímu a celkovému MPV došlo při nečekaně vysokých rychlostech. Navzdory skutečnosti, že počet rozhodnutí volantu od zastávky na zastávku není vůbec malými třemi s čtvrtinou: pracovat s volantem, například při průchodu hadem to trvá trochu aktivnější než chce. V ostrých zatáčkách auto vykazuje malou nadměrnou rotabilitu, která je vyrovnána vypouštěním plynu. Vzhledem k vysoké těžišti a uložení zavěšení není Espace schopen vyrovnat se s rozvíjejícími se rohlíky, na kterých je velmi odvážný. V nabitém stavu se Wolfness zintenzivňuje a samotné auto se stává o něco méně manévrovatelné a sklouzne s předními koly s velkým nadšením, ale i v tomto případě zůstává kontrolována. Renault brzdy byly extrémně tepelné. Studené auto se zpomalilo ne tak sebevědomě, ale jak účinnost mechanismů, účinnost mechanismů se zvýšila a držela se na asfaltu s větší pravděpodobností. Rozdíl mezi prvním a desátým závodem byl tři metry. Je to hodně nebo ne dost? V závislosti na situaci se rovnoměrně zpomaluje Espace, bez promítání a derivátů na stranu.
Mezitím byl večer. Test skončil, nejnovější data byla zavedena do notebooku. Obrazovka počítače On -board Očekávaně opět osvětlená nápisem výměnného oleje, z nichž pár byl podle tradice zkompilován známým kódem pro pět set N. Proč si v mé hlavě ani nemyslel, že první postava je Velmi podobné jednomu latinskému dopisu až dosud bych si nemyslel. Záhadný kryptogram se ukázal jako anglické slovo brzy (rychle) a význam zpráv, které znepokojily veřejnost, byl omezen pouze na varování o sanitce oleje ... Jak se ukázalo naše opakování se závislostí, auto je docela připraveno na překvapení silnic. Z mnoha nouzových situací je Renault Espace schopen jít ven bez boje. Řidič si musí pamatovat pouze některé z prvků brzd a budov těla, ale zbytek mini-in se může zcela spoléhat.
První z mini-wen
V roce 2003 EuronCap uznal čtvrtou generaci Renault Espace nejbezpečnější model ve své třídě. Podle výsledků nárazových testů získalo vůz 35,11 bodů z 37 možných a stal se prvním mini-van v historii, která měla tak vysoké hodnocení. Tento výsledek byl dosažen díky nosnému tělu espace vyrobeného z oceli s vysokou silně a integrovaným bezpečnostním systémem (SRP3). Skládá se z adaptivních čelních airbagů, postranních eirbagů, které chrání hrudník na předních a zadních sedadlech, nafukovacích záclon, které chrání hlavu a adaptivní pásy dvojitým záminím.
Tělo + Znatelný vzhled, prostorný interiér, prostorný kufr
- vrzání vnitřních panelů při řízení
Jízda pohodlí
+ Pohodlná sedadla, ergonomický interiér, dobrá izolace zvuku
- Špatná viditelnost, slabý pocit rozměrů
Napájecí jednotka
+ Dobré dynamické ukazatele
- Inhibice KP ostrými zrychleními
Cherry vlastnosti
+ Slušná ovladatelnost, informativní volant
- Velké podélné houpačky a boční role
Bezpečnost
+ Dobré vybavení v základní konfiguraci
- Nedokončené brzdy nejsou plně účinné
Environmentální přívětivost
+ Spotřeba paliva na přijatelné úrovni
Technické charakteristiky Renault Espace 2.0T 16V A/T
Expert
Kirill Kozyrev, 35 let, testovací pilot, zkušenosti s jízdou po 15 letech. Drives to: Mercedes-Benz G300 TD
Hodné auto pro ty lidi, kteří potřebují prostorné a dynamické auto. WHO si velmi váží pohodlí a bezpečnosti (potvrzeno testy Euro NCAP), a proto je připraven smířit se s vysokou cenou a extravagantním vzhledem.
Náš názor
Je nepravděpodobné, že bude espace provozován i v režimech omítání. Ale vědět, že maximální schopnosti automobilu nikdy neublíží. Je potěšující, že Mini-Wen je připraven na téměř jakoukoli nestandardní situaci.
Dmitry Tytyuchenko
Foto: Sergej Krestov
