Testovací jednotka Renault Espace od roku 2006 Minivan
Norman Express.
Debutování v létě 1984 RENAULT ESPAS se ve skutečnosti stalo první evropský mini-ven. Získal svůj současný vzhled během poslední modernizace v roce 1996. O rok později, na podzim roku 1997 se objevila dlouhá verze - Gran Espas. Rodina ESPAS je instalována benzínové motory s pracovní kapacitou 2,0 a 3,0 litrů, stejně jako 2,2 litrové turbodiely. Převodovky - pětistupňová mechanická a čtyřstupňová automatická. Mini Wen jsou vyráběny v RTE, RXE a RXT. Byli jsme prvními ruskými novináři, kteří se blížili k tomuto vozu.
Přátelský porce v kanceláři Reno se táhne klíče a dokumenty: vaše Gran Espas v tiskové garáži. Projděte si druhého podzemního podlahu. Balení nějaký čas v labyrintech obrovského jednoho, na několika parkovacích úrovní, najdeme lehký zelený pohledný muž. Pro objednávku, kontrolu auta venku a rychle za volantem. Blipey! Ze všech stran, obrovské okna, nad hlavou tři transparentní poklop (mimochodem, odnímatelným) - dojem, že sedíte v jaderné kabině bombardana, nebo ... v akváriu. Mezi pohodlnými předními sedadly - průchod zpět. Stále existují dvě řady míst. Všechny tyto židle se mohou pohybovat, nasadit, rozložit a dokonce střílet.
Všechny úpravy v konfiguraci RXE (konkrétně takové ESPA připravily) mechanické. Ovládací prvky jsou vhodné, avšak volant bude vynásoben doprava, což vyžaduje závislost. Ale je možné bibece ve francouzštině, tlačítko na přepínači vlevo a v evropském, kliknutím na rozbočovač řízení, kde se nachází nafukovací airbag. Druhý je cestující. První dojmy však stačí - je čas načíst věci. Vytáhnu rukojeť nad znakem zadního řádku - dveře nejsou z místa ... Ukazuje se, že se zde otevírá zadní okno, a to je toto pero. A rukojeť dveří je o něco nižší. Otevřete kufr. Páni! Dokonce i se třemi řadou sedadel je více než dost místa pro objemné kamery a zavazadla tří poutníků. Pokud se sklopíte zadní, možná a malé auto vstoupí. Mimochodem, nějaký druh starožitností na konci střechy, se pohybují, se změní na dvě příčné oblouky pro přepravu dlouhých nákladů - lyží a dalších windsurfers.
Nechte motor - studená dieselová nafta je drsný zanechaný. Jak reprodukovat z garáže na toto kůlně? ToGo a podívejte se, hák někoho. Jemně jdu na Světlo Boha. Můj kolega, působící navigátor, rozloží mapu Paříže. Hodina od hodiny není snazší: nové auto je neobvyklé velké rozměry musí být testovány na ulicích cizinců cizinců. Ne, snažte se dostat z tohoto mletého. Kurz - sever, v Normandii.
O hodinu později jsme již v pyšné osamělosti dálnicí. Diesel téměř nemůže být slyšen, pouze pokud vstoupíte na akcelerátor, tiše odešle turbodmychadlo. Hlasitě se vzdá sebe sama o znát ventilační systém. Občas se zvuk připomíná malým, ale velmi proudovým motorem. Kromě toho byl objeven zvědavý aerodynamický účinek: je nutné otevřít boční zadní okno, protože dojde k nepříjemnému infraserovi, připomínající velmi silný Bu-Bu.
Pokusme se odejít. Takže 170 km / h se snadno získává a 180 se objeví na smentech. Minien, jako by to pohodlný express, spěchá nás do La Mansu. Po montáži za volantem Grand Espas se cítíme v úzkých klikatých silnicích pobřeží jako doma. Ukazuje se, mini-ven, jak nalepený na silnici, aniž by reagoval na boční vítr a téměř věnoval pozornost vzácným povlakovým vadám. Auto dokonale poslouchá volant, a obrovská oblast zasklení vám umožní cítit se dobře pro velikosti. Pravda, když manévrování ve venkovním stísněném, neviditelná kapota je zastaví pro laskavou polovinu překážku, ale to je náklady na první seznámení. Provozování motocyklového motoru ochotně přetáhněte těžký stroj na nejchladnější snímek a v případě potřeby rychle urychluje nonautobuské zrychlení.
Po našel obrovské prázdné parkoviště v obrovské prázdné parkoviště v této době roku, snažili se, že ESPAS byl schopný. Brzdy - třpytky, abs - měkké a přesné. S ostrým volantem vysokou rychlostí, nos začne plavat se silnými vibracemi, jako by varovné: jednodušší, chlapec! Pokud budete pokračovat v přetrvávání, ESPA, lehce zhasnou rychlost, intenzivně zašrouboval. Pro takový vysoký válecký stroj ve stejnou dobu, velmi mírný. Na rychlém hada možností hydraulického, někdy nestačí a úsilí na volantu je přesto zvyšující se. Budeme však správné - mini-ven není vytvořen pro asfaltový slalom. Jeho cíl - nejpohodlnější přepravovat malé skupiny lidí a s tímto úkolem, Gran Espas brilantně.
Na cestě jsme auto řídili do jámy jedné z položek autoservisu. Kontrola od dna poskytla spoustu zajímavých informací. Ukázalo se, že spodní část ESPA není namalováno, není zpracováno antikoroze. Je to prostě pozinkováno jako skutečný žlab. Nahý zinek viditelný v motorovém prostoru. Mimochodem, kapuce je jediný kovový vnější tělesný prvek. Všechny ostatní jsou střešní, dveřní panely, křídla, nárazníky, prahové hodnoty - plast. Jsou připojeny k pozinkované ocelové prostorovému rámu, takže zde neexistují problémy odolnosti proti korozi tělu. Motor není bohužel chráněn pod ní a jeho nejnižší prvky jsou olejový filtr a kliková skříň hliníku. Ano, a clearance silnic je malá - pouze 11 cm. Obecně nejsou vesničané pro ESPAS. Pod podlahou zadního tělesa - rezervní kolo. Je to také patnáct den, ale pouze 165 mm šířka, a ne 215 mm, jako všichni ostatní. Dálnice na silnicích Normandie po dobu tří dnů téměř tisíce kilometrů, vraťte se do Paříže. Gran Espas se nyní nezdá jako tento grast. Zvykla jsem si na jeho asertivní běh, k jeho velikosti, jeho zmizení a pohodlí hořícího. Podařilo se mi milovat toto auto.
Oficiální dodávky Grand EspA do Ruska jsou plánovány od července tohoto roku. Nejpravděpodobněji to bude převážně benzínové verze. Kupující dlouhý mini-ven bude stát 38-43 tis. $ 38-43 tis. - asi 10% dražší než obvyklé, krátké. Standardní záruka - 1 rok bez limitu kilometrů. Ale počet kilometrů mezi tím se sníží: v Evropě je 15 a 10 tisíc km pro benzínový a naftový motor, v Rusku, resp. 10 a 7,5 tis. KM. Namísto obvyklé řídicího panelu, velký centrální displej, podobný čtvercovému oku Cyclop. Uprostřed - prostorný rukavic s kapacitou 33 litrů.
Pokud nasadíte 180 přední sedadla a složila na zadní prostřední ve druhé řadě, bude získán šestilůžkový pokoj s tabulkou. Na všech oknech, kromě přední části, - jmenování průsvitné záclony.
Původní topení a ovládací panel ventilace je velmi neobvyklé, ale jednoduché a snadné.
Velký pohodlný salon s rozsáhlou sadu možností transformace, množstvím užitečných maličkostí, prostorný zavazadlový prostor, pasti motoru, dobré dynamice, výbornou stabilitu a manipulace, vynikající viditelnost, s vysokou účinností paliva, dobrá zvuková izolace, proti korozi trvanlivost tělo.
Neviditelné přední hrana těla, velmi hlučný větrání, nízkofrekvenční šum s otevřenými zadními okny, malé silnici odbavení.
Obecná data: počet míst - 7; Pohotovostní hmotnost - 1670 kg; Plná hmotnost - 2510 kg; Maximální rychlost - 178 km / h; přetaktování čas až do 100 km / h - 14,8 s; Spotřeba paliva v podmíněném zemi a městských cyklů - 6,6; 10,3 l / 100 km; přívod paliva - 76 l; Palivo - naftu. Rozměry, mm: délka - 4787; Šířka - 1810; Výška - 1692 (+75 - oblouky); základna - 2874; Rozteč v přední / zadní - 1534/1540; Silniční vzdálenost - 110; Objem kmene 520-760 l (7 osob) / 1145-1700 l (5 osob) / 3100 l (2 osoby); . Poloměr otáčení - 6,9 m pohonu: Diesel se čtyřválcovým přeplňovaným, se třemi ventily na válec, který se nachází v přední; Pracovní objem - 2188 SMZ; Průměr válce a pístu zdvih - 87.0x92.0; Stupeň komprese je 22,0; Power - 83 kW / 115 litrů. S. při 4300 otáčkách za minutu; Maximální točivý moment - 250 Nm při 2000 otáčkách za minutu. Převodovka: Jízda na předních kolech; Převodovka - pětistupňová mechanická; Čísla Převodovka: I - 3,91; II - 2,21; III - 1,39; IV - 0,98; V - 0,76; s. X. - 3,64; Hlavní ozubené kolo - 3,81. Odpružení: příčnými stabilizátory stability, přední - nezávislý typu Mac-Fersson, shromažďují na pomocném rámu, zadní je částečně závislá na jaře s podélnými pákami a Panar tag. Brzdy: hydraulické s vakuovým zesilovačem a ABS, přední - disky ventilací, zadní - bubny. Řízení: spěch s hydraulicelem. Velikost pneumatik: 215 / 65R15.
Na Reno Gran ESPAS, můžete pracovat, setkání, například na letišti obchodních partnerů, a relaxovat, bude se společností přátel a sportovní potřeby někde na moři. Je pravda, že není příliš divoký na místě.
Yuri Nileyov. Fotografie od Vladimir Knyazev
Zdroj: Journal "za volantem"
