Zkušební jednotka Renault Espace od minivanu z roku 2006

Kult prostoru

Renault Espace IV se dostal na ruský trh téměř 4 roky - prezentace automobilu se konala loni v prosinci. Proto může být nazýván novinka s úsekem. I přes solidní věk podle současných standardů však Espace IV nevypadá zastarale. Naopak to potěší čerstvost přístupu, kde by se zdálo, že by na to nemusel čekat.
Pro test jsme vzali nejvyšší verzi. 3,5 litrový V6 V6 s kapacitou 245 hp se usadil pod kapotou, která je spárována s 5stupňovou automatickou převodovkou. Mimochodem, energetická jednotka a převodovka nefrenchového původu, ale japonská. Renault si tyto jednotky půjčila od jejího partnera Aliance - Nissan. Tělo testovaného single -Coater je prodlužováno, tedy další slovo v názvu - Grand. Ve srovnání s obvyklou verzí se základna kola zvyšuje o 20 cm, takže stroj lze považovat za plně naplněné 7 místních vozidel. Vzhled minivanu je neobvyklý. Návrháři pracovali pro slávu - v designu dlouhého automobilu není náznak těžkosti. Navzdory velké oblasti zasklení je auto vizuálně lehké a dokonce dynamické. Obrázek je docela relevantní, nemohu ani uvěřit, že Grand Espace debutoval v roce 2002.
Jakmile jste uvnitř, jste překvapeni ještě více. Pokud se pokusíte charakterizovat dojem kabiny dvěma slovy, budou složité a stylové. Stále zoufalí kluci jsou tito Francouzi! Vezměte a tak snadné opustit obecně přijímané standardy - ne každý se o tom rozhodne. Hledáte tlačítko alarmu? Chladný, chladný, ještě chladnější nyní zamrzne! Je na stropě. Nyní zkusme zapnout hudbu, je skrytá v hlubinách centrální konzole; Chcete -li k němu získat přístup, musíte otevřít speciální obal, za který mimochodem existuje také dutina pro ukládání všech nesmyslů! Pokud studujete panel, ukáže se, že v něm jsou další čtyři tajné boxy. Navenek je centrální konzole maximálně osvobozena od zbytečných (v porozumění návrhářům Renault) detaily. Pokud jsou víčka uzavřena. A pokud je otevřete? Pak se konzola stane jako podivný kus nábytku s úzkým účelem. Pro skladování, řekněme, šperky.
Ukazuje se, že tvůrci Grand Espace chtěli dosáhnout tohoto účinku - vytvořit interiér, ve kterém by se cestující cítili jako doma. Proto zvláštnosti (podle standardů automobilu) ergonomického smyslu. Mimochodem, jejich seznam může pokračovat. Například kontrolní klimatický blok má hlavní kontrolní centrum - na dveřích pod levou rukou řidiče a 3 větve v regionech - pro cestující. Přední spolujezdce může nastavit teplotu, zadní - pouze intenzitu rány.
Jak neobvyklé je všechno! V takové zdánlivě chaotické ergonomii však existuje logika. Zde řekněme, že distribuční blok klimatické instalace je umístěn pod sedadlem řidiče. Ale díky tomu byl design na předním panelu zjednodušen, který umožnil vložit další kontejnery pro ukládání objektů do něj.
Mimochodem, tvůrci Renault Espace IV jsou hrdí na svou klimatickou instalaci. A něco je. Efektivní ventilace rychle zahřívá prostorný salon velkými brýlemi. Schopnost nasměrovat tok horkého vzduchu však není poskytnuta. Spolu s foukáním čelního skla - prosím, ale pouze dolů - ne! A z nějakého důvodu byly nohy zmrazené a pomalu se zahřívaly. Možná je však záležitost v lehkých botách? Kdo požádal, aby je nosili v zimním mrazu? Recenze v Grand Espace je ideální - není to příklad moderních strojů se složitým designem. Dokonce jsem byl překvapen a otočil hlavu dozadu. Regály jsou tenké, okna jsou široká, vše je viditelné v dlani. Ring to Maneuver je potěšení! A Espace má také nejpřátelštější a nejpohodlnější klíč čipů ze všeho, co jsem viděl. Vypadá to jako plastová karta. Významně zjednodušuje život - odemkne a zamkne dveře, umožňuje vám stisknout klávesu stisknutím klávesy. Také se mi líbil kryt benzínu s integrovaným korkem - otevřel víko a můžete, aniž byste cokoli odšroubovali, vložte zbraň.
Je hezké řídit toto auto. Je nesmírně přátelský, snaží se vytvořit maximální pohodlí. Pohled ze sedadla řidiče je panoramatický. Vysoké přistání, obrovské čelní sklo a již zmíněné tenké stojany. Židle pevně rozdrví tělo. Volant není také špatný. Ale na mazaný informační zobrazení ve středu panelu si na něj budete muset zvyknout. Na malé oblasti existuje mnoho různých nápisů, čísel a označení. Zatímco očí střílí do správných informačních oken, projde několik dní
Renault zdůrazňuje, že jeho auta jsou jednou z nejtišších v odpovídajících třídách. Espace může sloužit jako důkaz - je to opravdu tiché! Hluk motoru proniká do salonu v tomto množství, aby se neobtěžovalo, ale aby potěšilo. Nic vrzání, nezakrapuje. Zvuky ulice nejsou téměř slyšeny, jen ty nejaktuálnější. Provedl kvalitu montáže automobilu jako celku. Přesto stojí na dopravníku 4. roku a všechny problémy s kvalitou byly identifikovány a vyléčeny. A materiály uvnitř jsou v pohodě. Textury jsou neobvyklé, ale na dotek příjemné. Barevné schéma kombinuje světle šedé a tmavě modré odstíny-velmi příjemné do oka.
Plochá podlaha je věc, která se v roce 1984 ukázala jako první espace. Mimochodem, je to ve skutečnosti předchůdcem rodinných minivanů (jako slavný golf, který vedl ke třídě stejného jména). Ve 4. generaci obdržel model ještě širší možnosti pro transformaci salonu. Přední sedadla mohou být rozšířena o 180 a uspořádat kulatý stůl s sezením ve 2. řadě. Pokud je to stísněné, odstraníme židle 3. řádků a tlačíme daleko zpět těmi, kteří byli ve 2 m. Měli jsme oběd, mluvili jsme
Snažím se dostat pozadu. Průchod do 3. řady je poměrně široký - zvýšení o 30% ve srovnání se třetím espace. V zásadě může i dospělý stát normálně zezadu. K dispozici je osobní přikrývka foukání, loketní loketní opěrku s výklenkem a držákem na šálky. V tomto případě však bude pro zavazadla jen velmi málo místa. Všechny židle jsou snadno demontovány a váží v racionálním - asi 25 kg. Při transformaci salonu proto neexistují žádné problémy.
Pohyb velkého automobilu, kupodivu, je naplněn lehkostí. Motor se vesele otáčí k omezovači, převodovka hladce a jasně počítá kroky. Stroj se dobře přizpůsobuje mému způsobu jízdy, nedojde k neshodě. Stroj je nainstalován adaptivní hydraulický posilovač řízení. Při rychlostech parkování se volant otáčí téměř jedním prstem, se zvýšením rychlosti, síla na volantu roste a stačí ve všech způsobů pohybu. Obecně stroj velmi jasně provádí příkazy řidiče. Plynový pedál je tříděn minimálně, reakce na rotory volantu jsou ostré a čisté. A to skvěle zpomaluje minivana. Neexistují žádné stížnosti na běžící vlastnosti.
A jaké asertivní zrychlení! Grand Espace dosahuje 100 km/h za pouhých 8,1 sekundy, maximální rychlost je 225 km/h. Po správném zrychlení, auto zůstává poslušné, nejde na scestí. Je pravda, že se silnými poryvy bočního větru budete muset komprimovat pevněji volant - nenecháváte fyzikální zákony. Mimochodem, chování cestujících minivanů je vysvětleno přítomností vhodného odpružení: vpředu - klasický Macpherson, vypůjčený od Vel satis, za - torzní paprsek s podélnými pákami a trakcí panaru.
Líbilo se mi, jak funguje CSV - systém nápovědy pro nedostatečnou rotaci. Elegantně letí nos vozu uvnitř zatáčky a mírně hází zadní nápravu. Trochu víc a klouzání začne! Ale zde ESP již mimochodem sleduje, není obtížné vyvolat drift vypnutím stabilizačního systému. Při posuvném espace se chová jako předvídatelný osobní automobilový vůz s pohonem předních kol (s mírným nastavením na vysokou těžiště).
Ukazuje se, že každý je od Renault dobrou zpožděnou novinkou. Navzdory skutečnosti, že ruský trh dosud nezůstal pro hromadnou spotřebu minivanů, jsou nalezeni kupující na Renault Espace IV. Koneckonců, nejedná se pouze o vozidlo vysoké třídy pro velkou rodinu, ale také pohodlné firemní auto. V každém případě je Espace IV vysoce kvalitní, originální a pohodlné auto s dobrou manipulací. To jsou pocity z těsta.
Ceny a vybavení Renault Espace IV
Espace IV je dodáván do Ruska ve třech verzích. Nejdostupnější varianta se nazývá výraz - jedná se o krátkou verzi minivanu s 2,0 litrovým motorem (Turbo, 170 HP) a mechanickým 6 -krokovým kontrolním bodem. Takové náklady na auto od 38 000 USD. Stroj zahrnuje: 8 airbagů, ABS, AFU (nouzový brzdový systém), EBV (Distribuce brzdových sil), ESP, CSV, ASR, Anti -TheFT systém, gur, automatická parkovací brzda, na -ON -ON - Deska, na palubním počítači, podložku světlometů, mlha, čipový klíč, senzory dešťů a zapnutí světlometů, přední a zadní elektrická okna, samostatné ovládání klimatizace pro přední cestující, odnímatelná přední sedadla, položená v kotvišti, 17 palcové světlo -světlo -17 palcové světlo - Svítící disky.
Verze privilegií 2,0T dlouhá (2,0 turbo, 5 -krok automatické převodovky, prodloužené tělo) se odhaduje na 41 999 $. Adaptivní gur, kontrola klimatu s předními a zadními dveřmi, 2 záclony proti slunečnímu krému, anti -válcové -windshields, Bixenon, Bixenon světlometů, villous koberce, zvukový systém s CD přehrávačem, příprava na ruce zdarma. Nejvyšší verze s 3,5 L V6 se nazývá oprávnění 3,5 dlouhá a stojí 53 000 USD. Rozdíl v ceně je podle seznamu možností určen motor, tento stroj je totožný s turbodmychadlem Grand Espace. Pro auto je poskytnuto několik možností. Například otevírací zadní okno, 6 záclon opalovacích krémů otočí na 180 předních sedadlech, další zadní sedadla (pro prodloužené verze).
Model/Modification Renault Grand Espace 3.5 Long
Výrobce Renault
Model rok 2005
TĚLO
Typ minivan
Konstrukce/materiál/ocel, hliník
Počet dveří/míst 5/7
MOTOR
Typ povodí s injekcí
Pracovní objem (viz metr krychlový) 3498
Číslo/umístění válců 6, ve tvaru V
Stupeň komprese je 10,3
Power (L.S.) 245 (6000 ot / min)
Moment (NM) 330 (3600 ot / min)
PŘENOS
Přední pohon
Automatická 5stupňová převodovka
Rozměry/objemy/hmotnost
Základna kola (MM) 2868
Délka/šířka/výška (mm) 4861/2104/1746
Track Front/Back (MM) 1574/1556
Odbavení silnic (MM) 120
Suchá hmota (kg) 1825
Objem palivové nádrže (L) 83
SUSPENZE
Přední nezávislý, jako je McPhereson
Záda s torzním paprskem, podélným pákům a trakcí Panar
ŘÍZENÍ
stojan, s adaptivním zesilovačem
Průměr zatáčky (m) 11.4
Brzdy
Přední disk ventilován
Zadní disk
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 225
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 8.1
Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km): Podle kombinovaného cyklu: 12.4
Text: Leonty Tyutelev
 

Zdroj: Motor Magazine [únor 2006]