Zkušební jednotka Renault Espace 1997 - 2002 Minivan

Norman Express

Reno-Espas, který debutoval v létě 1984, se stal ve skutečnosti první evropskou mini-wan. Svůj současný vzhled získal během poslední modernizace v roce 1996. O rok později, na podzim roku 1997, se objevila verze s dlouhým kopcem - Gran ESPAS. Na rodinu ESPAS jsou nainstalovány benzínové motory s pracovním objemem 2,0 a 3,0 l, stejně jako 2,2-litrový turbodiesel. Převodovky jsou pětistupňové mechanické a čtyřstupňové automatické. Mini-Wen jsou k dispozici v úrovních výbavy RTE, RXE a RXT.


Byli jsme první ruskými novináři, kteří se s tímto vozem pečlivě setkali.
Přátelský zaměstnanec v kanceláři Renault podává klíče a dokumenty: vaše velké ESPAS v tiskové garáži. Jděte do druhé podzemní podlahy. Když jsme řídili nějaký čas na obrovském labyrintu, na několika úrovních parkování najdeme světle zeleného hezkého muže. Pro objednávku zkoumám auto venku a rychle za volantem. Blimey! Na všech stranách, obrovských oknech, nad hlavou tří průhledných poklopů (mimochodem, odnímatelný) - dojem, že sedíte buď v navigátoru bombardéru, nebo v akváriu. Mezi pohodlnými předními sedadly - pasáž zpět. Existují další dvě řady sedadel. Všechny tyto židle lze pohybovat, rozvinout, složité a dokonce odstranit.
 
Všechny úpravy konfigurace RXE (jmenovitě takové ESPAS nás připravily) mechanické. Řídící těla jsou však vhodná, ale volant je poněkud rozšířen doprava, což vyžaduje závislost. Ale můžete bibet ve francouzštině, tlačítko na levém spínači volantu a v Evropě stiskněte kormidlo volantu, kde je také umístěn airbag. Druhý je u spolujezdce.
 
První dojmy však stačí - je čas načíst věci. Táhnu rukojeť přes zadní poznávací značku - dveře nejsou z místa ... Ukázalo se, že se zde také otevřelo zadní okno a je to toto pero. A rukojeť dveří je o něco nižší. Když jsem zjistil, otevřu kufr. Wow! I se třemi řadami sedadel je více než dostatek místa pro objemné kamery a zavazadla tří poutníků. Pokud složíte zadní, možná sem vstoupí malé auto. Mimochodem, druh anti -výskytu na konci střechy, pohybující se přes, se promění ve dva příčné oblouky pro přepravu dlouhého zboží - lyže a další Windsurfers.
 
Nechal jsem motor - studená nafta je tvrdě runling. Jak se mohu dostat z garáže v této stodole? Togo a podívej, někoho zavěsíš. Jemně se plazí ze Božího světla. Můj kolega, herecký navigátor, rozvine mapu Paříže. Hodina od hodiny není snazší: na ulicích ulic ulic by mělo být testováno nové auto neobvykle velkých rozměrů. Ne, rychle se z této Anthill dostane. Kurz je na sever, do Normandie.
 
O hodinu později se už spěcháme v hrdé osamělosti podél dálnice. Dieselový motor je téměř neslyšitelný, pouze pokud vstoupíte na akcelerátor, turbodmychadlo bude tiše pískat. Ventilační systém se hlasitě stane. Její zvuk občas připomíná malý, ale velmi reaktivní motor. Kromě toho byl objeven zvědavý aerodynamický efekt: stojí za to otevřít boční zadní okno, protože dochází k nepříjemnému infrasonu, připomínající velmi silné BU-boo.
 
Zkusme se dostat ven. Takže se snadno získá 170 km/h a 180 se objevuje na sestupy. Překvapivě i při takové rychlosti můžete mluvit v podtónu: ani řev motoru, ani píšťalku větru, ani hluk kol jsou naštvaní. Mini-Wen, jako pohodlný expres, nás spěchá do La-Channel.
 
Po zvládnutí velké ceny ESPAS se také cítíme jako doma na úzkých klikatých silnicích pobřeží. Ukazuje se, že mini-wen jako lepené stojí na silnici, aniž by reagoval na boční vítr a téměř nevěnoval pozornost vzácným vaším vazením. Stroj zjevně poslouchá volant a obrovská oblast zasklení vám umožní cítit se dobře na jeho rozměry. Je pravda, že když manévrování v pouliční těsnosti, neviditelná kapuce vás nutí zastavit dobrý půl metru před překážkou, ale to je náklady na první známost. Pracovní, trakční motor dobrovolně táhne těžké auto na nejchladnějším skluzu a v případě potřeby se rychle zrychluje s neautomatickou zrychlením.
 
Poté, co v této roční době našli obrovské prázdné parkoviště v opuštěném roce, vyzkoušeli, co ESPAS je stále schopen. Brzdy - lesk, abs - měkké a přesné. S ostrým řízením řízení vysokou rychlostí začíná nos plavat s těžkými vibracemi, jako by varoval: snadnější, chlapi! Pokud budete i nadále přetrvávat, ESPAS, který mírně uhasil rychlost, je energeticky zašroubován do zatáčky. U takového vysokého automobilu jsou role velmi mírné. Na rychlém hadu nestačí schopnosti hydraulického posilovače řízení a síla na volantu se náhle zvyšuje. Budeme však mít pravdu - Mini -VENT nebyl vytvořen pro asfaltový slalom. Jeho účelem je přepravovat malé skupiny lidí co nejpohodlnější a Grand ESPAS se s tímto úkolem skvěle vyrovnává.
 
Cestou jsme jeli auto do jámy jednoho z bodů automobilové služby. Inspekce zespodu poskytla spoustu zajímavých informací. Ukázalo se, že dno ESPA nebylo namalováno, nebylo ošetřeno antikorusem. Je to prostě galvanizované, jako skutečný žlab. Nahý zink je také viditelný v motorovém prostoru. Mimochodem, kapuce je jediným kovovým vnějším prvkem těla. Všechny ostatní - střecha, panely dveří, křídla, nárazníky, prahové hodnoty jsou plastové. Jsou připevněny k galvanizovanému ocelovému prostorovému rámu, takže problém odolnosti proti korozi těla zde neexistuje. Bohužel, motor není chráněn zdola a jeho nejnižší prvky jsou olejový filtr a hliníková kliková skříň. Ano, a výslech silnic je malý - pouze 11 cm. Obecně není prádelna pro ESPA. Pod podlahou zadní části těla - náhradní kolo. Je to také patnáct -inch, ale jen 165 mm široký, a ne 215 mm, jako všichni ostatní.
 
Když jsme dorazili na silnice Normandie za tři dny téměř tisíc kilometrů, vracíme se do Paříže. Grand ESPAS se nyní nezdá tak obilí. Zvykl jsem si na jeho asertivní běh, do jeho velikosti, na jeho prostornost a ukojování pohodlí. Toto auto se mi podařilo milovat.
 
Oficiální zásoby ESPAS Gran do Ruska byly plánovány od července tohoto roku. S největší pravděpodobností to budou hlavně benzínové verze. Dlouhý kupující mini-ven bude stát 38–43 $ tisíc 10% dražší než obvykle, krátký. Standardní záruka - 1 rok bez omezení najetých kilometrů. Ale najetých kilometrů mezi tím se sníží: v Evropě je to 15 a 10 tisíc km pro benzín a dieselový motor v Rusku, 10 a 7,5 tisíc km.

Místo obvyklého řídicího panelu je velký centrální displej, podobný zúženému oku Cyclops. Uprostřed - prostorná krabička na rukavice s kapacitou 33 litrů.

Pokud rozšíříte přední sedadla na 180 a složte zadní část středu ve druhé řadě, získáte šestiseater místnost se stolem. Ve všech oknech, s výjimkou předních předních, jsou průsvitné průsvitné záclony.
 

Původní ovládací panel vytápění a větrání je umístěn velmi neobvyklý, ale jednoduchý a pohodlný.
 

Velký pohodlný salon s rozsáhlou sadou možností transformace, hojnost užitečných malých věcí, prostorný zavazadlový kompartment, bolestivý motor, dobrá dynamika, vynikající stabilita a manipulace, vynikající viditelnost, vysoká palivová účinnost, dobrá zvuková izolace, vysoká odolnost proti korozi, vysoká odolnost proti korozi, odolnost proti korozi, odolnost z těla.
 

Neviditelný přední okraj těla, velmi hlučná ventilace, nízkofrekvenční hluk s otevřenými zadními okny, malá vůle silnice.
 

Obecná data: Počet míst - 7; Vybavená hmota - 1670 kg; Plná hmotnost - 2510 kg; Maximální rychlost - 178 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 14,8 s; Spotřeba paliva v podmíněných příměstských a městských cyklech - 6,6; 10,3 l/100 km; Dodávka paliva - 76 l; Palivo je nafta. Rozměry, MM: Délka - 4787; šířka - 1810; výška - 1692 (+75 - oblouky); Základna - 2874; Trať vpředu/zády - 1534/1540; Odbavení silnice - 110; Objem kufru je 520-760 l (7 lidí)/1145-1700 l (5 lidí)/3100 l (2 osoby); Poloměr otáčení je 6,9 \u200b\u200bm. Motor: nafta s přeplňovaným čtyřklouzlem se třemi ventily na válci je umístěna před přední část; pracovní objem - 2188 cm; Průměr válce a pístový zdvih - 87,0x92.0; Stupeň komprese - 22,0; Power - 83 kW/115 litrů. s. při 4300 ot / min; Maximální točivý moment je 250 N.m při 2000 ot / min. Přenos: pohon předního kola; převodovka - pěti -rychlostní mechanická; Přeprava čísel: I - 3,91; II - 2,21; III - 1,39; IV - 0,98; V - 0,76; h. X. - 3,64; Hlavní program je 3,81. Pozastavení: U stabilizátorů výčitky je přední část nezávislého typu MCEXON, shromážděného na subframu, záda je napůl závislá na pružině s podélnými pákami a trakcí Panar. Brzdy: Hydraulické s vakuovým zesilovačem a ABS, přední - ventilovaný disk, zadní buben. Řízení: Rheck s hydraulickým zábalem. Velikost pneumatiky: 215/65R15.
 

Na Renault Grand of ESPAS můžete pracovat například na letišti obchodních partnerů a relaxovat, když jste někde na moři odešli se společností přátel a sportovního vybavení. Je pravda, že místa nejsou příliš divoká.
 

Yuri Nechetov. Foto Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“