Testovací jednotka Renault Clio RS od roku 2009 Hatchback

Správné předtucha

Až donedávna jsem měl v tomto životě trochu štěstí. Žil až třicet let a nikdy nejel fetální (ne zeleninovou) Renault Sport. Ale stejně jako každý fanoušek strojů, teoreticky jsem byl připraven na základě nevyvážení. Teorie je zde v jejich třídách jednoduchá, přejídání krajiny dychtí po roztržení soupeřů. A ti, kteří sedí na volantu, se během procesu liší a pak vzrušeně naznačují mimořádné manipulaci s vozem.
 
Renault charakterizuje často kontroverzní design jednotlivých modelů, ale je nepopiratelné, že sportovní jednotka značky bije bez slečny. Ať už rána je kultovní auto. I když uvažujete o životě takového kultu existence individuální generace.
Na mě zapůsobí kampaň Renault Sport, kterou lze popsat jako sport bez dekorací. Pragmatický sportovec samozřejmě najde pohon ve vzhledu RS, ale je to stejně, jak to bylo nutné, aby obchodníci společnosti nezavěsili. Nestačí naučit auto řídit, pak je třeba jej také prodat.
Nicméně samotný Clio RS je samotný skromnost. Dejte Corsa Ops, Seat Ibiza Cupra, Peugeot 207 RC a porozumět se sami. Nemusíte to však ani říkat. Je zřejmé, že místo Clio RS není na pozorování o půlnoci, ale v sobotu ráno v Myachkovo. Uvnitř tradiční sportovní ennolace není také nalezena. Toto je jen top verze Clio. No -sestavený, tichý, vysoká kvalita. Neexistují zde žádné křičící barvy, ale peníze, které by mohly být vynaloženy na dekorativní uhlík a napodobování hliníku, se zdálo, že vývojáři jsou zahájeni na něčem jiném.
 
Oční leží jen na masivní přední židle s velkými válci podpory. Poté, co se podíval pozorně, najdete značku nulové polohy na baculatém a pohodlném volantu. Po sezení trochu více vyhodnotíte pohodlně umístěné pedály s hliníkovými platformami a gumovými vložkami. Poměrně velká páka převodovky prochází jasně a snadno zahrnuje převody. Ergonomie je dobrá, přistání je vhodné. První část mých očekávání je oprávněná ve sportovním voze, všechno by se mělo vypočítat podle nejmenších detailů, koncentrace pilota nelze porušit.
Vzhledem k tomu, že je tato Clio RS tak zdůrazněna tak zdůrazněná a využívána a existuje přibližně stejné jako konkurenti, co ve skutečnosti platíme? Pro technologii. Podle pravidel žánru nedošlo k pole modelu, bylo to hlubší. Kromě standardního souboru ladění továrny obdržela násilné dítě také nové přední odpružení (což ho souvisí se starším bratrem Megane RS). Konstrukce byl dokončen tak, aby zanedbával typické nevýhody výkonných strojů pro pohon předních kol parazitárních momentů na volantu s intenzivním zrychlením, nikoli nejlepší stabilitou kurzu.
Konkurenti nemohou nabídnout tak hluboký zásah do designu. Ukazuje se, že okouzlující a řízení karet RS Trump.
Vzácné auto z prvních metrů objasňuje, že jste se ve svých očekáváních nemýlili. To není ani jistota, že auto není zmatené před testovací řadou, ale spíše předtuchováním jeho správnosti. Narodil se z mnoha faktorů, ale zdá se a získává sílu z prvních měřičů cesty.
Moje RS s Clio RS bylo přesně tak. Nejprve jsem o něm slyšel spoustu dobrých věcí, s známým s plným časem okamžitě ocenil utilitární vnější údaje, pak byl potěšen přistáním a ergonomií, pak zahájil motor, vymačkl příjemnou těsnou spojku, jasně vložil první první do drážky a šel. Neměl jsem čas na plné otočení volantu pětkrát, abych otočil motor až do 5 000 revolucí a nejméně čtyřikrát přesunul páku převodovky, protože se zrodilo toto velmi očekávání. Zbývající čas na test jsem objevil pouze nové podrobnosti o tomto výhradně řidiči.
 
Motor se očekává, že selhává na samém dně, ale vůbec mě nefunguje a nesluží. Souhlasím, dává smysl, pokud bylo téměř dvě stě koní odstraněno ze dvou litrů pracovního objemu. Otočím první až čtyři tisíce a už je tu téměř laskavá, umlpl jsem druhou. Klesnout pod 4000 ot / min není nyní zahrnuto do mých plánů. Po 5 tisících, nejzajímavější řev motoru a kop pod zadkem!
Doposud na našem trhu je hlavním konkurentem RS Opel Corsa OPC. Měli jsme tu čest seznámit se s tímto strojem a nyní můžeme vysledovat rozdíl v přístupech Němců a Francouzů, abychom vytvořili horký dort třídy B.
Němci učinili svůj hatchback zjevně zdokonaleni. Všechny tyto trojúhelníky, velkolepá souprava na tělo, výfuk patosu, aerodynamické prvky plus téměř populární interiér. Sport z Corsa ztrácí kilometr daleko! Ale budete se dívat pozorně a rozumíte: Autoři to buď přehnali, nebo jednoduše drželi v hlavách trochu odlišné cílové publikum. Zdálo se, že volant byl odstraněn z instalace pro počítačový nosič. Páka převodovky není ani dávat ani vzít joystick popisovač. Pamatuji si, že stroj horlivě píská turbínou, Bukhahala byl vyčerpaný, zrychlil se dobře, ale zavěšení jsou tyto role, cinky, nahromadění eh! Neměl jsem pocit úplné jednoty s CORS. Nějaké vlhké provozní vlastnosti zabránily. U plnohodnotných traťových dnů došlo k nahrazení pozastavení.
Francouzi položili při manipulaci s ovladatelností. Clio rs z vzácného plemene automobilů, které je ladění přísně kontraindikováno. To je věc přivedená k brilanci sama o sobě, všechny komponenty jsou v ideální a vyvážené alianci. Clio mě nejvíce překvapilo, že ne ovládatelnost, dynamika nebo inhibice, ale s nádhernou stabilitou kurzu i na špatné silnici, která je způsobena nejen přítomností nového předního zavěšení, ale také výběrem pramenů s tlumiči šoků. Intenzita energie je úžasná! Nemůžete mít nikoho, kdo by pohřbil, kde jsou okamžitě upuštěny další sportovní vozy, protože piloti se bojí rozdrtit zuby a nechtějí sbírat své obratle z židle.
Clio RS popírá prohlášení, že v nabitém autě je pohyb v civilních podmínkách zpravidla pomalejší než u běžných automobilů. Pomalé, protože tvrdé odpružení vyžaduje pečlivý přístup a s nízkým profilovým gumou lze snadno odříznout neznámý otevřený poklop. Posel Peers zírá na silnici, zpomaluje a žíhá pouze na známých místech. Clio žíhá všude. Zdá se, že je na vzduchovém polštáři. Nikdy jsem neměl poruchu pozastavení! V rozích se auto neklouzává na hrboly a nestydí se z řady a udržuje stabilní kontaktní místo. A nejzajímavější role, stejně jako kliknutí s dřepy, jsou prakticky ne. Obecně je podvozek Clio RS skvělým příkladem.
Nahoře jsem se trochu vrhl. Clio ovládal také překvapený. Lze to jednoduše charakterizovat. Auto při jakékoli rychlosti pod kontrolou řidiče. Rotace je blízko neutrální a v rohu Clio je předvídatelně a hladce reagována na práci volantem a akcelerátorem. No, co je to malá základna a kolo umístěné v rozích, spojené s vynikajícím zavěšením, myslím, že každý je přibližně jasný.
A dynamika je nahoře. Jeho dojmy jsou zhoršeny téměř úplnou absencí trajektorií s intenzivním zrychlením. Opět jsou to výhody speciálního předního odpružení. Pokud jste pozorný čtenář, pak jste se museli podívat na nápis Brembo na předních třmenech. Spolupráce společností byla plodná. Clio RS má nádherné přilnavé brzdy s vynikající zpětnou vazbou na pedál. Mocný a neúnavný. Nakonec se cítím jako plnohodnotná osoba, protože jsem v biografii řidiče zaplnil vážnou mezeru. A zároveň nebyl oklamán ve svých předchůdcích. Nyní však chápu, že v případě Clio RS to nebylo možné.
PRO VAŠI INFORMACI
Přední odpružení
Přední odpružení s důstojnými pěstmi se poprvé objevilo u staršího v hodnosti Megane RS. Jeho podstatou je snížit rameno běhu -v: Osa kola zde neproniká podporou šoku, ale imaginární střed kola. Čím menší je rameno běhu -, tím méně parazitů na volantu vozu předního kola. Podobné schéma se také používá na novém Ford Focus také Rs.
Motor
Dva -litrový motor nového Clio RS přidal 18 koňských sil instalací nových vačkových hřídelí a klikového hřídele, jakož i systém změny ve fázích distribuce plynu.
Aerodynamika a chlazení
Zde můžete vidět, jak zadní difuzor a žárovky pracují v předních křídlech rychlostí. Je pozorována i analogie s F-1
Historie modelu
Příběh nabité Clio je zakořeněn na začátku devadesátých let minulého století. V roce 1991 bylo světlo viděno 16S modifikaci, která byla vybavena 1,8-litrovým 8-ventilovým motorem s kapacitou 110 HP. O rok později byl motor změněn na výkonnější 137 HP a název na RSI.
O něco později vyhrál tým Formule 1 Williams-Renault The Designers 'Cup, na kterém Francouzi vydali ještě více nabitého Clio Williams Co s dvoulibojovým motorem o výkonu 150 koňských sil. Kult se narodil.
V roce 1998 se objevila nová generace Clio as ním první Rs. Stroj byl vybaven dvou -litrovým motorem, jehož kapacita byla zpočátku 167 a poté 179 HP.
Leonty Tyutelev
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [leden 2009]