Testovací jednotka Renault Clio RS od roku 2009 Hatchback
Rychlé Clio rs
Obvykle zanedbávám drzý na silnici a zpravidla obecně ignoruji jejich existenci. V tomto případě však tento podrost s prázdnýma očima pod baseballovou čepicí za volant Lancer nezasáhl mou pýchu, ale urazil malý stroj. Kromě toho u vchodu do semaforu odřízl autobus, vedl doprava, a z nějakého důvodu přesunul stopku a okamžitě vzal doleva doleva, napůl ohromil cestu k nám. Na víku kufru má samozřejmě obrovský spoiler. Mám spoiler, dalo by se říci, že na konci střechy není vůbec žádný, sotva znatelný hledí. Takže to nejde o spoiler. Proto, když zelená zapálila, dovolil jsem, aby Clio skočil dopředu a zároveň se posunul trochu doleva, aby obešel baseballovou čepici, okamžitě vstal zpět do mé řady a blikal s červeným stopům výlučně pro výlučně Vzdělávací účely tak, aby Lancer vrhl na brzdění. Pak jsme přešli na třetí a on se rozpustil v zpětném zrcátku, jako by vůbec nebyl. Ano, Clio Renault Sport je speciální auto a on si nebude urážet. Vědět, kdo je před vámi
Ve skutečnosti, mladý muž, který se právě přestěhoval do normálního auta od Lady a najednou si uvědomil, že auto je skutečně schopné rychle řídit, mohl věnovat pozornost vzhledu Clio Baby. Koneckonců, jel za sebou a uviděl difuzor se dvěma trubkami výfukového systému, dravému vybavení potrubí v předním křídle, skrz který je horký vzduch zpod kapotě odstraněn, nízkoprofilský guma na 17-palcovém obsazení disky. A na velkých brzdových třmenech je nápis Brembo jasně viditelný. Dokonce i student chápe, že to všechno je na kompaktním psací stroji z nějakého důvodu a že byste neměli kontaktovat takovou městskou raketu. Ale zjevně to nedohostilo
Před Clio Renault Sport není o nic méně expresivní kvůli pokročilým křídům, spoiler a černému vzduchu. Obecně je takové auto v proudu prodlouženo, navzdory rozměrům. A kromě toho ho slyší. Je pravda, že při nízkých rychlostech je hlas Clio klamně tichý, ale na vysoko jasně rozlišitelný žárlivý výfuk. Ačkoli, pro můj vkus, akustika byla stále skromná, taková RS mohla vyhlásit svou přítomnost na silnici a příjemnější. Avšak jak slušnost, tak evropské normy jsou stále povinny pozorovat.
Přiznám se vám, čtenáři, kdybych byl v situaci s Lancerem na nějakém jiném autě, dokonce velmi silný, ale slušný, sotva bych se choval jako starý. Ale tohle začíná velmi. Již když jste se posadili na vynikající boční podpůrné židli, postavte malý baculatý bagel na výšku a odjezd a dotkl se kovu, s otvory, pedály, začnete zapomenout, že nejste dítě, ale solidní strýc. Stiskl jsem tlačítko Start Engine a jako tři desetiletí jako tři desetiletí V rytmu velkého města
Pochybné, víte, prohlášení je obsaženo v oficiální tiskové zprávě, že Clio Renault Sport lze stejně úspěšně použít v maximálních režimech a v každodenním používání. V závislosti na tom, co znamenat každodenní provoz. Pokud je naměřená jízda nepravděpodobná. Musíte být hotovým melancholickým, abyste omezili vlaky Clio RS, což nedovolí, aby šipka otákoměru překročila 4000 ot / min, přestože motor dobrovolně točil téměř až 8 tisíc revolucí. Pokud máte na paměti ostré zrychlení, restrukturalizaci, brzdění, pak ano, je to prvek Clio ve verzi Renault Sport.
Hlavní generátor adrenalinu samozřejmě přinutil dvou -litrový motor. Toto je čestná atmosféra, bez podpory, vyvíjející se asi dvě stě sil a točivý moment 215 nm. To znamená, že jeden kůň musí být přibližně každých šest s malým kilogramem hmotnosti. Slovo proto vyskočí, pokud jde o začátek z místa, nedaleko pravdy. Mimochodem, Clio Renault Sport se nyní zrychluje na rychlost 100 km/h za 6,9 sekundy, 0,3 sekundy rychleji než v předchozí verzi. Současně je motor překvapivě elastický: jednoho večera jsem cestoval na moskevské kruhové silnici asi 60 km v jednom šestém rychlostním stupni, což vám umožní cítit se docela sebevědomě v rozmezí rychlosti od 80 km/h do maximálního možného 215. Zjevně to bylo přesně to, co se míní, když kompilátoři vydání hovořili o každodenním životě. Ale přesto jsou kroky krátké, nakonfigurované pro nejrychlejší zrychlení. Což samozřejmě nezasahuje do zrychlení na stovky alespoň ve třetím rychlostním stupni a propaguje motor před spuštěním revolučního omezení. To znamená, že vyzvednutí je zaručeno kdykoli. Bez takové mechanické krabice, s krátkými a přesnými pohyby páky, by byl potenciál motoru přátelský. A tak dává úžasné pocity.
To vše, to všechno, spolu se sportovním okolím, by bylo penny ceny, nemělo by mít takové srozumitelné nastavení řízení. Volant je docela informativní a docela ostrý od zastávky k zastávce volantu dělá 2,7 zatáčky. Přiznávám, že mi přinesli skutečné potěšení ty okamžiky, kdy bylo auto zašroubováno do strmého zatáčky slušnou rychlostí, ostře přestavěné a implicitně poslouchalo sebemenší pohyb volantu. Kolo umístěné v rozích kola a poměrně tuhé zavěšení umožňuje manévrování na pokraji. Auto umožňuje cítit se velmi jemně, když může dojít k demoličnímu okamžiku a jaké kroky by měly být podniknuty za účelem provedení manévru bez zvláštní ztráty. Navíc je elektronický stabilizační systém ESP také naladěn na sportovní jízdu a může být zcela deaktivován. A co brzdy? Zpočátku se mi zdálo, že jim chybí, a ABS byl spuštěn zdánlivě příliš brzy. To, co vypadalo divně, vzhledem k mechanismům Brembo (vpředu se 4 pístovými třmeny). Ukázalo se, že celá věc byla v gumě, což bylo tak na předních kolech natolik, že běhoun byl stěží uhodl. Zde však není nic, co by mělo být překvapeno, ale budoucí majitel musí být připraven sledovat stav pneumatik. Obzvláště pokud vyznává agresivní styl jízdy.
Pro ty, kteří rozumí
Clio Renault Sport samozřejmě není pro každého, i když souhlasíte s tezí o možnosti klidného pohybu. Toto auto pro gurmety, hodně pochopení o rychlé jízdě a mít speciální dovednosti. Navíc, myslím, že Gurmans je stále mladý podle věku, a to nejen duše. Musíme mít dobrou zásobu energie a touhy, abychom se vyrovnali s neustálým zrychlením a brzděním, s tuhostí pružin a řevem motoru. No, a stále musíte být schopni platit 806 300 rublů za takové potěšení. Ne, mimochodem, drahé pro velmi rychlý městský hatchback.
Oleg Osipov
Foto: Renault
