Testovací jednotka Renault Clio RS od roku 2009 Hatchback

Francouzský posel. Renault Clio Rs

Hot Hatchback Renault Clio RS je jedna ze dvou tváří, kterou může být zcela flexibilní s klidnou jízdou města, ale na závodní trati se promění ve skutečnou bojovou skořápku.

Když jsme vzali jasně zelené kliky na zkušební jízdu, zástupce společnosti, která vydala auto, se zeptala mezi záležitostí: Máte dovednosti sportovního řízení? Je toto auto tak nespoutané, že vyžaduje zvláštní řidičské dovednosti? Ukazuje se, že ten okamžik byl čistě technický: Abychom plně ukázali svůj talent, dítě vyžaduje vyplnění 98. benzínu, zatímco 95. je dostačující pro pravidelnou jízdu. Přestože soudě podle charakteristik na papíře a poměrně agresivním vzhledu je Clio rs stále ta maličkost. Později jsme se dozvěděli, že tento model je jedním z nejoblíbenějších u nedělních závodníků, kteří přicházejí na sportovní dálnici do Myachkovo, aby si vzali své duše. Mezitím jsme se museli dostat z centra z centra, z ulice Krasnobogatyrskaya, kde bylo téměř nemožné parkoviště Renault s vánkem na okraj.

Jednou, v rozhovoru s kolegy, myšlenka blikala, že milovníci ladění se stali méně než před několika lety, protože samotné automobilové společnosti začaly produkovat velmi rozmanité modelové řádky, které jsou navrženy tak, aby utratily a fanoušci rychlosti a příznivců tradičních hodnot. V tomto ohledu jsme spěchali, abychom prohlásili: Renault Clio RS porazí chléb z jakéhokoli zlepšení. Je vidět, že jednotka Renault Sport se pokusila vzít v úvahu všechny kánony klasického ladění, které byly posíleny pevnou technickou základnou. Vzhled automobilu nelze nazvat křikem, ale jeho vzhled jednoznačně naznačuje zvýšený potenciál. Přistání veverky, pneumatiky s nízkým profilem, další přívody vzduchu za předními oblouky, zadní difuzor se dvěma vrcholy výfukového systému a štítky RS řekne dobře informovaným lidem více než zametání airbrushing nebo hypertrofované tělo. Mimochodem, byl to mluvený vzhled, který přiměl jednotlivé účastníky v hnutí, aby nás vyprovokoval na semafory. Je nutné vysvětlit, že na ulicích města Clio Rs je poměrně málo konkurentů?

Hlavním zdrojem radosti horkého hatchbacku je samozřejmě atmosférický motor s pracovním objemem 2 litrů a kapacitou 201 HP, vykouzlý s mechanickou šestistupňovou převodovkou. Žádné turbíny a zahrnující selhání a zpoždění nejsou pouze sebevědomé a asertivní zrychlení. Zároveň se zdá, že Renault Sport Engineers úmyslně nestanovil cíl vyrobit hatchback nekompromisní skořápku, vhodný pouze pro řízení v extrémních režimech. Pokud nepodporujete motor nad 2000 ot / min, auto nevydává vlastní díru a umožňuje vám jít v klidném režimu bez namáhání (samozřejmě nepočítá poměrně elastickou adhezivní pedál). Pracovní oblast na tachometru je však přidělena žlutá až do 7500 ot / min, což nepochybně podněcuje aktivní akce. Po roce 2000 se zdá, že se motor probudí, zrychlení pod doprovodem výfukového systému, který přešel na basovou tonalitu, se začíná zvyšovat a zažívá vestibulární aparát až do síly až do řezání v každém rychlostním stupni. Ještě jednou bych si rád všiml velmi dospělé povahy sady revolucí, charakteristiky, obvykle pro automobily s velkými motory. V údajích o pasu, které naznačují zrychlení po dobu 6,9 ° C až 100 km/h, se dobrovolně věří.

Abychom odpovídali dynamice a nastavení podvozku, který je navzdory zjevnému stlačení, což je nucení úlevy na silnici, je v podrobném nepravidelnosti docela pružné. Ale nejdůležitější auto je v trajektorii tak přesné, že někdy začnete cítit nebezpečnou permisivitu. Brembo čtyřpístové brzdové třmeny s disky 312 mm vpředu a 300 mm za sebou, nahlédnutí přes 17palcová kola, zajišťují sebevědomé zpomalení.

Pokud jde o salon, jeho cíl je samozřejmě rustikální, ale není nic zbytečného a zároveň je to vše nutné. Sedadlo řidiče je upraveno na výšku a bederní přizpůsobení, jsou zde vyhřívaná přední sedadla, tempomat, senzory deště a světla a kontrolu klimatu. Motor začíná od tlačítka, proto stačí udržet kartu čipu v kapse. Umístění klimatických tlačítek a rádio na centrální konzole, které odrážejí stejné modely Renault. Pro správu zvukového systému je poskytnuto samostatné dálkové ovládání, není však příliš pohodlné jej používat: spíše jej používá cestující, aby neodváděl ovladač od procesu pilotování. Na sportovním obrazu se hraje na sportovním obrazu hrajícího se baculatý volant se žlutým bodem v oblasti 12 hodin, sportovní sedadla Recaro, chytlavý otáček a pedály s perforovanými hliníkovými podložkami.

Základní cena Renault Clio RS je 999 000 rublů. Téměř veškeré vybavení je již zahrnuto do celé sady, takže můžete zvýšit náklady pouze se třemi pozicemi: zbarvení kovového pro 20 000 rublů, navigace Toma Toma za stejnou částku, stejně jako sportovní sedadla bez vytápění, odhaduje se na 40 000 rublů. Mimochodem, průměrná spotřeba paliva ve městě byla 11,3 litrů, což se překvapivě shoduje s daty pasu. To je příliš mnoho pro kompaktní hatchback, ale ne pro Clio RS, že osoba, která takový stroj, o tom, o tom nebude myslet. V poměru paliva na jednotku potěšení bude jmenovatel v každém případě převažovat nad všemi ostatními faktory.


 

Zdroj: Auta a ceny