Testovací jednotka Porsche Cayman 987 2006 - 2008 Coupe

Upgradujte legendy

Jak víte, první generace Caymana šla na silnice před více než třemi lety. Je také možné stát se legendou tří let. V případě Porsche bylo nutné přesunout motor zpět na rozvor. Zpět, protože první auto pod touto značkou mělo přesně průměrné rozvržení motoru: podobné umístění motoru je charakteristické pro vysoké úspěchy a po dlouhou dobu bylo vyhrazeno pouze pro automobily společnosti. Vítejte zpět.
Možná jste to nevěděli, ale i legendární auta se známkami exkluzivity jsou pevně zabudována do marketingové strategie. Umění stavebních strojů je povinen vycházet s uměním vydělávání peněz. A pokud by se Porsche alespoň jednou rozhodl jít proti zákonům trhu, nevydržel bych to u brány Volkswagen s velkorysou nabídkou nákupu.
Musíme vzdát hold Němcům - stále nedovolují, aby jejich stroje se asimilovaly ve stereo plemeni hromadné výroby. A to, navzdory přítomnosti v modelovací linii okouzlujícího, musí být ve formě Cayenne a první Panamera pro společnost čtyřborového kupé (viz obálku).
Pokud někteří splňují nové standardy pro škodlivé emise snížením odříkání jejich motorů, pak Porsche vždy klesá kilogramy od koňských sil a vždy běží trochu před zeleným presonem. Zvuk výfukového plynu, stejně jako dříve, vzdorně intenzivní, rostou rychlosti (nový Cayman S přidal až 25 litrů.) A přizpůsobení do všech stávajících norem neumožňuje žádné vymazání, aby tyto stroje vyvinuly zákon.
To je to, co musíte dodržovat, je aktualizace produktové řady. Modernizace Carrera byla nedávno provedena, nyní to byl Cayman.
Je nutné strávit spoustu času čtením automobilových časopisů (nebo utratit spoustu peněz na garáži), abyste si všimli kosmetických změn v pohybu. Pro jasnost museli zástupci společnosti uložit novou siluetu na staré obrysy pomocí prezentační obrazovky. LED osvětlovací zařízení, rekonstrukce přední optiky, lehké tahy na soupravu těla - to vše není hlavní věc. Hlavní věc je, že každá aktualizace Porsche je vhodná se sadou technických inovací, které neumožňují této operaci, aby uložila jednoznačný rozsudek FACELFT. Přestože jsme se seznamem tajných inovací striktně řekli, měli jsme příležitost se navzájem poznat minulé léto.
Stejně jako Carrera i nová generace Cayman vyzkoušela poslední zásah společnosti - sedmistupňová převodovka Porsche Doppelkupplungsgetriebe, snazší - PDK. V motorovém prostoru je samozřejmě nainstalována aktualizovaná opozice s přímým injekcí, kontrolovaným přívodem oleje, sníženou o váhu 6 kg, zlepšený výkon a škodlivé emise. Poslední dva parametry v Rusku tradičně nikoho nevzbuzují, ale je hezké o tom slyšet. Mimochodem, s aktivní jízdou se stále připravíte na spotřebu v oblasti 20 litrů na sto a neprochází slušnými čerpacími stanicemi, pokud je Rusko kolem- můžete jít daleko na 65-litrový nádrž, pouze pokud jste jít nudit.
Pod obrazovkou multimediálního obrazovky, která byla registrována v celé aktualizované rodině (Navigator je nyní zahrnuta do základního balíčku) - Tlačítka Sport and Sport Plus, zahrnující volitelné balíčky ovládání odpružení (PASM) a režim převodů.
Sport Plus přináší do salonu obvyklé třesení závodních, výfukový systém začíná zlověstně řešit a motor visí ve vysokorychlostní zóně a poskytuje maximální točivý moment téměř jakoukoli rychlostí. Stabilizační systém umožňuje vše, co vyšívá ve špatné hlavě, a probudí se pouze od rány k brzkám. Během naší cesty podél blízkosti Sherry a Cadis se lehký déšť pokapal a dokonce zvětšené zadní pneumatiky nebyly vždy zárukou vstupu do zatáčky. Reakce na akcelerátor je však okamžitá a když je řidič propuštěn, téměř hodí hrudník na pás - zeptal se sám sebe.
V civilním režimu má auto, jako obvykle, tradiční španělský serpentin (dobře, nelíbí se zde rovné silnice) s mrtvou přilnavostí, téměř nedovolí kolům posouvat se. Jako součást balíčku Sport Chrono Plus je jako obvykle nainstalován systém řízení spuštění: dva rychle potlačeni automatizací skvrny pneumatik-a stroj se zrychluje v optimálním režimu za méně než 5 s (plus nebo mínus to vítr) na stovky.
Některé zkušební vzorky byly vyrobeny v ještě bohatší verzi. Standardní ladění zajišťuje instalaci podšívky z uhlíkových vláken na prahových hodnotách, sedadlech Kevlar, další anti-křídlo (hlavní je prodloužena automaticky nebo ručně), černá 19palcová kola a také aplikuje Carrera po stranách auto. Tato verze provedení vypadá obzvláště působivě v kombinaci s pronikavě oranžovou barvou těla.
Pohyb motoru blízko záda řidiče opustil místo pro normální kmen - to je navíc ke standardnímu kufru dobře vpředu. Celkově dává docela slušný prostor pro zavazadla. A horní pouzdro motorového prostoru v kabině může být hozeno na vrchol pomocí automobilových časopisů, módních kožešinových kabátů a jídlem z abecedy chuti.
A několik dalších slov o jednoduchém životě okouzlujícího městského jezdce: dva držáky pohárů opouštějí panel nad rukavicovou krabicí, jehož design podezřívá připomínající pouta - se dobře známou obratností je dokonce přidrženo zápěstí. Je třeba předpokládat, že tento gadget nebyl zaregistrován v salonu, aby přenesl rukojmí na sedadle spolujezdce- jen severoamerické publikum nechápe, jak se v autě dělat bez držitele poháru. Přestože existuje podezření, že s aktivním řízením automobilu (a jak jinak ho řídit?!) V tovární nádobě, dokonce i Burdu z McDonalds zavřené plastovým víkem. Je také pravda, že domácí zákazníci Porsche zřídka kombinují rychlé jídlo. Ale to jsou podrobnosti osobního upgradu.

Porsche Cayman S.
Objem motoru 3436 kubických metrů. cm
Power 320 HP
Zadní pohon
PDK box
Maximální rychlost 275 km/h
Zrychlení na 100 km/h (c) 5.1
Spotřeba paliva ve smíšeném cyklu 9,2/100 km
Cena 3 010 500 Rub.
 

Text: Vasily Reznichenko
Foto: Porsche Ag
 

 

Zdroj: "Autopilot"