Testovací jednotka Porsche Cayman 981 od roku 2012

Keepers of Ideas-2

Nová generace Porsche Cayman a Cayman S
Porsche Icon zadní 911, ale příběh společnosti z Tsuffenhausenu stále začal s průměrným inženýrem.

Cayman nás vrací do původních zdrojů a implementuje plány zakladatelů slavné inženýrské dynastie na moderní úrovni. Již ve své druhé, Kaimane, generace.

Je to opravdu vážně aktualizované auto, i když vnější změny v očích nejsou nápadné. Dalším byl přední nárazník, potrubí v něm obdrželo dynamičtější obrysy. Další optika proužků rozměrů a čoček zamlžení je více spojena s řezem žáků krokodýlů. Hlavní světlomety se staly dvěma velikosti a nyní vyrobené v duchu sportovního automobilu Carrera GT. Přidejte sem mírně zvýšené zrcadla a modernizované zadní LED světla a veškerá novinka. Značkové boky Kaimanov zadních křídel jsou dravé a zároveň sexy zůstaly nezměněným čipem designu. Změny v kabině jsou také konzervativní: povrch konzoly se stal přísnějším, ať se počet tlačítek snížil. Externími značkami restyling, ale

Ale hlavní věc byla skrytá a já jsem chtěl říct pod kapotou, ale kapuce jako taková nemá průměr. V před a vzadu, malé zavazadlové oddíly, je energetická jednotka spolehlivě skrytá před zvědavými očima, dokonce i pár dolarových krků a je zakryta jeho stylovou čepicí pod všemi těmito úhlednými a stylovými čalouněními a motory usazenými, jehož vzhled byl logický Očekávat po aktualizaci nejstaršího modelu 911st. Cayman a Cayman S obdrželi motory vytvořené přesně na základě nových energetických jednotek Carrera. Nárůst objemu obou verzí činil 200 kostek v porovnání s předchozí generací, 20 a 25 dalších sil a 27 a 30 nm okamžiku, respektive ve srovnání s první generací Kaymans. Výsledkem je, že Cayman S, jehož motor je také vybaven přímým injekcí (vytváření reakcí na hru velmi citlivému Je pozorována podřízenost v modelovém rozsahu.

Změny a přenos podstoupily nové motory. Mechanická převodovka má nyní místo předchozích pět šest kroků. Kulomet na Kaimans však již nebude nahrazen pre -následnou PDK (Porsche Doppelkuplung) se dvěma spojkami. Což se stalo velmi bolestivou ránou svatým pocitům fanoušků mechaniky! S PDK Cayman S zrychluje na 100 km/h na 5,1 s 0,1 ° C rychlejší než s manuální převodovkou. V kombinaci s volitelným balíčkem Sport Chrono Plus, který zahrnuje funkci řízení spuštění a vůbec po dobu 4,9 s! Snížení spotřeby paliva o 16% ve srovnání s předchozí verzí Cayman S je také působivé na 9,6 litrů na sto ve smíšeném cyklu (obyčejný Cayman 8.9)!

Jedná se o objektivní ukazatele a podle pocitů PDK to funguje perfektně, jasně přepíná zbytečnou trakcí (ohleduplnost na zlomek sekundy je patrné, s výjimkou běžného, \u200b\u200bpohodlného režimu, a to s největší pravděpodobností je to vědomě stanoveno). A v režimu Extreme Sport Plus (ovlivňující provozní režimy motoru, zavěšení, přenosu a výrazného oslabení vlivu stabilizačního systému) může zázračný mys v případě potřeby přepnout o několik kroků dolů. Bohužel, stále nejsou ideální v ergonomii přenosového tlačítka na volantu, mohou padat u paže ne ve správný čas a jejich použití pro zamýšlený účel je stále méně pohodlné, než se nedotknout a důvěřovat PDK Provozní algoritmus.

Sportivita je zde podřízena všemu z technologie (kromě funkcí, které jsou zahrnuty v základně, již zmíněné sportovní chrono/sportovní chrono plus, aktivní pozastavení PASM, více sportovních sedadel, keramických brzd a sebezamykání) a jsou stále diferenciální) a stále jsou diferenciální) a stále jsou diferenciální) a stále jsou diferenciální) a stále jsou diferenciální) a stále jsou diferenciální) a jsou stále diferenciální) a jsou stále diferenciální) a jsou stále V emocích jsou stále součástí analogového zastavení sportovních paketů na předním panelu, měřič kruhů na zobrazení multimediálního zařízení PCM (Porsche Communication Management) nebo alespoň zvuk!

Stejné, firemní a chutné rachot výfuku soupeře Porsche není marně při práci na zvláštních inženýrech podtónů. Je však realistické plně implementovat schopnosti sportovních možností pouze v podmínkách trasových dnů, mimo zónu pravidel provozu. Ale pro každodenní pohodlí a bezpečnost, dokonce i pro režim chůze, se zde hodně stalo. V obvyklém režimu si Cayman S prakticky nevšimne malých nesrovnalostí, bez omezení, které překonává policisty s lůžkem. Standardní tlak v pneumatikách byl učiněn o 818% méně než dříve (což mimochodem nedává žádné znatelné zhoršení pocitu automobilu) a pneumatiky jsou poskytovány pouze nejmodernějším strukturám, bez obsahu škodlivých látek ruské akademie věd (polycyklické aromatické hydrogllerody).

Služba řidiče je řízení s variabilními charakteristikami, anti -vysílací systém na svahu a několik asistentů brzdového systému najednou: brzdová pomoc (stisknutí během ostrého brzdění), vytváření předběžného tlaku v systému (dodávky podložky) a regulace regulace brzdový okamžik motoru. Multimediální systém je vybaven displejem 5 palců (nebo 6,5 pro PCM), řetězem 6 CD/DVD (s druhým, můžete ztratit až 25 000 záznamů s formátem MP3!), Schopnost připojit karty USB nebo iPod a schopnost komunikovat s mobilním telefonem podle protokolu Bluetooth. Sportovní auto, které ví, jak být nekompromisní, ví, jak být pro řidiče a jeho jediný cestující co nejpohodlnější. Koneckonců, nejedná se o kompromis, je to jen rys plemene. Bez ohledu na generaci.


Salon vypadá trochu přísnější a konzervativně, i když údery jsou v interiéru velmi lehké. A tuto závažnost nelze nazvat mínus

Co není venku viditelné
Motory Cayman/Cayman S ztratily asi 6 kg ve srovnání s předchozími verzemi. Snížené mobilní hmoty, návrh bloku válce je aktualizován, který se nyní skládá ze dvou (a ne čtyř, jako předtím) a rukávy jsou připojeny k hlavnímu tělu. Bylo možné opustit střední hřídel řetězového pohonu. Ložiska vačkových hřídelí a vodítka hydrothens jsou integrována do hlav bloků. Snížením velikosti a hmotnosti tlačítek byly zlepšeny inerciální charakteristiky, jsou k dispozici vyšší rychlosti. Mazivo a systém příjem je aktualizován. Čerpadlo chladicího systému se stalo produktivnějším o 20% a je prováděno z jednotky. Přenos PDK se dvěma mokrými spojkami o téměř 10 kg je lehčí než tipová útočná puška, i když má o dvě více než sedm více než sedm dalších. Maximální rychlost Caimanu je dosažena šesté, sedmý je již velmi ekonomický. Hlavní pár Cayman S je o něco delší než jen Cayman.
Porsche Cayman S (PDK)

Motor tibens. H6 pracovní objem, CM32436 Max. Power, l.? Asi./min. 320/7200 Max. Moment, nm přibližně. Zadní) a 265/40 ZR18 BASE, délka MM2415, šířka MM4347, výška MM1801, hmotnost vybavení MM1306, kg1350



 
 

Zdroj: Auta