Testovací jednotka Porsche Cayman 981 od roku 2012

370Z se ukázalo být rychlejší než TTS a Cayman, ale Němci mu nedovolili vyhrát ve srovnávacím testu

Stalo se to v roce 2008, na konci podzimu, kdy zbrusu nová z jehly Audi TTS správně nastavila teplo na celé echelonové kupé. Nissan 370Z a Porsche Cayman však zvýšili zbraně a vyžadují pomstu na dálnici Sachsenring.

Možná jste s tím obeznámeni: usadili jste se na pracovišti, posadili se na židli, přesunuli telefon a uskutečnili všechny potřebné hovory, zatímco si na vás nikdo nestěžoval. Jednoho dne však přijde nový kolega: druh kluzkého v horkém, jehož sebevědomí se třpytí přes okraj, spadne do světlého kancelářského světa a během několika sekund pohání bláznivé dívky z účetnictví, zatímco vy s vámi Zdá se, že nabídky bylo jednou jednou. Dvanáct šití.

Porsche Cayman se musel cítit během srovnávacího testu v roce 2008. Poté, odkud Audi TTS přišel od první, nejprve postavil oči fanouškům svého konkurenta a pak ho zcela nekonečně postavil na jeho smích na závodní trati. Jak by se to mohlo stát mu? S ním Cayman, který se v podstatě pokusil nalákat řidiče Audi do světa Porsche. Ale po boji nesmějí pěsti, je lepší jen odstoupit. Možná, že jeho osud nebyl závidě na tom, aby porazil svého vedoucího soupeře a za každou cenu zničil samotné zpoždění ve městě Oshersleben až jednu a půl sekundy.

Vzhled Nissan'a reagoval klidněji. Částečně proto, že odchod do důchodu 350Z má zatraceně štěstí, když se vplížil přímo pod spoiler Cayman v časovém časopise Circle. Navíc se zdálo, že Japonci se rozhodli, že potřebují ráže GT-R, aby z podstavce řídili německé standardy sportovních vozů.

Nový 370Z, který a priori se může spolehnout na bronzovou medaili, však tuto cestu nešlo. Naopak, on se stal kratší a širší než jeho předchůdce, získal světlomety ve formě šípů a velmi hluboké kousnutí. Odstín vzteku zdůrazňuje kultovní jazyk podoby modelu Z. A zde znovu vyvstává otázka: jak se návrhářům Nissan podařilo vydat takový krásný kompartment spolu s modely Tiida a Pixo. Kromě toho stojí za zmínku, že během modernizace modelu Z stál výrobce před tím, než pokušení krást, aby přesunul toto auto do kategorie vysokých cen.

Tato Trojice se již setkala na závodní dálnici. Ale pak byl TTS úplně svěží, Nissan byl nazýván 350Z a Cayman byl povolán

A to znamená, že za cenu 38 690 EUR 370Z stále stojí celý Peugeot 207 než Porsche Cayman. Přiznávám však, že takový atraktivní rozdíl v ceně je stále tak či onak. Například v salonu, kde plastové podložky vypadají velmi amatérské napodobování hliníku. Nebo vezměte starověký atmosférický motor V6, který navzdory nárůstu pracovního objemu o 3,7 litru a současnou sílu 331 koňských sil stále nemůže skrýt svůj původní účel, byl kdysi vytvořen k přesunu SUV American Hayveam. Nepříjemné odhalení mocenského potenciálu, promyšleného inženýrství a zvuku je znatelně nižší než sexuální sípání svého předchůdce, ve srovnání s konkurenty dávají šesti -vačejový motor pohled na horníka s chirurgickým zákrokem ohromujícím nad jeho mozkem.

Za prvé, Porsche Apropers Engine, jehož objem se zvýšil po restylingu modelu na 2,9 litru a který byl zlepšen přímým injekcí, vzrušuje pocity znalců lahůdek ve světě motorů. To je vysvětleno hlasem motoru, který v závislosti na stisknutí plynového pedálu vydává zvuky od zasažení až po vrčení. Ale také skutečnost, že uvolňuje svých 265 koní s charakteristickým smícháním něhy a odhodlání a pouze šest atmosférických motorů z Tsuffenhausenu je to schopné.

Koneckonců, zatímco motor V6 Nissan, jako by v kbelících nalil svůj točivý moment na zadní nápravu a navzdory blokování znovu a znovu poslouchá pokyny elektronických řídicích systémů, Cayman's Newton-Meters proudí nekonečným proudem v cyklu zrychlení. Audi TTS dva -litrové přeplňované motor, který je určitým středem mezi dostupným kompartmentem a plnohodnotným sportovním vozem RS, se energetická fontána rychleji dostane z klikového hřídele. Nejzajímavější však je, že tento motor již dosahuje své široké police při 2 500 rychlostech, zatímco jeho soupeři se stále snaží vylézt na vrchol maximálních revolucí. Ale ačkoli pohon všech kol se stará, aby síla Borgwarnerova kompresora je přenesena téměř bez ztráty na přední nápravu, TTS svědčí, jak těžší Nissan z prvních metrů sprintu pomalu, ale správně jde do mezery. Audi, který byl přesazen pouze za 100 km/h a ukázal jeho schopnost rozvíjet točivý moment, objasňuje, proč se mu na poslední schůzce stal tak neomezeným vítězem.

Mezitím předchozí dominance již zmizela. Pokud se TTS jednou zrychlila na 180 km/h, vytáhla působivé 3,8 sekundy od minulého Caymana, pak mladý plaz s centrálním motorem nyní umožňuje soupeři, aby se obešel jen na vteřinu, i když se zrychlil na 200 km/h. Nissan, který dříve působil jako neúnavný pronásledovatel, téměř zničil své zpoždění v minulosti. Mimochodem, jde spíše o to, spíše než o výsledky měření ... bohužel pro 370Z. Při přistání se piloti Audi a Porsche cítí jako kostka Leo v dokonalé formě kokpitu, sedíte v Nissan'e, jako by v domácím svetru: i když je v něm pohodlné sedět, jste neustále pronásledováni, že potřebujete, abyste potřebovali Nakonfigurovat něco. Důvod není tolik na sedadlech, že ve sportu vás pečlivě podporuje jako okolnost, že Japonci trvale ignorovali všechny žádosti o možnost úpravy sloupce řízení podél osy.

Druhé kolo kompartmentu Troeborye se odehrává pod úplně jiným praporem. Otázka zní takto: Může Audi opakovat svůj triumf v roce 2008 nebo se vzdá svým silným soupeřům?

Ale Nissan 370Z se chová tvrdohlavě nejen z hlediska ergonomie, ale také na dálnici: nakloní se na vlnách povlaku s jeho tvrdou kontrolou řízení a pokyny, po 19-palcových kolech zakopne na bouři a poté se vrací do daná trajektorie. Nebo možná je to stejný položený -uvolněný styl jízdy, který vám usmívá. A především, Nissan je slavný tím, když je ESP odpojena, když proud síly šesti -vačerenského motoru může volně jít na zadní kola 275 milimetrů široký a otočí se ve způsobu blikání přes čelní sklo v úhlu Z 45 stupňů zde a řidiči Porsche musí kousnout jazyk, aby skryli svůj potěšení. Kromě toho může automatizace šestistupňové převodovky pro vás laskavě vykonávat práci při přepínání rychlostních stupňů pokaždé, když stisknete těžkou spojku, jako olovo.

Německý tým může bezpečně opustit takové lstivé zařízení. To však neznamená, že složky Němců přenosu fungují s větší lehkostí než přenos Nissan. Jejich dva fázové adaptivní přívěsky se horlivost se však snaží rozpoznat profil povrchu vozovky, i když 370Z již zoufale skočí na tlumiče šoků. Obecně vypadají Audi a Porsche více nezávisle, jinými slovy, dospělí, zatímco nezachycují nudu a na sebe se nezatěžují. Takže Porsche s centrálním umístěním motoru jasně bojuje o název čistokrevného sportovce, jeho svalnaté tělo může projít jakýmkoli zatáčkou a blokování diferenciálu zadní nápravy mu umožňuje vrtí zádi. Audi je více zaměřeno na znalce dynamiky. To znamená, že pro ty, kteří poprvé klidně cestují do chrámu Gourmets s potěšením, pak spálit kalorie, které tam byly skórovány ve veselém závodě podél dálnice. Ale opravdu Audi nedovolí potit: s jistotou drží na silnici, navzdory měkkému řízení, je zcela chráněn před bláznem. Zde, v zmatení, všichni ti, kteří byli náhodou na druhé straně hranice, povoleni na staré TT bez spoileru a ESP, ale se zákeřnými tělovými rohlíky, potřást hlavami.

A při zatáčkách trasy je zhášení TTS široce zašklebeno LED světlomety. To vše dále zvyšuje zklamání, když on, skutečný favorit, je pouze třetí v cíli. V Ingolstadtu se muselo domnívat, že bylo dobré alespoň s jeho nedostatečnou rotací, která nezasáhla bahenní tvář v zdlouhavých zatáčkách před soupeřem z Tsuffenhausenu jako ideální trajektorie. Skutečnost, že 370Z je tak bezstarostná při příjezdu dospělých vozů, se rozhodně objeví z zúžení trasy a na zatáčkách je držena blízko Porsche, pravděpodobně překvapí nejen ty, kteří zpočátku v souvislosti s původem Nissan „Odhodlané třetí místo za ním.

Ale nejlepší čas japonského kruhu již není tak úžasný. Koneckonců, pokud se Audi spoléhá především na svou turbínu v kombinaci s pohonem všech kol a Porsche se spoléhá výhradně na zatáčky, 370Z kombinuje oba talenty a nakonec obdrží rychlejší kompromis. Nepřekračuje však své soupeře ani v jejich nejlepších dovednostech, ani v emotivitě.

Závěr
Dlouho jsme odůvodnili a nakonec jsme byli nuceni rozšířit Victorův podstavec. Přestože Nissan vyhrál trať, musíme vzdát hold jeho pronásledovateli, který statečně bojoval navzdory nedostatku 66 koňských sil. Pokud jde o náklady, ani v základní konfiguraci Caymana samozřejmě zůstává v osudu. Ale znovu si otřel nos 370Z na dálnici. Pravděpodobně jste si již uvědomili, že hra skončila losováním.

TTS se nakonec stane obětí citace, kde neexistují žádné časté zatáčky, které jsou tak milovány autami s turbínami a pohonem všech kol. Konec konců je to otravné, Audi nabízí bezvadný poměr ceny a příležitostí.

Zdroj: Automatické bild