Testovací jednotka Porsche Cayman 981 Od roku 2012 kupé

Udržujte to sedm!

Zkušební jízda malé, ale velmi zlo kupé Porsche Cayman. První generace Porsche Cayman, který se objevil v roce 2005, byl vtip nazvaný Auto pro ty, kteří neměli peníze na 911st. Nový kajman je více rafinován, ale stále průměrný automobil, nyní je schopen nastavit devět set a jedenácté skutečné zátoky. A nejen na silnicích všeobecného použití, ale také na trati. 7 minut a 55 sekund: Nový Porsche Cayman řídí severní smyčku Nürburgringu. Aby bylo jasnější toto území reálných supercars: Porsche 911 Turbo poslední generace (7:56), Ferrari F430 (7:55) a NISSAN GT-R (7:54, čas zobrazený v roce 2008). Takže, Cayman již není jen vstupenkou do společnosti šťastných, v jejichž kapes, z nichž zabijí klíče od nového Porsche, a velmi velmi rychlé lístek. Nový Cayman vypadá skvěle: ve svém vzhledu se objevilo zajímavější detaily. Příjem bočního vzduchu zvýšily jejich vedlejší příjmy vzduchu, přední a zadní křídla vyrůstala. A přiložená řada střechy se zdá, že vidí mnohem lépe než fotografie založené na kůži, stále leží plošina Porsche Boxster Rostcher. Podle inženýrů byl tento vozík původně vytvořen pro použití na modelech as střechou, a bez, bez, ale Caymanovo uzavřené tělo se ukázalo téměř třikrát tvrdší než jeho otevřený kolega. Ve srovnání s předchůdcem, nový Kayman ztratil 30 kilogramů a jeho tělo je nyní 44% z hliníku. A tak, a to navzdory skutečnosti, že kupé se zvětšuje: rozvodový náboj se zvýšil o 60 milimetrů, přední dráha, v závislosti na modifikaci, se stává širší o 36-40 milimetrů, vzadu 2-12 milimetrů. McPherson na podélných a příčných pákách se v zásadě nezmění, ale v přední suspenzi se objevily kompaktnější tlumiče s hliníkovými podpěry. Více hliníkových dílů se stalo v zadní suspenzi a zesilovač hydraulického řízení, a to jak na těsto, tak na 911., nahrazen elektromechanickým. Některé podrobnosti o novém Porsche Cayman Motory jsou stejné jako Boxster, jen o něco silnější. Základna 2,7 litrová opica se vyvíjí 275 koňských sil (proti 265 koní v bogzeru) a 3,4-litr Cayman S může chlubit 325 síly (pro stejné 10 sil více než Rodster). Šestičovitý mechanik jde v databázi, ale za příplatek si můžete objednat chladný sedmistruhový robot PDK. V seznamu možností má Caiman spoustu chutných. K dispozici je také adaptivní pozastavení Pasm se dvěma možnostmi tvrdosti a řídicím systémem tahu (PVT), který je k dispozici pouze s zadním mechanickým samooblokem, a který pomáhá vyplnit stroj k otáčení selektivního držáku kol . A funguje i když je stabilizační systém zcela vypnutý. Skutečná fanatika bude schopna instalovat karbonové keramické brzdy na kajmanském kajmana, které však stojí bohatství 355 tisíc rublů! Mezi nové možnosti pro Cayman: Adaptivní tempomat, neporazitelný přístup k salonu a pokročilé hudbě Burmester s integrovanou konstrukcí těla s subwooferem a externě, Porsche Cayman se znatelně podíval. Přední světlomety se staly téměř vertikálními a nyní malé kupé zepředu je ještě silnější u Carrera GT SuperCAR; Mírně prodloužená střešní linie, která končí krátkým kachním ocasem aktivního spoileru. Základní kola mají nyní rozměr 18-palcový (19palcový pro Cayman S) a v seznamu možností jsou obrovská 20palcová kola. Interiér Caiman byl aktualizován, ale radikál: Sbohem smutné architektury s vertikální centrální konzolou, Ahoj Hightec. Luxusní kokpit s vysokým centrálním tunelem a příkladnou ergonomií se sotva neuvolní než v 911. \\ t Nízká, řetězová sedačka s nekonečnou sadou úprav a téměř vertikálního volantu naznačuje jen možné přistání téměř na podlaze a silně podlouhlé nohy. Nespočetně pocity: Cayman vás zpřísňuje jako nylonová rukavice obecně, vyzvednutí dovnitř, a chci říct: dobře, dejte nám pár 911s s pár hodin! 1. Interiér nového Cayman je pisch kvalitu: drahé materiály, vynikající vzhled a mnoho možností dokončování. Zde je jen multimediální složité, či spíše její navigační software je již morálně zastaralé zpomalit, a grafika je rustikální. 2.Tee sedadla nejsou nejvíce možností sportovní. Za poplatek je k dispozici skutečné kbelíky jsou k dispozici, plíce a velmi hluboké. 3. Se správným trysky na palubní desce, je barevný displej, na kterém si můžete zobrazit data z palubního počítače, hroty navigačního systému nebo odečty snímačů virtuálních přetížení, teplota oleje nebo proudu kruh (Sport Chrono balíček). 4. Klimatické kontroly s monochromatickým displejem je krásné a pohodlné. 5. Na středního tunelu, těsně pod řadicí pákou, všechny hlavní ovládací tlačítka jsou umístěny mechanické: Motor režimech a zavěšení, vypnout stabilizační systém, klíč zadní řídicí spoiler a tak dále. 6. chronograf je stejná jako na Porsche 911. 7. Dressely Cayman S podšívka prahů můžete ozdobit jakýkoli nápis: Vasya, Péťa nebo jen král. V pořádku, program je taková: na dráze ve stejné době existují dvě skupiny po čtyřech vozů, které sledují instruktoři Porsche 911, zaměstnanec Porsche ve zkratce vysvětluje novinářům systému vodivých závodů na Cayman na silnicích Algarve , nejvíce trojrozměrný trať Evropy. První okruh je seznámen, následující čtyři boje, během něhož každý z vás může řídit v kruhu za instruktora. Poslední okruh je chlazen. Nějaké otázky? V jakém režimu bezpečnostních elektroniky jít volit sami. To je to, co vím! A ne Scotch na tlačítko vypnutí stabilizačního systému a tvrdé instruktory na pravém křesle Na posledním fragmentu vpravo dole - displej na řídicím panelu, který může skutečně ukázat, například přetížení, je třeba říci, že malé, lehké průměrné automobily jako Cayman je jako fascinující v managementu, pokud jde o komplexní. Jsou velmi citlivé na změnu dynamické rovnováhy a vyžadují zvýšenou pozornost, aby byla naložena do jedné nebo jiné, řízené nebo hnací kola. Nicméně, po prvních kruzích za volantem nového Caimana, bylo jasné, že tento kupé měl prostě ohromující okraj spojky. Zejména u rychlých otáček a vysokorychlostních vazů. Počínaje přímočarý (rychlost na konci více než 220 kilometrů za hodinu), výkonný zpomalení, dva pravé otáčky, stud, ve kterém Cayman S se stále snaží sklouznout přední nápravu, a to i s sebemenší chyby ve volbě rychlosti, vysoké -Speed \u200b\u200bvlevo přes inflexe nepřesného provozu plynového nebo volantu zde se může proměnit v ostré rozpadu zadních kol a ztrátou rychlosti na výstupu na další vysokorychlostní rovnou. Pomalu vlevo, rychle doleva, dva pravé otáčky a pak fantastický trojrozměrný banda rychlého vpravo dole vpravo dole, což je nutné projít v režimu plynu v podlaze. Pouze v tomto případě, po lechtání břicha vykládání na inflexích, auto dramaticky ponoří dolů, když se převrácel do asfaltu všemi čtyřmi koly s takovým nadšením, jako by na něj byla upuštěna betonová deska. Dále, brzdění, během kterého Cayman zůstává úžasně stabilní, 90 stupňů vpravo, rychle vlevo, krátký Neutralita řidičského podvozku Kaiman na takové složité trati jako Algarve, působivý neuvěřitelný. Tam, kde je 911. boje instruktora lpí na zadních kolech odpadu pro povlak, a to je jasně vidět způsobem, jakým je jeho krmivo udržováno, vyvažování na pokraji spojovacích vlastností pneumatiky, Cayman S se zdá být mnohem klidnější. Ano, postrádá mírně spojku na výstupu a výkonu na rovném životním stylu, takže zadní motor Carrera S je rozdělen na vysokorychlostní oblasti, ale pak Cayman s děsivým lehkostí předstihne 911th. Současně i základní červené brzdy Cayman S bez explicitních známek únavy převádějící čtyři rychlé kruhy podél Algarve a kompozitní žluté, s menšími mechanismy z Porsche 911 Carrera, mají ještě větší výherní rezervaci. Sedmistranský robot PDK ve sportovním režimu je tak účinný, že režim ručního převodového měření zde prostě zbytečná elektronika funguje nezaměnitelně. Ale obvyklý mechanik na Cayman S je velkolepý: dlouhá spojka s rychlou jízdou může být zcela stlačena, a neexistuje žádný jediný nárok na selektivně a objasnit mechanismus, na rozdíl od sedmi-krokové převodovky instalované na Porsche 911. Kromě sportovního chrono Balíček mechanický kajman, který je schopen provést přesné jídlo při přepínání, pomáhá udržet správnou rovnováhu na brzdění. Po půl hodině po skončení tratí na trati, stejná auta (mechanika jen třel sklo, ano, zkontrolovali vnější stav pneumatik a brzd), který se rozběhlo na místě před boxem a šli jsme na veřejnost Silnice. Dálnice dálnice CAYMAN S s aktivním suspenzím je neočekávaně pohodlná. V normálním způsobu mechatronického podvozku se dobře vybírá s malými těly a elasticky vlaštovky nepravidelnosti, ale také v režimu Sport Ride se nezmění v rozsáhlé rodeo. Se standardním promoce systémem byl Caiman také docela tichý, zejména pokud držíte obrat na levé straně stupnice tachometru. Ale s volitelným sportovním uvolněním ESCA, tambourity, takže i drahý audio systém Burmesteru se stává špatně zvukovým zvukem. Co však do pekla, hudba, když máte vlastní orchestr za vámi! Ve Sport + režim, s otevřeným ventilem v výstupním traktu, 3,4 litrové opic se podrážděně bubliny, tambourity a rozptyluje na všech pražci. A co šílená kanonáda slyší pod skládkou plynu! Hej, to je přesně občanský motor, a ne motor z prstencového auta? Aktualizované atmosférické motory na Cayman a Cayman S jsou docela natažené na nízkých otáčkách, ale zdá se trochu líní. Ale jakmile se šipka tachometru přes značku 5000 otáček za minutu, kupé rozbije šedý oblek v pásu, otáčí se od obyčejného lékaře v podrážděné zelené (v našem případě žluté) monstrum, čím více vinutí a nerovnoměrné Ukazuje se, že jsou silnice na cestě Cayman, zaostřování se stává. Profil-levé-vpravo-levý profilové zatáčky jsou nýtovány na úzké portugalské horské serpentines jako krevety na dřevěnou tyčí v japonské restauraci. Duch můžete přeložit pouze na vzácné kruhové křižovatce, a pak znovu šílený závod pro bláznivé střelbu z tlumičem. Je snadné si představit, jak je zde nepříjemné, že by bylo udržet stejně vysoké tempo na velkém, těžkém a širokém 911th. Ve srovnání s Cayman S, Porsche back-auto sportovní auto na místních silnicích, které železné trawler proti kanoetované trubce. Zdá se, že Cayman mění směr pohybu ještě rychleji než ruce odjezují volant od nulové polohy. Zadní spoiler na Cayman se stal větší a schopný rozšířit se na velký úhel. Stává se buď automaticky, nebo podle týmu řidiče, stisknutím odpovídajícího tlačítka na centrálním tunelu je jasné, jak se ukázalo, že nový Cayman se ukázal být vyvážený. A jak snadné není snadné jít rychle, ale velmi rychle. V mezních režimech, Cayman S ukazuje nejen fantastickou rychlostí, ale také výraznou účinnost: v celé cestě, stabilizační systém nefungoval, zdá se, že nikdy ne. Způsob pohonu zadního kola tohoto automobilu se projevuje velmi jemně pod břemenem kupé ochotně přišroubované na kole, ale nedostatečné nebo nadměrné otáčení Kaiman reaguje pouze na velmi hrubou chybu nebo vědomé provokaci. Z hlediska ventilátoru a zároveň akademici hawkingu, ani z přímých konkurentů Cayman a to je pohonem zadního kola kompaktní kupé z BMW a Mercedes-Benz, které mu nejsou v poznámkách. Protože je snazší jít objednávku a pomalejší. Ceny Caiman jsou již známy: základní prostor s motorem 2.7 a mechanická převodovka bude stát 2 555 000 rublů. Doplněk pro robot PCK 135 tisíc rublů. Cayman S 3.4 Náklady nejméně 3 129 000 rublů na verzi s mechanikou, nicméně, bojování v konfigurátoru, její cena lze snadno zvýšit na 5 milionů rublů. V seznamu možností je vše: Carbon Brzdy, robot, sportovní Chrono balíček, závodní i novodobý pár Toyota GT86 a Subaru BRZ, pro které byl Cayman referenčním autem, i když je srovnatelné s ním řízením, ale určitě ztrácí čistou rychlost a dynamiku. Jsou však dvakrát za levnější. Ale současný Cayman je také dobrý a skutečnost, že je nyní možné sbírat perfektní malý kupé z Porsche na vlastní vkusu. Pokud si chcete vybrat základní verzi s 2.7 motorem a mechanikou za cenu korejského SUV nebo japonského průměrného sedanového seda a vyčerpání kontrolních dovedností středního sportovního automobilu. Chcete si objednat stylové a praktické 325-silné Cayman S s robotem, 20palcovými koly a drahou hudbou. Konečně se můžete podívat na stejnou možnost hardcore do prostoru mechatronického podvozku, balíček sportovního chrono a uhlíkové brzdy. A bude to auto, které v prezenčním sparringu může naléhat i takové zkušené profesionálně jako Porsche 911.

Zdroj: Magog Motor [březen 2013]