Testovací jednotka Porsche Cayman 981 Od roku 2012 kupé

Upgrade legend

Jak víte, první generace Caymanu řídila na silnici těsně před více než třemi lety. Je také možné legendu za tři roky. V případě Porsche musíte přemístit motor zpět na rozvor. Zpět, protože první auto pod touto značkou mělo středně dveřní uspořádání: Takový motor je charakteristický pro vysoké úspěchy a po dlouhou dobu byl vyhrazen pouze pro automobily společnosti. Vítejte zpátky, stalo se.
Možná to nemusíte vědět, ale i legendární auta s příznaky exkluzivity jsou pevně zapuštěny do marketingové strategie. Umění stavebních automobilů je povinen se dostat ven s uměním vydělávání peněz. A kdyby se Porsche někdy rozhodl jít na zákony trhu alespoň jednou, nebude stát u Volkswagen brány s velkorysou nákupní nabídkou.
Musíme dát Němcům dát - stále nedovolí svými vozy asimilovat v hladké tvorbě masové výroby. A to, navzdory přítomnosti v modelové linii okouzlujícího musí být ve formě Cayenne a první Panamera čtyř-dveřní kupé (viz kryt).
Pokud se člověk setkává s novými standardy pro škodlivé emise s poklesem suquity jejich motorů, pak Porsche vždy resetuje kilogramy z koňePower a vždy běží trochu před zelenou překážkou. Zvuk výfuku, jako dříve, vzdorovitě, rychlost roste (nový kajman S přidal až 25 litrů.) A montáž na všechny existující normy nebude umožnit jakémukoli pozorovatelské starosty, aby tyto vozy vypracovaly.
To je to, co musíte následovat, je aktualizovat produktový řádek. V poslední době byla Carrera modernizována, nyní je Cayman otočná.
Je nutné strávit spoustu času čtení automobilových časopisů (nebo strávit spoustu peněz na garáž), abychom si všimli kosmetických změn s cestou. Pro jasnost, zástupci společnosti museli uložit novou siluetu na starých obvodech pomocí obrazovky prezentace. LED osvětlovací zařízení, reorganizace přední optiky, světlo se dotýká k tělu sady - to vše není hlavní věc. Hlavní věcí je, že pro každou aktualizaci Porsche je vhodný se souborem technických inovací, které nedovolují, aby tato operace byla jednoznačným verdiktem Fachelift. Ačkoli přísně řečeno, se seznamem tajných inovacích jsme měli možnost seznámit se loni v létě.
Stejně jako Carrera, nová generace Caymanu se snažila na poslední hit společnosti - sedmistupňový přenos přenosu Porsche Doppelkupplungsgetriebe, snazší - PDK. Samozřejmostí je aktualizovaný opak je instalován v motorovém prostoru s přímou injekcí řízenou přívodem oleje, snížena o 6 kg vážení zlepšené indikátory ekonomiky a škodlivých emisí. Poslední dva parametry v Rusku se tradičně nemají starosti nikoho, ale je příjemné slyšet o tom. Mimochodem, s aktivní jízdou, stále se připravujete na spotřebu v oblasti 20 litrů na sto a neprojdou slušné čerpací stanice, pokud kolem Ruska, - na tanku 65 l, můžete jít daleko Jdete nudné.
Pod multimediální obrazovkou, která byla napsána v celé aktualizované rodině (Navigátor je nyní zahrnuta v základní konfiguraci) - knoflíky Sport a Sport Plus, pomocí volitelných paketů ovládání závěsu (PASM) a režim řazení převodovky.
Sport Plus přináší salónu známé závodní třesoucí, systém sling začne kořen, a motor visí ve vysoké revoluční zóně, který poskytuje maximální točivý moment téměř při rychlosti. Stabilizační systém umožňuje vše, co se probudí do špatné hlavy, a probudí se pouze z brzd na brzdách. Během našeho výletu kolem Jerezu a Cádizu slopl lehký déšť a ještě zvětšené zadní pneumatiky nebyly vždy zárukou vstupu na otočení. Reakce na urychlovač je však okamžitá, a když řidičský výboj plynu téměř hodí pás - zeptal se sám.
V civilním režimu, auto, jako obvykle, udržuje tradiční španělský serpentin (no, nemají rád přímá silnice zde) Dead Grip, téměř neumožňují svitky. Jako součást balíčku Sport Chrono Plus je instalován systém řízení spuštění: dvě rychle depresivní automatika pneumatik a stroj se urychlil v optimálním režimu v méně než 5 s (plus-mínus do větru) na stovky.
Část zkušebních vzorků byla provedena v ještě bohatší volbě. Standardní ladění zajišťuje instalaci karbonistických překryvných povrchů na prahových hodnotách, kevlarových sedadel-kbelíky, další anti-auto (hlavní je automaticky zatahovací nebo v manuálním režimu), černá 19palcová kola, stejně jako použití carrery S na palubě auta. Zvláště velkolepě tato verze výkonu vypadá v kombinaci s piercing oranžové tělo.
Pohyb motoru těsně k zadní části řidiče opustil místo pro normální trupu - kromě standardního kufru dobře vpředu. Všichni spolu dávají docela slušný zavazadlový prostor. A horní kryt motorového prostoru v kabině může být přelitých automobilovými časopisy, módní kožichy a potraviny z abecedy chuti.
A několik dalších slov o jednoduchém životě okouzlujícího městského jezdce: dva držáky šálku opouštějí panel přes rukavice, jehož design je podezřele připomínající pouta - se známou obratností, mohou dokonce zaútočit na zápěstí. Předpokládá se, že tento gadget byl napsán v kabině, není s cílem nést rukojmí na sedadle spolujezdce, - jen severoamerický publikum nerozumí, jak dělat v autě bez držáku pohárku. I když existuje podezření, že s aktivním řízením stroje (a jak jinak řídit ho? Je pravda, že domácí porsche zákazníci zřídka kombinují rychlou jízdu s rychlým občerstvením. Ale to jsou podrobnosti o osobním upgradu.

Porsche Cayman S.
Objem motoru 3436 metrů krychlových. cm
POWER 320 HP.
Pohon zadního kola
Pdk box
Maximální rychlost 275 km / h
Zrychlení na 100 km / h (c) 5.1
Spotřeba paliva ve smíšeném cyklu 9,2 / 100 km
Cena 3 010 500 RUB.
 

Text: Vasily Reznichenko
Foto: Porsche AG
 

 

Zdroj: "Autopilot"