Testovací jednotka Porsche Cayenne S SUV

Tři IKS.

Když na konci minulého století, první BMW X5 se objevil v Rusku, nákup tohoto vozu byl považován za extrémní akt. Podle statistik, každý druhý vlastník automobilu, do jednoho stupně nebo jiného, \u200b\u200bohrožoval své vlastní vlastnictví. S nákupem některého z těch stávajících v té době, Porsche byl o stejném obrázku, jen příčiny irononalismu byly poněkud odlišné - bez ohrožení kolize s dagestan chmele zarážky. Je to jen značka pro nás tajemné, a můžete jezdit ne více než dva, pro dobrý asfalt a v teplé sezóně.
Od té doby teklo mnoho benzínu. BMW X5 již dlouho pořízen levým pásem našich silnic a jejich majitelé se už nikoho bojí, ale jen strach. Pokud jde o Porsche, nyní se všechny sezónní auto objevilo v modelové lince společnosti a v Moskvě, je možné, že je to nejen jezdit, ale také sloužit. Proto je dnes další intrik. Když X5 přišel v Mnichově, pak kdyby se rozhlédli kolem, pak na Mercedes-Benz ml. Inženýři a obchodníci Porsche a neskrývali to, co chtějí poskytnout bavor. Alespoň na asfaltu. Takže soutěží, sloučení do jejich podobnosti a zmatené jednoduchým občanem v otázce, co vzít?.
Zpočátku bylo slovo
Ve skutečnosti existuje i frazeologický rozdíl mezi auty. BMW volá X5 bez jiné než sportovní aktivity. Cayenne Jmenování jeho tvůrců formulovaných jako sportovní užitek. Sportvagon, Sportsbeks a další rychlé kůlny jsou módní dnes. Pro zdůraznění tohoto využití ještě více, Cayenne na zadní bráně visel náhradní díly, které je navrženo jako volba. Vizuálně toto auto, jako by bylo nižší a déle. V kufru místu byl přidán trochu, ale otevřít dveře nyní spadá do několika technik, pro vás nejprve potřebujete odnést držák s rezervním kolem.
Od prosince loňského roku mohou být všechny Cayenne za poplatek vybaven elektrikářem panoramatickým laminovaným skleněným poklopem. Jeho oblast je asi o jednu a půl metru čtverečních, což je téměř čtyřikrát otvor ve stropě, která byla nabízena dříve. Další možností je zatahovací zadní pohled zezadu, která bude hrát vše v barvě, všechno se děje za autem. Možná jste voyeur. I když tisková zpráva nabízí další možnosti použití. Například parkování. To je zcela mimochodem, může být vidět v Porsche ne příliš - zadní okno je zúžení, a zrcadlové žirafy jsou na uších krásnější, poměrně pohodlné. A komora musí přispět k bezpečnému připojení přívěsu. Není nic překvapeno. Tuningová společnost Techart, která se dlouhodobě specializuje na re-vybavení Porsche, ne tak dávno k tomu, odpojené až 510 HP, chalupy na kolečkách a rozptýlil výsledný silniční vlak na 231 km / h. Můžete si představit, jak se nádobí zatemčila v Eriguru a kapalina stříkající v vyhledávání.
X-pátý máme také vůbec. Stejně jako je top verze, 4.8is. Je zvědavá, že pokud Cayenne Turbo C jeho 450 HP Svět poblíž veřejnosti obdivoval s bezprecedentní nadšení, pak X5, který má pouze 360 \u200b\u200bhp, pochválil docela kyselé.
Říká a ukazuje. Předpokládá se, že jeho úspěch Cayenne je povinen skutečnost, že na světě je stále určitý počet lidí, kteří chtějí sedět vysoko a cestovat velmi rychle. Určitě již byli v garáži Porsche, ale teď nebudou muset transplanovat z jeho oblíbeného kupé do stejného rapného vozíku, aby se pračku do opravy. Proto se vizuálně Cayenne s snaží podobat více na svém nízkoprychadlejším chlapci na značce než X5, pojďme říkat, nahoře pět v těle.
Porsche pracoval v desetiletí.
Přední sedadla BMW se zdály více sportovní - z nějakého důvodu z nějakého důvodu z nějakého důvodu. Zadní v Cayenne S, naopak - se neobjeví, sedadla jsou tvrdá.
A zástrčka - ve stropě. Je zvědavá, že vzhled automobilů do určité míry odpovídá jejich povaze. Cayenne S není nic dražší - ne snob vůbec, ale úplně demokratický úsměvový charakter. Ale tato demokratice je podobná povaze londýnské oblasti Chelsea - Nightbridge: Jeden apartmán je čtyři podlaží a úsměv. Cayennes zde jsou více než ve všech Zhukovka. X5 Současně, sullen alpský pragmatik, který, jako Nietzsche, patří vám dolů - osoba je něco, co je třeba překonat.
Porsche má velmi adekvátní odezvu na volantu a pedály - zdá se, že auto říká: Objednávka je přijata a přijata k provedení. Velmi příjemný pocit. Stává se to, když otevřete láhev šampaňského: Za prvé, zástrčka jde pevně, což dokazuje, že upřímně provedla své funkce a nebude skočit tak snadno vyskočit, a po zlomku sekundy je již jemně, ale To souhlasí, že se dostane ven. Pokud jde o BMW, pak je to jako láhev vodky otevřít: tři šroubovité pohyby štětců a žádná překvapení. Volant a pedály jednoduše zmizí z paměti a jen důvěra zůstává pod vámi, nechť je arogantní, ale výkonné auto.
Hlavní věc není přehánět. Skutečnost, že síla X5 4.8is je více než dost, může být viděna i z postavení. Nemůžete ani vypnout elektronické stabilizační systémy a pouze se plazit na plynový pedál, protože x5 vlk se točí na válcovaném sněhu. Je možné vyděsit sousedy ve dvoře velmi efektivně. Ale pokud si vezmete plyn, například při předjíždění, je krátce mučení z toho, jak v první sekci se krmivo snaží běžet dopředu. Ale to je jen v prvním sekundě - XDrive Redistribuce moment mezi osami a pár s DSC jasně opravuje vaše chyby.
Obrovský točivý moment, tak užitečný na suchém asfaltu, činí obzvláště opatrní při špatných podmínkách silnic. Bez pomoci DCS nebo PSM se obtížně vyrovnat se strojem. Trh mezi předními a zadními nápravami v Cayenne S je distribuován jako 38:62. Porscheho pneumatická suspenze má tři režimy provozu. Samozřejmě, že první věc byla zvolena sporty. Chcete-li škubnout z řady v řadě a předepisovat utáhněte ohyby dálnice je významným potěšením: elastický, informativní volant - pravděpodobně jeden z hlavních výhod Cayenne S. Ale je lepší jezdit v pohodlném režimu nebo kravatu JAW v pohodlném režimu, takže zuby nejsou vyřazeny.
Existují stále auta různými způsoby. Porsche v ručním režimu, jakmile se šipka letí do červené zóny, pole zvyšuje převodovku. Ale není přepínat, i když se očekává, že se očekává, že bude pracovat s dlaněmi nebo prstem - transfery mohou být tvarovány s klíči na beran. V BMW v ručním režimu vám box nedůvěřuje a nedává to kořistní stroj: Když je přenos nekonzistentní, obrat sám přepne nahoru a dolů.
Dynamické vlastnosti automobilů mlčí. Cayenne S je mírně čerpaná a síla a okamžik, ale čísla uvedená v údajích o pasech, můžete se sotva cítit v praxi.
Chuťové receptory. Ve všech zbytek můžete věřit pocitům. Studený pragmatismus bmw nebo veselá porsche emoce. Tlustý vrčení obdélníkových trubek La Nascar nebo šťavnaté písně pod kapotou. Rohová okolnost nebo frivolní kruhovitost. Někdo jako bublající brunetky, někdo - měkké blondýnky. A slepě nebo, omlouvám se, všechno bude hmatové asi totéž.
Šéf umyvadla. Uvnitř, vše je také zaoblené, vesele a jednoznačně připomíná, že v autě, jakou značku jste: známý kupé hladké linie sedadel, oválný přístrojový štít ... volantem, mimochodem, přesně jako na Porsche 911. Zapalování Zámek - vlevo od sloupce řízení, takže pokud vaše předchozí auto bylo VAZ-2105, pak nebudete muset zatažen. Mimochodem, v BMW, řídicí jednotka suspenze vzduchu je umístěna na tomto místě. V blízkosti kolena, na stranách centrálního tunelu - tvrdé zábradlí, mnoho je dnes nepostradatelné - například, můžete se například setkat na Audi A3.
Na středové konzole - Obrovská obrazovka, ale televizní programy, na rozdíl od Display BMW, to nezobrazuje z nějakého důvodu. Ve spodní části konzoly, kovový kryt s nápisem Porsche. Tato značka okamžitě si pamatuje, že Porsche - Je to dlouho nejen auta. Design by f.a.porsche dnes lze nalézt na taškách, brýlích, na umyvadách a jiných instalatérství z LAUFEN a samozřejmě na domácích spotřebičích od společnosti Siemens. Zajímavé je, že tvůrci konvice Porsche, že slovo konvice má v Rusku auto význam?
M5 na pilotách. Nebudeme odmítnout potěšením přinést několik citací z anglických publikací. Tato verze je parodie diamantu, která je X5 s třílitrovým turbodieselem. X5 4.8is je M5 na pilotách. Je to již docela pro Ameriku. Chcete-li získat platný pohled z negry s řetězcem kilogramů na krku, cestování na značce GMC. Koneckonců, tam je ztráta - nechápejte, že většina z nás to je to, co chcete! Dokonce s bledou peetetovou kůží a bez zlatého řetězce!
Mimochodem, nový motor je velmi nedávný obličej. Externě, IKS-pátý více předstíral. Vidět tuto zlou tvář v zpětném zrcátku, nechcete, a škubnutí správně. Dokonce i v opce 2005 - opět dvoustranný kluzný poklop obrovské velikosti, prahy hliníku a světlometů, které mohou proniknout do obratu. Všechno ostatní je malé věci. Na BMW rádi zahrnout do základní konfigurace NapAP-Alcantar, ale zaplatíte za každé zbytečné tlačítko v rádiu. Mimochodem, velmi úspěšný is-pátý salon nepředstavoval změny během zvedání obličeje, ani po vzhledu pod kapotou 4,8 litrového motoru.

Text Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Foto Andrei Danilov
 

Porsche Cayenne S.
 
Motorový benzín V8.
Pracovní objem (kostka cm) 4511
Napájení (HP na RPM) 340 na 6000
Moment (NM na RPM) 420 na 2500-5500
Pohon je trvalý plný
Převodovka 6-Speedautomatic Tiptronic
Délka / šířka / výška (mm) 4782/1928/1699
Základna kol (mm) 2855
Hmotnostní obrubník (kg) 2320
Maximální rychlost (km / h) 242
Zrychlení na 100 km / h (c) 7.2
Spotřeba paliva (město / dálnice, L / 100 km) 20.9 / 11.2
Cena v Moskvě od 81 100 (107 000 USD)

BMW X5 4.8is.
 
Motor benzín Rodsheetterechcinuder.
Pracovní objem (kostka. Cm) 4799
Napájení (HP na RPM) 360 na 6200
Moment (NM na RPM) 500 na 3500
Pohon je trvalý plný
Převodovka 6-rychlostní automatická Steptronic
Délka / šířka / výška (mm) 4667/1925/1732
Základna kol (mm) 2820
Hmotnostní obrubník (kg) 2275
Maximální rychlost (km / h) 246
Zrychlení na 100 km / h (c) 6.1
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 18.7 / 10.5
Cena v Moskvě od 114 900 ($ 151,500)

 

Zdroj: "Autopilot"