Testovací jednotka Porsche Cayenne S SUV
Otočte zemí
První seznámení s Diesel V8 Porsche Cayenne S Diesel.
Za účelem pohybu 200-tunu letadla, VW Touareg SUV v roce 2006 byl dost 750 nm momentu, který vyvinul jeho dieselový motor V10. Ale když nejnovější motor V8 na Diesel Porsche Cayenne s se zhroutí jeho 850 newton metrů na všechna čtyři kola, zdá se, že je ještě trochu a zkontrolují zemi pod nimi.
Kde se Porsche pochází z Diesel V8?
ALL-Volkswagen osm-válec Diesel v Porsche, se zdála, že se dlouho podíval na dlouhou dobu. Motor je dobrý: 340 koní, 800 nm momentu. Takový motor je nyní umístěn na VW Touareg SUVS, Audi Q7 a A8 sedany. Kromě toho je to poslední Diesel V8 z Německa konkurenty z BMW a Mercedes-Benz již přesunuli na čtyři a šestiválcové jednotky.
Stěšnější motor pro instalaci pro kajen a přijít s obtížnou verzí s šestiválcovým dieselovým motorem na jeho pozadí nyní vypadá jako rustikální chlap z farmy.
Ale inženýři Porsche by nebyly inženýři Porsche, pokud nebyly upraveny generálním firemním motorem pod sebou.
Navenek, Diesel Cayenne S není odlišný od stejného jména benzínového kolegy, s výjimkou naftových štítků na těle. Z nichž však může a odmítnout
Před instalací na Cayenne S, Diesel V8 přijímala modernizované písty, zvýšil o 0,2 bar (až 2,9 bar) tlaku tlaku, stejně jako produktivnější mezichladiče z 550-silné Cayenne Turbo S a nový výstupní systém s oddělenými obrysy pro každou řadu v - Fashion osm. Po těchto jednoduchých vylepšení se 4,2 litrový dieselový motor na Porsche Cayenne S stal 42 výkonem silnějším (382 hp) a jeho okamžik se zvýšil na 850 nm. To je pouze 150 nm menší než šestilitrový superder V12 na Audi Q7!
1. Cayenne může buď láska, nebo nenávist: Existuje příliš mnoho tlačítek, přepínačů a regulátorů. Ale kvalita cíle je nejvyšší
2. Tits-stopwatch Část Sportovní Chrono
3. Involuční sedadla řidiče umožní pohodlné získat řidiče téměř jakéhokoliv složitého
4. Automatický osm-krok. Kolem voliče nastavení podvozku a přenosu
5. Sedadla a jeho vlastní deflektory jsou k dispozici.
A jak jde Diesel Porsche Cayenne S?
Velmi hodný! Od nuly na sto kilometrů za hodinu, Diesel Cayenne S urychluje stejnou 5,7 sekundy, jako nabitou verzi Cayenne GTS s 420-silným benzínem osm pod kapotou, čímž se získá pouze vlajkové lodi Cayenne Turbo a Turbo S. Ale hlavní věc Je to, jak hlasitě to dělá!
V Idle, Diesel V8 Gulko a multi-Romové šelestí, a pod těsnými bublinami a bouffagy se zvukem obra, náhle důkladně opláchněte hrdlo!
Z dynamiky Dieselu Cayenne S, i když, v očích, v očích, nedemažte velkolepé přetaktování kořisti a malý závěs na začátku, a příliš fussy posun kola v útrobách osmistupňového AISIN automatu. Dokonce i ve sportovním režimu poskytuje přenosová elektronika příkaz ke zvýšení přenosu pro 4000 otáček. Jak říkají inženýři Porsche, to se provádí pro větší účinnost: Po této značce je Diesel jen znatelně lyžování.
Ale v ostatních režimech pohybu nároků na nulu stroje. V pohonu se přenos mění kroky jemně a nepozorovaně a ve sportu s hmatatelnými žerty, ale včas.
Zdá se, že Porsche přívěsky se těší magií: těžký a vysoký porsche Cayenne s Diesel V8 je ideálně smontován na dálnici závěsu a na silnici s průměrným krytem
Je také impozantní, že navzdory zvýšené hmotě a Diesel Cayenne se ukázalo být 140 kilogramů těžší než obyčejný squea Diesel SUV je řízena stejně jako jeho benzínový chlapík. Mechatronický podvozek s pneumatickou suspenzí šetří překvapivě pohodlnou pružnost i v nejzávažnějším režimu, tiše malování nepravidelností jakýchkoliv tvarů a velikostí. Citlivost na mikroproprofile vozovky je však mírně životaschopná, ale to je očekávaná návratnost pro takovou sloupcovou sloupci a mobilitu, která ukazuje vysokou hmotnost vážící 2,2 tun.
V převodovce pohonu všech kol na dieselové cayenne S, elektronicky řízená vícedisková spojka se používá jako na cayenne s a cayenne turbo benzínové verze. Jako možnost je k dispozici a aktivní zadní diferenciální PVT plus
Rolls, navzdory nedostatku aktivních stabilizátorů, pro které pod dnem Diesel Cayenne S, prostě nenašel místo, jsou malé. Volant je informativní a je tolik, že i na úzkých venkovských silnicích Rakouska, kde prošlo naší zkušební jízda, můžete snadno ovládat rozměry a trajektorie SUV, jízdy s blížícími se vozíky v několika milimetrech.
Na horských serpentinech pokrytých podzimním mrazem, na Dieselu Cayenne je dokonce mírně zhubnout: Pod zátěží, tato mahina ochotně sklouzne a stabilizační systém bezprostředně s nimi neinterferuje, což řidiči příležitost upravit lehký kluk , bez čekání na pomoc ze strany elektroniky.
Pokud tedy vaše zkušenosti s Diesel SUVS je omezena na seznámení s japonskými pickupy nebo ekonomickými čtyřválcovými crossovers, tato Cayenne promění vaši představu o tom, jak mohou auta řídit na motorové nafty.
Maximálně 850 nm momentu Nová dieselová dieselová displeje ve velmi úzkém rozsahu od roku 2000 do 2750 otáček. Nicméně i 4000 otáček za minutu motor vyvíjí 650 nm trakce
Ale proč Diesel, pokud je skutečný benzín V8?
Pak to s nejlepší dynamikou a stejnou manipulací s naftou bude mnohem ekonomičtější. Dokonce i podle údajů o pasech, Cayenne S Diesel ve smíšeném cyklu spotřebovává čtvrtinu menší palivo než benzín SUV: 8,3 litry proti 10.5. A v městském cyklu bude rozdíl alespoň jeden a půl!
Diesel SUV navíc nemohou být horší než benzín. Mighty Carbon-Ceramic brzdy jsou k dispozici pro příplatek, i když ve většině případů existuje dostatek základních hexororrheal přední s disky o průměru 360 milimetrů a čtyř-poloh s 330 milimetrovými disky za vzadou; A Sport Chrono balíček s krásnými stopami na předním panelu, počítání čas kruhu na trati. A spolu s novou motorovou naftou, celá modelová řada Cayenne obdrží řadu nových možností, včetně multimediálního komplexu s pevným diskem, adaptivní tempomat s funkcí nouzové brzdění, inteligentní světlomet světla a systém rozpoznávání dopravního zápisu.
Cena od 4,3 milionu pro základní úpravy. Toto číslo lze kopat v konfigurátoru, může být snadno uvedeno na 4,8-5 milionu rublů. Ale stále je levnější než 500-silný Porsche Cayenne turbo, ceny, za které začíná od 6,68 milionu rublů.
A co je nejdůležitější, je samozřejmě bláznivá trakce, která rozvíjí Diesel V8 na Cayenne S, a jeho zvuk. Takže pokud je někdo schopen otočit zemi svými koly, pak jen on.
Specifikace Porsche Cayenne S Diesel
Typ motoru Burbodiesel V8
Pracovní svazek 4134 cm
Max. Napájení, HP / RPM 382/3750
Max. Moment, nm / rpm 850/20002750
Druh pohonu je připojen plný
Převodovka Automatická 8-st.
Nezávislý jarní přívěsek
Zadní suspenze nezávislý jarní multirozměrný
Brzdy disk ventilované přední a zadní
Rozměry (dhshv), mm 4846x1939x1705
Základna kol, mm 2895
Curb Hmotnost, kg 2195
Max. Rychlost, km / h 252
Zrychlení 0-100 km / h, od 5.7
Spotřeba paliva (combo), l / 100 km 8.3
Objem zavazadlového prostoru, L 6701780
Objem palivové nádrže, L 85
Velikost pneumatik 255/55 R18
Cena, rublů od 4 306 000
