Testovací jednotka Porsche Cayenne S SUV

Porsche Cayenne S hybridní

V Porsche Cayenne hybrid, je nejlepší se pohybovat v režimu stuhy. Jinak budete neustále moci mezi žralokem a kamionem ... čas byl v klipu, takže jsem si přečetl podrobné technické vlastnosti hybridního kajenného s pouze na druhý den testu. A to bylo jen zabito čísly.


Ukazuje se, že cestoval autem, který se rozvíjí 580 newtonových metrů již s 1000 revolucí. To, kdo není v tématu, vysvětlí. To znamená, že můžete zpomalit malou planetu, jako je Mars v nečinnosti. Taková síla je schopna sladit Palestinci a Izraelci, učinit více intelektuální ruský pop pop, aby vynucovaly minibusy řídit podle pravidel a vrátit volby guvernérů.


Reproduktor hybridního Cayenne S s V6 je srovnatelný s charakteristikami Cayenne s V8

Necítil jsem nic takového. Protože mnoho inženýři pracovali na ekologii, přes úspory paliva a nad ochranou přenosu z takového blázna, jako já, který se náhle rozhodne využít všechny možnosti auta rozšířené výrobcem. Ale v případě, že je nemožné cítit, tak proč ne? Možná jste nepochopil, ale je to módní trend. Druh dobrého tónu. Něco jako I-Pad v určitých kruzích. V poslední době jsem byl ve společnosti dobrých společenských lidí, z nichž každý byl I-Phone 4. Nemohl jsem vložit jediné slovo v konverzaci a odešel z domova smutné. Určitě na stejném principu někde ve sklepeních rublů shromáždit lidi a diskutovat o vlastnosti hybridu, a pokud chcete komunikovat s nimi, pak je povinen ji získat. Koneckonců, je to právě tato a smysl naší existence dostatečné. Ano! To je důvod, proč si všichni myslí jen o moc. Spolu, oba Porsche Cayenne agregát V6 benzínový a elektrický motor vyvinout maximální celkový výkon na 380 litrů. s. Výsledkem je, že dynamické vlastnosti hybridu jsou na úrovni Cayenne S s motorem V8. To je to, co ohřívá majitelé benzoelectric Porsche. Nejedná se jen zachránit, ale také ponížit majitelům běžného V8. Představte si, co chcete slyšet ve vaší adresu, kterou jste slabí a špinavé? Jste prostě unsexomy. Nyní nic víc vyčerpaný třesku.


Ergonomie na předním panelu je daleko od dokonalosti. Tlačítka v chaosu

Nejedná se o sklo a dva
Takže jsme zjistili, že kupují hybridní Porsche Cayenne nikoli za účelem výkonu domů na kolech, ale pouze z důvodu úspory paliva, jak se zdá tak. V poslední době, Porsche nemá žádné další otázky vůbec. Jen si poslechněte, jak moc se jim museli udělat, aby bylo dosaženo snížení spotřeby paliva až o 23 procent ve srovnání s předchozí generaci Cayenne. Druhá generace Porsche Cayenne je nová osmistupňová automatická box s funkcí Auto Start Stop. Plus velký převodový poměr interval. Inovativní systém teplotní regulace chladicího okruhu motoru a převodovky. Zpětné získávání energie pro palubní síť. Nastavitelná zastavení přívodu paliva v nuceném režimu volnoběhu. Lehká konstrukce těla. S použitím aktivního a snadný plný disk.


Chcete-li najít tlačítko Sport na cestách, budete muset nechat rozptylovat ze silnice.

To vše funguje skvěle, pokud nemáte v úmyslu neustále jezdit v režimu Sport. Ale to, co děláte a budete. Nemohl jsem jinak. Obvyklý solo instalace algoritmus je příliš líný. A proč je třeba Porsche brzda trolejbusu? Proto se na deklarované spotřebě paliva 8,2 litru na 100 kilometrů může být zapomenuta. Opravdu to dopadá 1114 litrů bez žíhání. A ne sklenice CO2 na kilometr způsobem, jak bylo slíbeno, a alespoň jeden a půl nebo dva.


Spotřeba paliva cca 1114 litrů za sto v různých režimech

Žralok a nákladních automobilů
Připravte se na neobvyklých pocitech v dopravě. Je pravidlem, že v takových podmínkách, elektromotor pracuje, pak je benzínový motor střídavě. Nečekané Zahrnutí V6 je takový impuls v těle, jako kdyby sedíte v lodi a podstoupil středním útoku žraloka. Jednotka šestiválec je vypnuta také cítil pocit, jako byste byli na straně silnice, ale vůz přehnala kolem. Hra na žraloka a nákladních vozidel i nadále po celou dobu, zatímco vy procházet v hustém provozu. Vzhledem k tomu, že je baterie stále vybíjí. Ji nabíjet dobře a po dlouhou dobu, budete potřebovat intenzivní výlet na prázdné silnici. Ve městě v dopravním zácpám poplatku za nejlepší v rozmezí od 025%.


Motor V6 dává 330 koní a 47 více elektrické zabití se přidají k nim.

S mírným stylu jízdy, krátké pozemky například v obytných oblastech může být překonána na jedné elektrické trakci téměř mlčky, s maximální rychlostí, může dosáhnout až 60 km / h. Ale je to znovu s správné nabití baterie. A jak ji zachránit, je-li na sportovní zrychlení z místa, výrobce poskytuje speciální funkce Boost, která poskytuje dodatečnou trakci na začátku? Lidé, kteří, kteří nebudou používat, jen dotýkat se pravý pedál bota prst?


Nejlepší jízda režim pro hybrid roztrhané. Vysokorychlostní úseky tratí, přerušovaný s city dopravní zácpy. Pak úspora, tichost a ekologie dařit v celé své kráse. Pokud budeme mluvit o Cayenne jako Porsche, pak je to stále soubor tuhých sidewes (s neobvyklým, zubaté svaly jsou ošetřeny), což je nepříjemný na předním panelu (přes jeho uspořádání kokpitu, zbaven tolerovatelný ergonomie) a porážky obrazu.


Pozor, technické detaily
Princip fungování funkce Porsche Hybrid System je velmi podobný hybridnímu systému Toyota: používá se paralelní sériový typ. To znamená, že elektromotor se otáčí rychlostí srovnatelným s rychlostí benzínového motoru s výjimkou těchto momentů, když se automatické relé zapne a vypne spalovací motor. Pokud je v baterii dostatek elektřiny, stroj se pohybuje pouze na elektrické vůz, ale jakmile se náboj snižuje na kritický limit, je benzínový motor obnoven, nabití baterií. Pro maximální zrychlení, benzínové a elektromotory mohou pracovat v souzvuku.




Věnujte pozornost charakteristikám trakce elektromotoru při směšném výkonu, vzdává se celkem 300 nm a definují dynamiku. Stejně jako u všech kompletních hybridů, během brzdného procesu, elektromotorový motor působí jako generátor, nabíjení baterie. Tento účinek regenerační brzdění je dobře vyvinuté docela dobře v Cayenne, takže při jízdě po celém městě je nepravděpodobné, že dosáhne použití kotoučových brzd. Inteligentní elektronika distribuuje brzdnou sílu mezi disky a proces regenerace a vše, co musíte udělat, stiskněte brzdový pedál.

Autor: Dmitrij Leontyev, fotografie Alexander pojištění Baranova

 

Zdroj: 4x4 Časopis [Srpen / 2011]