Test Drive Porsche Cayenne GTS od 2012 SUV

BMW X5 zoufale bojovat proti Porsche Cayenne GTS

Jaká by měla být prémie SUV? Nejluxusnější, nejrychlejší a nejpohodlnější? BSA začal s malým přátelský zápas boxu přímo ve znění pozdějších předpisů. Důvodem pro boj na téma Jak mohu porovnávat BMW a Porsche ?.
 
A proč ne, pokud oba prémiové třídě, velmi rychlý a velmi luxusním? Ano, bude to jen sacrant, protože Porsche Top Car Olympus. A BMW, pak není tak vysoká mouchy? Ne ne takhle. Proč? No, Porsche je v horní části vozu Olympus ... Tak, to je jasné, zastavit nakonec válcování oči. Budeme porovnávat. I když budete muset změřit míru strmosti v ruce v rukou mořem.
Oni jsou si rovny, ale BMW je delší
Kdyby to bylo jen o funkčnost, BMW X5 a Porsche Cayenne opravdu nemůže být snížena v duelu-těsto. Vzhledem k tomu, Porsche má snížený přenos a pneumatické odpružení, který umožňuje zvýšit světlou výšku do 271 mm. Ale nikdo půjde do takových automobilů říje z lesnictví. I když jejich majitelé jít na lov, na lovu lovu ztratil v častěji s největší pravděpodobností asfalt bude položen. Maximální off-Round, který očekává, že tyto vozy v životě, písek na pláži a pár mělkých kaluží. Takže pokud porovnáme jejich pasivitu, z praktického hlediska to nedává smysl. Tam je čistě akademický zájem. Pro prémiové třídě ještě důležitější: přetaktování, pohodlí, dokončovací kvalitu, manipulace. A samozřejmě, nuance, nuance, nuance. V takových výšek, že se tak nestane ...
Bavorský velkoryse dal konkurenta jeho motoru o 45 síly slabší. A to je nejvyšší verze X5. V soupeři, jsme se střední balíček Cayenne s označením GTS.
Výchozí pozice našich sportovců na legrační závěru. Každý z nich je asi čtyři miliony rublů. Urychlují až stovky za 6,5 \u200b\u200bsekundy (Cayenne, ačkoli silnější, ale zároveň těžší je asi 120 kg). Motory 4,8 l, který se nachází v podélném směru. Šestistupňová automatická převodovka. Jen dvojčata! Není-li předpokládat, že Cayenne je kratší (celková délka je menší než 74 mm, a základna je 80 mm).
Je možné zmínit, že v motoru Cayenne použité značkové vstřikování paliva, a dosahuje výkon 405 litrů. s. Ale BMW se svými 355 litry. s. Rovněž jde rychle, a co je nejdůležitější, že jí mnohem méně: 15 litrů oproti 20 na našich měření.
Přívěsky obou strojů jsou stylizované s elektronikou. Cayenne mezi hlavními zbraněmi na převrácení rolí a nastavit tuhost tlumičů. Válce jsou lisovány pomocí aktivních stabilizátorů, které se v závislosti na úhlu natočení volantu a příčného zrychlení, vytvářejí úsilí ve snaze vyrovnat tělo. Plus speciální off-road režim: Pokud je sklopené zapnutý, stabilizátory jsou posunuty vůči sobě a umožní zvýšit úhel křížení os.
Bavorského, podle pořadí, je vyzbrojen brzdového řídicího systému v zatáčkách, stejně jako pro nastavení tahu systému DTS, který umožňuje zvýšenou prokluzu kol při to vyžaduje situace, zejména na off-road.

 
Interiér tohoto vozu je v zajetí mezi tradicemi Porsche cestujícího. BMW také na firemní styl otroctví, ale vypadá mnohem předčasné

 
 
Komplexní hra rovin, asymetrie a vložení pod stromem: současné umění maskování pro starožitnosti

bavorské bubny
Uvnitř auta jsou přerušeny úplně jinak. X5 na čelním panelu plastu je velmi krásná, milá, vysoce kvalitní. Plus vložky pod stromem. Cayenne je dokonale vybrán a blikající téměř ručně kůže. Plus vložky pro hliník. Přední panel architektura v X5 v high-tech stylu, a jeho soupeř má v duchu VW Golf. No, a tak dále. Možná je to vzácný případ, kdy super-moderní přístup se jeví jako silná tradiční. Co je chybějící Porsche salon? Zda nadace je, nebo sportovní: je nepříliš úspěšně rovnováhy mezi těmito dvěma extrémy.
Je pravda, že pohyb je vlastní úpravy. REREP z Cayenne až X5, uslyšíte řev: přináší panely z bavorského salonu! Možná budete dokonce chtějí vložit paprsky nebo dělat hudbu pogrom. Ale budeme-li být upřímný: se takové pocity výhradně v kontrastu.
Nepotřebujeme souputníky
Takže nebudete slyšet screenshot panelů v Porsche, ale na vysoké rychlosti, na trati, aerodynamický hluk je k němu spojen. Doslova by měla být urychlena na 150 a vše, odpočinek, jak se nestalo. BMW není pozorován. Ale má trajektorii stabilitu lame: Pokud je nerovnoměrný asfalt na oblouku pod koly, tento superCurcer nemá významně přeskupit. Ano, a rovné podobné symptomy. Alas, všechna jeho vynikající manipulace, desetiletí, honovaná kultura nastavení suspenze a řízení je vhodná pouze pro německé autobahn. Pro dlouhé distanci na našich dálnicích Porsche Cayenne lepší. Jeho pozastavení funguje bez ohledu na režim, ať už je to sport nebo pohodlí. A to je navzdory skutečnosti, že obecně Porsche tvrdší než BMW!
O městském vykořisťování psát smutné. Nezávidíme těm, kteří jdou do BMW X5 a Porsche Cayenne v Moskvě. Je to jako chůze silný PSA na krátkém vodítku ve veřejném parku: po celou dobu pohybující se Jerks. Cestující jsou stále nešťastnější: pokud je nepamatují pevně, bojují střídavě čelo a zadní straně luxusních vnitřků. Brzdu v podlahovém plynu v podlaze. A tak neustále. Mějte však na paměti ve městě X5 stále méně zlo než jeho současný soupeř. Je to trochu měkčí, jen hladký, kolik těchto termínů se vztahují na tyto stroje.
 
Matchast: Porsche Cayenne

 
 

Matchast: BMW X5
 

 
 
S jasností žraloka
Někteří grunt z potěšeních, když jsou dány kliknout na pedál ve strmém obratu autem s pěti litrovým motorem a cenou 150 000 dolarů. Ale není nic lepšího než řídit takové auto v písčitém lomu. Záměrně používáme písek v našich testech. Vítězství nad bahnem je příliš závislé na typu běhounu nebo výkonu motoru, a na písku je vše stejné, zejména na této silničním gumě, ve kterém jsou testovány většina zkušebních strojů.
Off-road BMW a Porsche se setkaly tak odlišně, že by přišel psát doktorand na vlastnosti jejich plné jízdy. Mírně, inteligentní brázdy Sandy Svahy X5, jen občas zasahovat řidiči investovaným elektronikou elektronikou. Moment na kolech je redistribuován rychle a přesně, zcela bez povšimnutí. A to je bez zámků, při startování je již utažená spojka s multid širokou spojkou.
Cayenne GTS nebude chválit, zde funguje jako sekera. Auto zhasne JERKS: Poslouchejte antisterský systém, podložky jsou tvrdé na brzdových kotoucích. S takovým Shukerem z Cayenne očekáváte výkon, a to stoupá přes špionážní plochu, jako by miláčku. Pokud nebyly žádné snížené přenosové a pneumatické suspenze, porsche by byl znepokojen.
Ale BMW ... Odtrhněte svůj přední nárazník a udělá mnoho průchodů! Stiskněte pouze pravý pedál silnější. Bavarians Dirt se nebojí. A nebudou vyděšeni svazkem kola. Tvrdá boční stěna umožňuje dostat se na službu 100 km rychlostí ne více než 70 km / h. O Cayenne, Promiň, to není řečeno. Nemá tvrdou boční stěnu a místo pramenů v našem případě tam byl subwoofer. V případě problémů je nouzová sada banky s gelem. Nepomohli jsme to všude přes bradavku v propíchnutém kole. Na ráfku jsem se dostal do jednotky pneumatiky, kde nám šel z průvodce nám ukázal průchozí otvor pět až tři centimetry zevnitř disku. Pravděpodobně to byl můj.
Pryč disky a nárazník
Cayenne nádherné auto. Na asfaltu manévruje s jasností žraločí, zdá se, že jen dun a poslouchá přesnost diamantu. Krásné a BMW, ale pouze na plochém asfaltu nebo na zemi. A k uspokojení náročného spotřebitele na konci silnic bude schopen, pokud disky jsou 21 palců s nízkou profilovou gumu, a od druhého předního nárazníku.
Co si vybrat Cayenne nebo X5? Dal jsem na Porsche: Je vynikající na jakékoli silnici. Jeho sláva Ceviffory je však stále jasně přehnaný.
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografie Victoria Ilinskaya

 

Zdroj: 4x4 Časopis [září / 2008]