Porsche Cayenne GTS Test Drive od roku 2012 SUV

Porsche Cayenne GTS. Kompromis

Index GTS Porsche označuje modely, které nejsou tak silné jako nejvyšší přeplňované, ale charakterizované více sportovním podvozkem a vnějším nastavením.


Porsche Cayenne GTS. Cena: 4 823 000 s. Na prodej: Od léta 2012

Tikhon Sikuler, testovací pilot, 30 let, řidičský zážitek z 12 let, osobní auto Ford C-Max.

Takže novinka v modelovací linii Cayenne zaujímá místo mezi verzemi S a Turbo a je postavena podle první generace receptu GTS: silnější, nižší, širší, tvrdší. Pokud však první Cayenne GTS byla bolestně sportovní, pak se v novém modelu tvůrci pokusili dosáhnout určitého kompromisu mezi pohodlí a pohonem. Uvidíme, co z toho přišlo.

Základ byl pořízen Cayenne S, atmosférický 4,8 -folly V8, který byl vynucen 15 litry. str., až 420 l. s. a točivý moment se zvýšil z 500 na 515 nm. Zdá se, že nárůst je malý, ale ne hlavní sílu, ale jak jej motor likviduje. Recenze plynu je blesková -tah atmosférického motoru je plochý v celém měřítku, bez selhání, což je velmi výhodné při předjíždění na krátkých hadách rakouských Alp, kde prošla část zkušební trasy.


Vzhled Cayenne GTS je vyřešen ve stylu turbo modelu: stejný silný vzduchový přívod vpředu, extensory oblouků kol a prahové hodnoty na boku

Rychlá a upravená 8 -rychlostní automatická převodovka Tiptronic S. Na rozdíl od první generace již není nabízena na Cayenne GTS. A to je také kývnutí na pohodlí, ale bez ohrožení sportu. Koneckonců, přenos aktiv v kulometu, díky nové elektronické kontrole, se stal ještě rychlejším a ve spojení se zkráceným hlavním převodem je zrychlení na stovky ve starém modelu pouze 5,7 C verše 6,5.

A jak úžasné zní GTS! Zásluhy v tomto patří ke speciální konfiguraci zvuku ze systému příjem a uvolnění. Po zapnutí režimu sportu se zapojí 2 speciální kanály akustického rezonátoru zvuku, pocházejí z vstupních systémů na přední stojany těla a přenášejí zabarvení motoru do auta. Vydání je vybaveno otevíracím tlumičem, který rozdává silný sportovní a plnokrevný řev. A při přenosu nižšího přenosu jsou slyšeny závodní výstřely z výfukového potrubí.


Ale hlavní vrchol nastavení podvozku. Ve srovnání s Cayenne S na GTS důkladně potřásla pozastavení. V případě standardního zavěšení na ocelové pružiny a 20 mm ve variantě s volitelnou pneumatikou se snížila o 24 mm. Rut zadních kol se zvýšila o 17 mm, 20 -palcové nízkoprofilové disky (21 -palcové možnosti) jdou do základny. Systém Porsche Active Suspension Management (PASM) navíc zahrnuje auto, které pomocí elektroniky reguluje rigiditu tlumičů nárazů v závislosti na stavu vozovky a stylu jízdy. Současně může být jeden ze tří pracovních algoritmů násilně: pohodlí, normální a sport. První z nich je plně v souladu s jeho názvem a je v něm docela pohodlné, ale stojí za to jít do sportu, protože se ukáže, že ideální rakouská dálnice není tak dokonalá a na křižovatce autobahn auta Začne se znatelně otřást.


Můžete zředit závažnost salonu z Alcantary.

Testovací vozy byly také vybaveny volitelným vzduchovým odpružením, které vám umožní zvýšit tělo k překonání překážek, které jsme využili, a vyfotografoval na titulní stránku, když bylo nutné se přestěhovat ze silnice. Ve spojení s pneumatickou suspenzí si můžete objednat systém potlačení Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), které téměř pomocí aktivních stabilizátorů téměř zcela eliminuje naklápěče těla v rozích.


Sedadla mají osm úprav a poskytují dobrou boční podporu

To vše se nám podařilo otestovat, rychle projít nespočet vazeb zatáčky alpských serpentinů a závodní dráhy. Ve skutečnosti, navzdory poměrně vysokému těžišti, Porsche není prakticky propuštěna. Po nějaké době úplně zapomenete, že nejedete sportovní kompartment, ale poměrně velký a těžký SUV. Včas na to připomněl jen vysoké přistání a brzdy.


Na trati změřte kruh kruhu zahrnutého v základní konfiguraci chronografem

Brzdový systém se zde migroval z Esky a při 35 -stupňovém teplu v bojových podmínkách na těžkém Cayenne se rychle přehřáal a vzdal se. Musel jsem trochu upustit tempo, abych ochladil brzdové disky, a také moje nadšení, abych neletěl do vícenásobné rokle. Takže pro sledovací dny je lepší utrácet peníze za volitelné keramické brzdy: jsou méně náchylné k vytápění a jsou stabilnější.


Na GTS se spoiler na pátých dveřích stal dvěma skvrnami a zadní světla zabarvila

Standardy GTS
První generace Cayenne GTS viděla světlo v roce 2007 a rozšířilo se po celém světě v množství 15 766 kusů. Atmosférický motor V8 vyvinul výkon 405 HP a točivý moment byl 500 nm. Hlavním rozdílem od ostatních verzí Cayenne byl sportovní nakonfigurovaný podceňovaný podvozek na Steel Springs. Základna navrhla ruční převodovku. S ní Cayenne GTS získala sto 6,1 s a vyvinula se 253 km/h. Výsledky s kulometem byly o něco skromnější než 6,5 s a 251 km/h.

 
Náš verdikt
Inženýři Porsche se podařilo kompromitovat: Nový Cayenne GTS je docela univerzální, ale zároveň sportovní auto, které je vhodné jak pro každodenní jízdu, tak pro uspokojení závodních ambicí na trati, stačí stisknout tlačítko Sport. A v přítomnosti vzduchového odpružení Cayenne může také překonat světlo. Hlavní věc je, že pneumatiky s vysokou rychlostí se musí držet.

VÝHODY A NEVÝHODY
+
Vynikající dynamika, vynikající manipulace, nedostatek rolí v rozích,
vysoká úroveň pohodlí.
-
Standardní brzdy v extrémních režimech jsou slabé pro těžké auto.

Jízda
Nejvíce jízdy rodiny Cayenne. Na závodní dráze to neukládá.

Salon
Nová sedadla, jak řidič, tak všichni cestující, poskytují dobrou vedlejší podporu.

Pohodlí
Vysoká úroveň pohodlí, stejně jako ve více civilních verzích Cayenne.

Bezpečnost
Seznam pasivních a aktivních zabezpečení zařízení je působivý.

Cena
Pro dvě Porsche v jednom je příplatek docela přijatelný.


Nemilujeme
Hlasitě
Zvukový akustický systém symponovaný naplní salon basovým zabarvením motoru.
Přesně tak
Na trati můžete měřit čas kruhu zahrnutý v základní konfiguraci pomocí chronografu.


SPECIFIKACE
Rozměry 4846x1954x1685mm
Základna 2895 mm
Vybavená hmota 2085 kg
Plná hmotnost 2840 kg
Odbavení 204 mm
Svazek kmene 670/1780 l
Objem palivové nádrže 85 litrů
Motor V8, 4806cm3,
420/6500l.s./Min --- 1, 515/3500 nm/min --- 1
Převodovka automatická., 8-do domu., Kompletní jednotka
Dynamika 261 km/h; 5,7cdo100 km/h
Spotřeba paliva 14,8/8,5/10,7 litry na 100 km
Konkurenti BMW X6, Mercedes-Benz ML 500, Range Rover Sport
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [srpen 2012]