Porsche Cayenne GTS Test Drive od roku 2012 SUV

Hrajte jako Beckham

David Beckham není jen vynikající fotbalista, ale také skutečnou hvězdou. Bax je vždy v centru pozornosti, jeden vzhled na veřejnosti způsobuje bouři nadšení. Nový GTS je Beckham mezi Cayenne. Skutečnost, že je hvězdou, je okamžitě viditelná, ale pokud se musel na poli v Karinthii dozvědět dobře.

Pokud máte spoustu peněz, pak se výběr automobilu někdy stává obtížnější než s nedostatkem nákupních prostředků. Koneckonců, existuje mnoho levných aut a jsou mnohem levnější auta. Obzvláště pokud jde o hranici mezi prémií a luxusními segmenty. Můj nejlepší přítel Porsche Cayenne Turbo má první generaci. A nechce to změnit na auto jiné značky a věří, že není nic lepšího než Porsche. Mnoho majitelů tohoto crossoveru si nedokáže představit svůj život bez Cayenne, takže na nádvoří elitních domů není o nic méně než Kaylek. Ukázalo se, že dáváte alespoň 3 115 000 rublů, aby vypadali jako všichni ostatní? To, jak vidíte, není nikdy skvělé.

Pro zákazníky, kteří chtějí vyniknout z davu, a tam jsou GTS. Samotní tvůrci říkají, že GTS je nejvíce řidiči Cayenne, že si je vybíráni těmi, kteří je důležití zvládnout. Zdá se mi, že ani jeden člověk v jejich pravé mysli nepřijde na tuto Porsche na trať nebo hledat hadí s kroucením zatáčky.

Kromě toho je Cayenne GTS příležitostí k získání vzhledu vlajkové lodi Turbo, aniž by platil za další koňské síly. Pokud dřívější GTS vystoupila s originální aerodynamickou soupravou pro tělo, nyní auto obdrželo turbo-vzhled širokých úst mřížky radiátoru, světlomety s LED, dalším nárazníkem. Z dálky je GTS opravdu stěží odlišen od Turbo. Navíc, dolní část GTS ve výchozím nastavení má sportovní balíček pro aerodynamiku těla. Současně ani dvoukřídlo dvoustolí na okraji pátých dveří, ani dvě jedinečné barvy, ani malované v barvě těla nezmizely.

Pro zákazníky není o nic méně důležité, aby Cayenne byla nejsilnější atmosférická kayenne. V něm pro 20 litrů. S. A o 15 nm více než v Cayenne S. zrychlení na 100 km/h trvá 5,7 sekundy, což je 0,2 rychlejší než Eska. Je škoda, že ovládání spuštění není k dispozici pro GTS, která je nasazena na veškerou Porsche s přenosem PDK, klasický automatika Cayenne jednoduše nepřežije náklady.

Ale nevnímá GTS jako jasnou hračku, jejíž jediným voláním je přitahovat pozornost davu k vaší osobě. První generace Cayenne GTS byla vyznačena neuvěřitelně přísnou odpružení, které poskytovalo téměř snadné manipulaci, ale snížila úroveň pohodlí. Ale druhá Cayenne a bez toho dokáže být ovládána, o kterém se mnoho aut nikdy nesnilo. Rozdíl mezi GTS a obyčejnou ESA proto nyní není tak patrný. A přesto to je, protože Cayenne GTS s jarním zavěšením je o 24 mm nižší než kajenský as 20 mm pneumaticky. Rut kol je širší o 17 mm. Auto je velkolepé pro svou hmotu a velikost, dokonce i na zkroucené silnici kolem jezera Verterza, kde se konala zkušební jízda novin. Je to ještě blíže k lehkému vozu než kterýkoli jiný Cayenne, zatímco to nemůžu říkat příliš tvrdě. Zdá se, že tvůrcům tohoto GTS se podařilo najít kompromis.

Němci byli ve svém autě tak sebevědomí, že nás dokonce propustili na malé závodní dálnici. Je pravda, že jsem musel jít na bezpečnostní stroj, ale byl to nejnovější Boxster S! Cayenne GTS se obecně ukázala jako dobře provedená, podvozek je velmi vyvážený a srozumitelný, řízení je akutní a role nejsou tak velké. Ale v některých ohledech auto propíchlo. Za prvé, standardní brzdy se velmi rychle přehřívaly. Nejsem si jistý, že v Moskvě můžete znovu vytvořit stejné brzdové zatížení jako na trati, ale pokud to finance dovolí, pak zaplatit za keramiku. Za druhé, zdálo se, že systém PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus) je nedostatečně účinný. PTV Plus je napodobenin aktivního rozdílu mezi koly zadní nápravy. Skutečností však je, že napodobenina není diferenciální, takže Cayenne GTS se nezkazí na zatáčku, jako BMW x6m, ale vysune obličej ven. Naštěstí je tento systém volitelný a za něj nemůžete platit. Neplať!

Jako možnost poprvé na Cayenne je k dispozici balíček Sport Chrono, který obsahuje stopky na předním panelu a označuje průchod kruhů na centrálním displeji. A není to marně, protože Cayenne GTS se podařilo spěchat po severní smyčce Nürburgringu jen o 15 sekund pomalejší než turbo a 15 sekund rychlejší S. Připomínám vám, že rozdíl s ESCA je 20 litrů. s. a s Turbo je všechno 80! Skutečnost, že čas je přesně uprostřed, naznačuje, že významná část úspěchu GTS spočívá v jeho podvozku.

Takže Cayenne GTS 100% Beckham. Talentovaný na poli, jasný a atraktivní za jeho hranicemi, žádoucí a milovaný. Jsem si jist, že poté, co Cayenne GTS změkčila jeho charakter, bude ještě více žádaná.


 

Zdroj: Auta