Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Vepr.

Porsche Cayenne Turbo.
Motor
Benzín V8.
Pracovní objem, cm3 4806
Max. Power, l. Ap. za min. 500 /
Max. Moment, nm, při teplotě min. / Min. 700/22504500
přenos TipTronics
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 275
Zrychlení 0100 km / h 5.1
Celkové informace
Spotřeba paliva, l / 100 km 14.9
Rozvor, mm 2855
Délka mm 4795
Šířka mm 1928
Výška mm 1694
Hmotnostní řezání., 2355 kg
cena, rub. od 4 287 465
Vyhledávat soupeři na dynamiku v městské toku Useless povolání
Porsche Cayenne bezpodmínečné hitem posledních let. Má nějaké kořeny s populární Volkswagen Touareg, poprvé veřejnosti neochotně vzal off-road model legendárního výrobce superauta. Když fanoušci žánru typked tento koktejl rychlost, průchodnost a šik, popularita nedělal sám dlouho čekat.
Automotive spolupráce a sjednocení nejčastěji dávají kontroverzní ovoce, protože hlavní kostra vozu není nápadem, ale marketing součást finanční. A Porsche paralely s Touareg lze vysledovat mnohem výraznější než role hovorů s klasickými modely cestujících. Když vedle Cayenne náklady na 911st, to okamžitě jasné, který z nich je skutečný Porsch, a kdo je jen nositelem ducha legend. To se vztahuje nejen na vzhled, ale také interiéru. Okamžitě jste pochopili, že sportovní vůz je výsledkem mnoha let vývoje a SUV jen staví na maskách a bere krásné pózy.
Když otočíte klíčkem v zapalování, všechny tyto závažné připomínky jít do pozadí. Pod nejsme jen Cayenne a Cayenne Turbo pod kapotou, z nichž se skrývá pět set koní s mini-ocas. Číslo 500,5 hp Technická zkušebna způsobí neplatnost lungement německému přesností.
Je to úzce v Porsche zezadu? Fit tři dospělí? Velký nebo žádný kufr? Všechny tyto otázky nejsou dotázány nejprve. Když se dostanete za kolo, není nic zajímavějšího a důležitého než kontrola zrychlení, rychlá raketa start. Jedná se o hřebík programu, pak pro které stojí za to nakupovat nabité Cayenne. Je-li hladkost mrtvice, jasnost řízení, ovladatelnosti a pohodlí v našem testu najdete více rafinovaných strojů, pak rychlostí výstřelu z místa konkurentů je ne a nemůže být. Po přetaktování nikdo nikdo v naší době nikoho nepřekvapí, protože nejpůsobivější zrychlení, řekněme, po 160 km / h, což zůstává velmi energický. Vrácení k domovním vlastnostem je nutné přiznat, že cestující jsou úzce blízko, třetí řada sedadel není k dispozici ani jako možnost a kufr stále nemá vliv na užitečný objem. Ne nejpraktičtější auto z pohledu domácnosti.
 
Interiér SUV maso z masa Porsche

Máme zkušební kopii na luxusní 21 '' disky, které dávají auto spoustu kouzla, ale kteří jsou stále nadměrné pro ruskou realitu. Držte super nižší dvojici trivia a náhrada bude stát asi 22 tisíc rublů. S přihlédnutím k hodnotě pneumatiky.
 
Dashboard je přetížený informace a čísla jsou malá

SUV se bohužel nemůže pochlubit buď hladkost, ani stabilitou kurzu. Zvláště nepříjemné přetaktování na kompletní tlumivce s výraznou kololivností asfaltu. Stroj pro udržení v pásmu není snadný, je nutný pro ne-reálné napájecí napětí a koncentraci. Ale na brzdění nároků existují: tříbarevný přístroj ispastoval stejný účinně a v jednorázovém brzdění a s řadou zpomalení, což zdůrazňuje nedostatek tendence k přehřátí.
     
Speciální služby Zadní cestující nejsou nabízeny
Tyto rukojeti nejsou jen výzdoba. Upevněte pásy a držte se
Zapnutí námořních světelných tlačítek nepohodlné
 
Neprecedentní křesla pro SUV. Normální pro Porsche.
Třetí řádek není k dispozici, kufr není příliš velký.
 

Zdroj: Auta