Testovací jednotka Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Maximus

Nikdo netvrdí, že Porsche Cayenne jako jev navždy změnil krajinu automobilu. Lidé jsou nyní rozděleni na ty, kteří připouštějí, že by chtěli mít Porsche Cayenne, a ty, kteří prostě mlčí, protože kousnou jazykem závistí. Porsche Cayenne je již dlouho výchozím bodem, o kterém se o autě mluví. Řekněme, že je lepší toto auto Porsche Cayenne nebo horší než to. V tomto souřadném systému je jeden problém - stále nemohou najít auto, které by bylo lepší. Někdy existují jen další a často je vybereme podle některých dalších parametrů a kritérií. Protože je to dobré nebo špatné, ale Cayenne jako zlato je měřeno.

V životě si mnozí z nás vybírají speciální věci: Někdo je stříbro a někdo je zcela diamanty nebo dřevěné hračky.
Tady mám přítele - Maxim Heraldovich. Miluje Porsche a jakmile se nový Porsche dostane do polic našich obchodů, spěchá ji koupit. Skutečný fanoušek Cayenne. A po sérii aut této značky v nemovitosti nedávno konečně objednal a koupil Porsche Cayenne Turbo S, zavěsil ji s Techart Magnum Tuning.
A tady v lednu Porsche konečně oznámí několik občerstvení jeho modelového rozsahu.
Opravdu je nejvyšší čas. Faktem je, že naši přátelé ze Stuttgartu se dlouho stali před dilematem jakéhokoli hitu Miker-, že kobzona, že arktické opice-proč dělají něco nového, pokud pipla a tak radostně haws. Existuje důvod - protože to může být škodlivé. Ale vidíte, že se to stalo nepohodlné před kluky a Porsche - tolik let uplynulo od začátku modelu - rozhodl jsem se přidat několik veršů k mé křivé písni. A pak jsem se rozhodl: Náš maxim Gerldovich hit, právě jsem rozložil ... no, kolik jsem zveřejnil - poslal jsem tolik. A pak vám proklouznou nejnovějším super-dumperovým modelem, který říká přímo na čele, spěchal jste něco nákupem, náš drahý Castomer. Čekali by šest měsíců a bude vám nové oslepující štěstí.
S takovými smutnými myšlenkami jsme šli na patnáctihodinovou cestu do španělského města Sheres (ano, stejný suchý sherry), abychom viděli zářivé štěstí svými vlastními očima, je to také zlatý standard automobilového průmyslu. V Mnichově zvedli americkou skupinu novinářů a dorazili do 26 stupňového tepla. Zdá se, že všichni byli jako sklo, protože místo toho, abychom chodili po nádherné pláži, plné písečných dun v tichosti, jako louže, Atlantský oceán, jsme šli sledovat nová auta.
 
Okolí města Kadis silně podobají San Diegu a dalším otevřeným prostorům jižně od LA. Jaké je klima, jaké je přirozená krajina a barvy v architektuře. Zde, zřejmě investiční rozmach.
A tam, kde hotovostní boom a dobré počasí, by se mělo stát na každém rohu Cayenne. Existují pouze dvě výjimky - Londýn a Moskva. V obou je počasí tak -.
Stáli - na dálnici oplocené z celého světa, z kopce dolů k moři a zpět.
Jednalo se o modely 4.8 V8 a 4,8 V8 biturbo. Nemyslete si, že se radikálně liší od naší milované Kayenne. Lidé jsou snazší a je nepravděpodobné, že by je odlišili od předchozích otázek. Proč měnit koně na tak ziskovém přechodu? Pokud se v Americe prodává pouze 20 000 zařízení?
Pro ty, kteří mají potíže s identifikací New Cayenne, byl zaveden systém identifikačních značek. Vzadu získaly lucerny jiný obrys. Na novém tlamě SUV jsou nové rozměry: model je pravděpodobnější - vertikálně jsou modely silnější - biturbo - vodorovně. Toto je pro vás kód Ferdinand.
Všichni jsme samozřejmě pochopili o nových motorech, protože nyní jsou v Nomo najednou tři: 3,6 litrů V6 vyvíjí 290 koní a rychlost 8,5 sekundy až 100 km/h. Druhý motor 4,8 V8 s 385 koňmi zrychluje náš ingot zlata na sto za 6,8 sekundy a již je rozdělen 4,8 V8 BitUrbo, 500 koní ho odráží do prostoru po dobu 5,1 s.
Na tom drobném kusu silnice, kterou nám bylo nabídnuto, asi pět a jeden mohl být zapomenut, protože jsme se pokusili vyhodnotit nový systém opozice vůči palubnímu pitchingu. Poměrně jednoduchý systém s olejovými písmeny v dutinách (počet čerpacích válců) by měl teoreticky pomoci zůstat svisle na: a) průchod zatáčky, b) průchod hrbolků. A zajímavé je, že rozdíl mezi palubním pitchingem staré Cayenne, který jsme zmeškali skrz pečlivě vytvořené hrboly a zatáčky, a nový je docela patrný.
Další věc je, že když jsme šli na trať hned příští den, když není co srovnávat s okamžikem, zdá se, že jsme nám ve skutečnosti nebyli nabídnuti. Ano, Castomer je nevděčný dobytek, na která si vzpomíná velikost ryby (přesně třicet sekund, jak řekl Neil Gaiman). Ale Castomer je také třeba pochopit - je obklíčen větami, jeden lepší než druhý. Vybrali jsme si vznešenou trasu podél kopců, na které byli z oceli vytesané obrovské černé býky z štítků místní brandy zvané Osborne. Můj spoluzakladatel, bývalý autopilot, Nikolai Kachurin-má zájem o to, zda mám britské vízum. Někde v hlubinách pasu je nalezeno a děláme dobrovolné rozhodnutí: prostřednictvím mlh a špatného počasí (plus 26-co v lednu noční můra, ne zima, ale ďábel to ví) jde přímo na Gibraltar. Dnes jedeme na 4,8 V8 s 385 koňmi, a proto si můžeme dovolit, abychom nejeli a nezažili přístroj pro cestující s palubní deskou, kterou naši mladí kolegové tak rádi dělají. Nová Cayenne, zaprvé, stále přitahuje výhledy na procházení a za druhé potvrzuje svou pověst pouštní lodi-pokud ne pro krajinu přes palubu, usnuli bychom oba. Pro zábavu zavoláme příteli: Maxim, dobře, tady pitvujeme na nové Cayenne! Pět set koní! Na které Heraldovich klidně odpoví a na mě na bubnu, mám na S Turbo pět set dvacet koně! Jeli tiše do Gibraltaru. Věřící, že Porsche určitě prodá tyto stroje pro tyto stroje, neméně.

Text Igor Maltsev, Photo Porsche
Porsche Cayenne
 
Benzínový motor, v6/ v8/ v8 biturbo
Pracovní objem (kubický metr) 3598/4806/4806
Power (L.S. AT RPM) 290 při 6200/385 při 6200/500 při 6000
Moment (nm při RPM) 385 při 3000/500 při 3500/700 na 2250-4500
Jednotka je kompletní
6stupňová převodovka, mechanická nebo automatická (automatická)
Délka/šířka/výška (mm) 4798 (5)/1928/1699 (4)
Základna kola (MM) 2855
Vybavená hmota (kg) 2160/2225/2355
Maximální rychlost (km/h) 227/252/275
Zrychlení na 100 km/h (c) 8,1 nebo 8,5/6,6 nebo 6,8/5.1
Spotřeba paliva (smíšený cyklus, L/100 km) 12,9/13,7 nebo 14,9/14,9
Cena v Moskvě 57 850 /72 800 /122 850
* V závorkách pro verzi Biturbo
 

Zdroj: "Autopilot"