Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV
Rozložit štíhlé řádky
Rodina Soughhead Porsche Cayenne doplněna o verzi GTS. S novorozence, Maxim Sachkov sděleny. Foto autorem a Porsche. Montáž na místě
Sportovní Cayenne byl prezentován na jihu Portugalska v městečku Porshchese. I když, samozřejmě, tento zeměpisný název je jen souhlásky s dobře známou značku. Modifikace GTS obdobnými jako v ostatních cayennes je mnohem více - například velké vstupy vzduchu v přední části přední a výkonným strojem krmiva připomíná Cayenne Turbo. Rozdíly, snad jen v podběhů kol o 14 mm a černé, v duchu sportovních modelů, okenní rámy, stojany a dveřní kliky.
Zpočátku, lenošení v příjemném Cayenna Cayenne (je obtížné v nastavitelné do 12 poloh sedadla uchopit jinak), rozhodl jsem se získat popis auta. Motor V8 s přímým vstřikováním DFI (Direct
Vstřikování paliva), sací potrubí proměnné délky a VarioCam PLUS systému, mění distribuci plynu fáze a výšku sacích ventilů, GTS vypůjčené z Cayenne S. TRUE, zvýšil kapacitu o 20 koní. Motoristé přinutil zhluboka dýchat - 76 až 82 mm zvyšuje průměr škrticího ventilu, v tomto pořadí, a jeho Y tvaru potrubí. Po očištění úpravy a nastavení zapalování a na dynamice, hlavní párů také zkrácené - jinými slovy, zvýšené převodové poměry od 3,55 do 4,1. V zájmu nejlepšího udržitelnosti a ovladatelnosti GTS snižuje těžiště - tělo sportovní tkané pokoj o 24 mm blíže k zemi, než je obvyklé kajenský pepř a model s Schildik S. A co na silnici? Porsche představitelé jasně předvídat problém. Pokud mezi potenciálními kupci GTS bude přání se pohybovat od asfaltu, je lepší objednat auto s pneumatickým zavěšením. Mimochodem, klíče od tohoto v mé ruce.
Na Porsche podle Porschess Zpočátku jsem velmi pečlivě řešil plynový pedál, obávám se, že 405 koní bude hladový - uklidnit takový stádo na úzkých ulicích portugalského města je nebezpečné. Ale zkušení trenéři dokonale vybavili tento výkon - GTS submisivně provedl elektronický pedál plynu, hladce dotknutých z místa a přesně držel povolené 50 km / h. Jako pokud řídíte sportovní automobil, ale klidný rodinné stanice vůz. Dokonce jsem se chtěl zastavit v blízkosti kavárny, abych se rozveselil.
Probudil se odjezd do zákazu automobilu. Šipka tachometru vyskočila na červenou značku tak rychle, že jsem neměl čas na deformaci přenosu - motor je zavěšen na omezovač. Auto
laskavého poníka v frisky koně, připravený jezdit v plné podpoře. Bylo nutné jej namáhat - na místních dálnicích rychlostní limit 130 km / h. Krátký dotek na střední pedál a výkonné brzdové mechanismy okamžitě vrátily Porsche do rámce povoleného. Ale chci něco víc - pojďme do přilehlé horské silnici. Bylo by velkým zklamáním najít v nastavení řízení a pozastavení Porsche nějakou vážnou chybu. Impozantní rozměry a téměř 2,5-tunu hmotnosti GTS nezasahují s ním snadno a poslušně přišroubují na jeden obrat za druhým. Bylo by to ještě šarže těla trochu snížit. Co říkali o úpravě pozastavení? Stiskněte tlačítko Sportovní režim - Cayenne se stává shromážděnější. Teď pracuji méně řízení, abych přesně odolal trajektorii. Pravda, jámy a hrboly, které na silnicích Portugalska je dost, cítím se mnohem odlišnější.
I nadále experimentovat s nastavením - zkusím, že bude poskytovat další sportovní klíč, který je veden motorem a přenosem. Je to pocit, že všechny zprostředkovatelé zmizeli mezi mnou a motorem - pouze myšlenkou a řídicí elektronika již splnila moje touha. Ano, a motor se zdálo, že Tikhoni, zatímco jízdy klidně, mám občerstvení. Pro naladění požadované tonality, tlumiče s vakuovými regulátory, spojující přídavný objem v uvolňovacím systému a tím snížení útlaku výfukových plynů. Proces řídí elektroniku, s přihlédnutím k rychlosti otáčení klikového hřídele, zatížení motoru a vybraného ozubeného kola. Cayenna představuje přibližně třetinu všech prodeje Porsche. Moderní kupující preferují
univerzální stroje a některé si mohou dovolit i drahé. Verze GTS (v Rusku se objeví v únoru, cena je od 84 300 eur), možná trochu ztracený ve všestrannosti, ale to získalo mnohem víc. Co přesně? To, co je vždy oceňováno v Porsche je jasný styl, nevratná síla a honovaná ovladatelnost. Myslím, že to bude posouzeno jak staré, tak nové obdivovatele značky. Porsche Cayenne GTS - příklad, jak udělat vynikající sportovní auto z dobrého oscilátoru.
Co stojí?
I přes podobnost návrhu s jiným Cayennem, v GTS suspenze hodně a originální řešení. Například poprvé v této rodině jsou tlumiče s proměnlivou tuhostí kombinovány s pružinami. Dříve se jedná pouze o auta s pneumatikou. Pro novou suspenzi pružiny, elektronika upravující tuhost suspenze byla modernizována, předepisovala ji sportovní algoritmus. Kolaps přední a zadní kola se negativně zlepšily stabilitu v rotacích. Jak je možnost nabídnout pneumatickou suspenzi, která se v případě potřeby mění, silniční vůle (v diagramu). Ve většině případů je to 195 mm. Při rychlosti 125 km / h je tělo sníženo o 9 mm a po 210 km / h - dalších 5 mm. Na off-road se opak je zvedák nad zemí na 221 mm, a v případě potřeby v rezervě o dalších 30 mm. Pravda, na špičkách, Cayenne nebude rychlejší než 30 km / h. Pneumatická suspenze je doplněna systémem aktivního potlačení válců - stabilizátorů s vestavěnými hydraulickými motory zabraňují rozdělení těla (více podrobností v SM, 2007, č. 3).
Zdroj: Journal "za volantem"
