Testovací jednotka Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Lehká váha

Nový Porsche Cayenne ... Externí podobnost jeho horní modifikace se zařízením nazvaným vozem může být zavádějící.
R Změna vzhledu nového Cayenne na první pohled nebizujte. Předpokládám, že ve většině výrobků bude tento aspekt přidělen pouze pár linek: říkají, že trochu změnil tvar přední a zadní optiky, mřížku chladiče, kapuce a kolové oblouky, ale obecně je to všechno stejné Cayenne . Podle mého názoru je důležité vidět hlavní věc zde: Změny jsou působivé, ne měřítko a radikalismus a kvalita Cayenne z kontroverzního se změnila v nesporné. A spory Toto auto vedlo k hodně.
Narozen ve sporech
V posledních letech byl pravděpodobně auto, jehož vzhled by byl doprovázen více horkými diskusí. Když v roce 1998, od ústředí Porsche AG v Zuffenhausenu, to bylo pozoruhodné, že SUV bude vyroben pod slavnou značkou, ohromení automobilové morálky nebylo limitem. Věřili, že toto řešení rozostřilo samotné základy, na kterých je založena pověst výrobce legendárních sportovních vozů. Chceš otočit kuře, což nese zlatá vejce, v slona, \u200b\u200bpuristé byli rozhořčeni. Jeho skepticismus kritika byla převedena do exteriéru auta, jejíž shromáždění začalo na nejnovějším závodě pod Lipskem v roce 2002, vypadá to velkolepé a rozpoznat jako Porsche, ale z estetického hlediska je to Kich! Thugs byli vysvěceni špatně.
 
Nejlepší odpověď na to byl velký úspěch. Namísto plánované 20 tisíc let ročně rostlina pod Lipskem produkoval 40 tisíc aut. Místo očekávaných 80 tisíc SUV bylo vyrobeno celkem 150 tisíc SUV. Cayenne si užíval atraktivní poptávce v regionech s nejrozmanitějšími kulturními tradicemi: v západní Evropě, v USA, na Středním východě, v Číně, v Rusku. Pokud jde o obraz značky, na mnoha trzích, kde lidé na základě historických, ekonomických a klimatických podmínek 911t modelů mohly obdivovat pouze do lesklých časopisů, to bylo Cayenne, které se stalo základem pověsti Porsche. Společnost ve skutečnosti zvýšila nový, mnohem odolnější, hřeben. Sayenne představovala více než polovinu prodeje a lvího zisku. Byl to skvělý úspěch! A jen estetes pokračovali v otřesech svých ramen.
Konec diskusí
Na první pohled je podstatou vnějšího vzhledu kajenne druhé generace, že v estetickém postoji, auto aktualizovalo vysokou kvalitu. Stal se bezchybný. Ne Estete se již neodváží hodit kámen do něj. A jen překvapivě, protože malé prostředky dosáhnou takového velkého účinku.
 
Rozměry se téměř nezměnily, s výjimkou ramen, že auto zazvonilo na patrném 10 cm, ale kombinace více prodloužených a akutně odpojených světlometů, významně zvýšené mřížky chladiče a více plochý tvar kapoty dělal Vesevicky více squat a rychlý. Jeho kompozitní těžiště se pohybovalo dolů a dozadu, začal být spíš jako sportovní auta, tradičně spojená s značkou Porsche. Ne jen proto, aby jim připomněli jednotlivé prvky exteriéru, ale stejně jako jejich článek. Stal se štíhlým. Ve vzhledu první generace SUV byla závažná závažnost. Ale nejdůležitější věc, Cayenne získala harmonii. Prvky se zdají být stejné, ale jejich vzájemné proporce, kombinace a interpretace trochu propuštěného, \u200b\u200btvořícího vzhledu holistického, stabilního a konzistentního.
 
Větší přistání a jiný řez světlometů, uzavřené transparentní sklo, vyrobené čistší čistič a jako by bylo smysluplnější. Jasně si přečetl ironii! Zpráva, které nestačilo pro staré Cayenne, který vypadal tak přesně tisknout konkurenty. Nový Cay-enne se na ně jen smál.
 
Chin se potopila ještě nižší k asfaltu a absorbovala brzdové chladicí vzduchové kanály. Mírně expresivní oblouky ocelových kol, takže strany přetékající. Proto 21palcové kola, nejprve navržena jako volba. Zezadu se zezadu vypadá více sportovní postava. Drzelá zadní světla prodlužují střešní spoiler, černou lakovanou parapetu pod sklenici zadních dvířek, prahová hodnota oceli nákladního podlahy, výfukové trubky vložené do zadního nárazníku, a nevrátí z něj, malé věci, ale tak daleko Jako vše bylo obecně zajímavější!
Pravá krása
Existuje však dostatek subjektivní hodnocení. Čistota linky a dokonalost proporcí mají numerický výraz. Pro vozidlo pohybující se v atmosféře Země je toto opatření obsluhovat koeficient čelního odporu. Padlo z 0,39 na bývalé kajenně na 0,35 z nového.
 
Ať už mluvil o vzhledu, každý ví, že skutečná krása jakéhokoliv Porsche ve své inženýrské dokonalosti. Dokonalost je ovlivněna takovými důležitými faktory jako spolehlivost. Podle studií slavné společnosti J.D. Síla, v roce 2006, nejspolehlivější značka na světě byla přesně Porsche: 91 Problém 100 vozů na střední úrovni v 124 výrobním průmyslu 124.
 
Nová generace je samozřejmě nejen design, ale především všechny nové motory. Mírně se zvyšují v objemu válců a stali se silnějšími. V6 pro jednoduché Cayenne se pěstovalo od 3,2 do 3,6 litrů a přidal výkon až 40 HP, dosáhl 290 HP Objem V8 pro Cayenne S se zvýšil z 4,5 do 4,8 litrů a jeho výkon se zvýšil na 385 HP, při 45 HP Více než dříve. Konečně, přeplňovaná v8 pro Cayenne Turbo v důsledku zvýšení o 50 hp dosáhl psychologicky důležité značky 500 hp Ale (pozornost!) Současně spotřeba paliva ve třech hrdinech se snížila v průměru 15% v reálných provozních podmínkách (měření podél cyklu Porsche). Tajemstvím tohoto zázraku je přímá injekce paliva aplikovaná na novou generaci motorů Cayenne (viz vložka).
 
Existují i \u200b\u200bdalší zajímavé inovace zaměřené na snížení spotřeby paliva. Například olejové čerpadlo s výkonem nastavitelným výkonem. Třídeje přesně tolik oleje jako potřeby motoru, který umožnil 60% snížit ztráty výkonu na jeho pohonu.
 
Výkonnější motory Cayenne a Cayenne S jsou vybaveny novou mechanickou 6-rychlostní převodovkou s vylepšenými převody. Možnost Turbo je nabízena pouze s kulometem Tiptronic S, která je k dispozici jako volitelná verze.
 
Mnoho dalších vylepšení: Zvýšené brzdové kotouče, nejprve zavedl senzor vypnutí, hydraulický pohon pokrytí zavazadlového prostoru, boční okna s vodou-odpuzující povlak, adaptivní světlomety, které se podívají na zatáčku plus další lampa pro osvětlení bloku na strmých žaluzích.
Dva mladší modifikace Cayenne v základní verzi jsou vybaveny suspenzí s ocelovými pružinami, překonfigurovány k většímu pohodlí (ale bez předsudků na sport, vzhledem ke zvýšené kapacitě motoru) as velkými tahy pro terénní silnici. Turbo je nabízen pouze s pneumatickou suspenzí (pro Cayenne a Cayenne S je možnost) a již dobře známý systém pro nastavení tuhosti absorbérů PASM. Přepínač na centrální konzole nabízí tři úrovně tvrdosti: sport, normální a pohodlí. Ten způsobí, že se auto houpí na nesrovnalostech jako Cadillac z 60. let. Opravdu, na vozech s takovou úrovní vlastností, můžete cestovat přes asfalt pouze ve sportovním režimu.
 
Vedle PASM zapnutí na středové konzole se objevilo další velké tlačítko se sportovním nápisem, který je součástí základního vybavení všech tří modifikací. A například být upřímný, není zajímavé jezdit bez stisknutí tohoto tlačítka. V obvyklém režimu je operace motoru a přenosu zaměřena na úsporu paliva a pouze výše uvedené tlačítko vrátí hodnou reakci na odesílání ovladače. Vypadalo to v novém Cayenne a další velmi zajímavou novinkou, zásobovací systém PDCC Rolls (podobný systém v roce 2001 debutoval na BMW), což představuje nic jiného jako aktivní příčný stabilizátor stability (viz vložka).
 
Dalším užitečným znakem pneumatické odpružení odbavení. Norma 215 mm. Při rychlosti více než 210 km / h je tělo sníženo o 32 mm. Na terénní suspenzi zvyšuje 30 mm vyšší než normou. Existuje speciální úroveň pro nejtěžší podmínky vzrostly o 58 mm. Nicméně, v Andalusii, kde naše známé s novými Cayenne prošel po několika dnech po jeho oficiálním debutu na Motor Show Detroit, tento režim nebyl nutný. Ačkoli bez destilování to nestálo.
Škola Toreador.
Hlavní věc není stisknout brzdu. Nikdy nevíte, jak reagují na červenou lampu, pomyslel jsem si, pečlivě pohybující se kolem stádo mladých býků, mnozí z nich byli velmi úzce po manévrech mého porsche. Samozřejmě, že jsem věděl, že podle nejnovějšího výzkumu, býků Dalčóna a jejich nelíbí pro červené mýty. Teoreticky. Ale v tomto případě přecházíme u hejna patřící místní škole of toreadors, v blízkosti toho, který a byl položen pro nás mimo silniční trasu. Co když už mají čas praxe?
 
Andalusie nezapůsobí na drsný okraj. Klidný kopcovitý terén. Modrá obloha. Zimní chladič stupňů patnácti nad nulou. Pečlivě, zvířata! Vyhořel. Místo tradiční krávy v červeném trojúhelníku je napsán velmi působivý býk. Důrazně, otázka vznikla, pro koho se bát: pro zvíře nebo pro sebe.
 
Průchod kolem stáda skončila bezpečně. A žádné další vzrušení vozů ve španělské terénní silnici nedodaly. Snadno a vesele překonal místní kopce, pastviny, zakrytí a Beerai. Bylo hezké poznamenat nedostatek návratnosti při zahájení hory o modifikacích s MCP (speciální systém drží auto na místě, dokud se spojka zapne). I když jsme vyzkoušeli trať na nejjednodušší verzi C V6 (i když, s pneumatickou zavěšení), bylo rozhodně pocit vážného terénního potenciálu, cítit limity, které selhaly kvůli nedostatku hodných překážek.
 
Slib dobrých all-pozemských vlastností je trvalý pohon všech kol s systémem PTM (Správa trakce Porsche), která za normálních podmínek distribuuje tah v poměru o 38% vpřed a 62%, ale může směřovat až 100 % výkonu jedné nebo jiné osy. Snížení sériové série a možnost tuhé uzamčení střední scény a zadní (volitelné) diferenciálů pro pokračování pohybu při zavěšení jednoho z kol se doplňují off-road zařízení. Nicméně, to není tajemství, že prvky asfaltu Cayenne.
S úsměvem
První dojem získaný na malém hada během demonstrace práce systému potlačení válce se usmál. Nebyla možnost vyzkoušet dynamiku, všechny tyto šílené zrychlení a šílené rychlosti. Ale jak příjemné toto auto RULS! To je to, co vždy slavný pro Porsche! Můžete se hádat o cokoliv, ale podle ovladatelnosti je to vůdce ve své třídě. Systém řízení s proměnlivou citlivostí (v průměru a v extrémních polohách) je vynikající. Vynikající a pohodlný obklopující vás v kabině: pohodlný volant, židle, dekorace, materiály. Základní vybavení a seznam možností téma samostatného článku. Promluvme si lépe o hlavní věci o dojmu jízdy.
 
Začali jsme s jednoduchým Cayenne V6 vybaveným mechanikou. Všechno se zdá být závislé na postupně. Mírně silnější a citlivý motor, malá lepší aerodynamika, delší přenosy vedly k pocitu nejen více než čerstvé dynamiky, a již na okraji chladu, běží podél záda se silným lisem na plynovém pedálu. Cayenne S C V8 by měl být nazýván zlatým středem, ale uprostřed Porsche není. Motor V8, který jsme se snažili v kombinaci s kulometem, úžasně flexibilní a umožňuje čerpat tolik moci, jak se odvážíte požadovat, a přesně v okamžiku, kdy to udělal. Nový Cay-enne S je poprvé vybaven sportovním výfukovým systémem, který je extrahován stisknutím tlačítka Sport. Zvuk je značkový, ohromující fyzicky, a ne jen emocionálně. Ale řeknu upřímně, všechny dojmy ze dvou mladších verzí, bez ohledu na to, jak jsou zářivé, zcela zatracené turbo.
 
Designéři se postarali, aby se vlajková loď externě liší od chlapce i ve tmě noci. Rozdíl v chování na silnici mezi nimi je mnohem větší. Pokud jsou verze s atmosférickým V6 a V8 stále auta, i když velmi silná, podobnost turbovariantského s přístrojem nazvaná auto je jen zavádějící. Při běžných rychlostech Turbo Deftly imituje chování silničního vozu: je to pohodlné, poslušné, adekvátní. Ale odejdeme na dálnici, stiskněte plynový pedál a po několika vteřinách auto letí 230 km / h. Úsměv stále na tváři. Prostě neměla čas na sklouznutí.
 
Ze všeho nejvíc udivuje nikoli rychlost, ale snadnost, s níž je dosaženo. Kajenský pepř zůstává překvapivě stabilní a řízena, a spolu s vysokou výsadbě to vede k bláznivé iluze nepřítomnosti nadměrnou rychlostí. Mezitím, rychlost je, že upřímně, rozumná osoba není nutné jej urychlit! Zejména pokud jde o SUV, i když s plnou sadou opalování elektroniku. A pokud se v běžných i velmi silný, auta na cestě rozumného člověka na těchto rychlostech spočívá Nataga, se kterým začíná vůz do pohybu, pak se vše děje s úžasnou nepozornosti. Tato lehká síla je úžasné!
 
Spěchám resetovací plyn. Motor slouží téměř na volnoběh. Zdá se, že můžeme stěží, a na tachometru 170 km / h. I varovat potenciální kupce najednou: v6 je dobrá, V8 je skvělé, ale Turbo je již auto. Jedná se o letecké turbíny na čtyřech kolech. Nicméně, zdá se mi, být informován. Jaký varování? To je dost, aby vám připomněl, že je to Porsche.
Technické vlastnosti Cayenne.
Rozměry 4798x1928x1699 mm
Pohotovostní hmotnost, kg 2160
typ motoru benzín V6
Pracovní objem, krychle. Viz 3598.
Max. Power, hp / rpm 290/6200
Max. Moment, nm / min 385/3000
Převodovka Mechanická 6stupňová nebo
Automatická 6-range
Max. Rychlost, km / h 227
Pohon je trvalý plný
Doba zrychlení 0-100 km, z 8,1 (8,5) *
Spotřeba paliva (medium), l / 100 km 12,9 (12,9) *
Specifikace Cayenne S
Rozměry 4798x1928x1699 mm
Pohotovostní hmotnost, kg 2225
typ motoru benzín V8
Pracovní objem, krychle. CM 4806.
Max. Power, hp / rpm 385/6200
Max. Moment, nm / min 500/3500
Převodovka Mechanická 6stupňová nebo
Automatická 6-range
Max. Rychlost, km / h 252 (250) *
Pohon je trvalý plný
přístupová doba je 0-100 km, od 6,6 (6,8) *
Spotřeba paliva (střední), l / 100 km 14,9 (13,7) *
Technické vlastnosti Cayenne Turbo
Rozměry 4795x1928x1694 mm
Pohotovostní hmotnost, kg 2355
typ motoru benzín V8 s dvěma turbínami
Pracovní objem, krychle. CM 4806.
Max. Power, hp / rpm 500/6000
Max. Moment, nm / min 700 / 2250-4500
Převodovka automatická 6-range
Max. Rychlost, km / h 275
Pohon je trvalý plný
Doba zrychlení 0-100 km, od 5,1
Spotřeba paliva (medium), l / 100 km 14.9

 
Leonid Sitnik
Foto autorem a výrobce firmy
 

Zdroj: Časopis „Autopanoram“