Testovací jednotka Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Nový starý

Móda, včetně automobilového průmyslu, se mění stejně rychle jako vítr. Formuláře, které nedávno považovány za super-moderní, dnes se zdají nudné a nevýrazné. Tak se Porsche rozhodl aktualizovat mé Cayenne. Je čas na pátý ročník salonů prodejců zdobí stejnou siluetu. Pravda, pouze nové nárazníky, světlomety a zadní světla spěchají na lehkém kosmetickém provozu. Pouze vidíte, že můžete najít další rozdíly (například tvar předních křídel a vnější zrcátka se mírně změnila). Obecně platí, že Cayenne po restylování začal vypadat ještě dynamiky nebo dokonce agresivně. Interiér byl však vůbec zcela nezměněn. Ale na straně vyplnění Němci je něco, co se chcete chlubit.
Za prvé, to stojí za zmínku nové řady motorů. Nejslabší (pokud je toto slovo obecně použitelné pro takové výkonové agregáty) má nyní objem 3,6 litrů a výkonu 290 koní. Selilnější osm ve tvaru písmene V (4,8 l) vyvíjí 385 litrů. s. Tento motor je vybaven Cayenne S. Konečně, na nejsilnější verzi SUV, Cayenne Turbo, pod kapotou stejného osm s dvojitým turbodmychadlem, vynikajícím na horském 500 koní. Podle návrhářů Porsche jsou nové motory nejen silnější, ale také ekonomičtější. Může to být? Samozřejmě, že Němci převedli motory do přímého vstřikování paliva. Tento systém je složitější tradiční, ale umožňuje současně zlepšit téměř všechny hlavní charakteristiky výkonových jednotek.
Další technický novinkou, aby si nevšiml, že je prostě nemožné, jedná se o systém PDCC Body Rolls. Vzhledem k stabilizátory cross-stability zabudované do sklonu miniaturních hydraulických motorů v suspenzi vloženého kola je moment vytvořen pro uložení polohy těla.
Vylézím do Cayenne Salon v naději na speciální pocity, vozy Porsche mi vždy zdálo, že jezdecká perfekce. Ale tady není nic zvláštního: to není létající talíř a ani underwater batiskof. Obyčejná silnice SUV. Samozřejmě, že je provedena na nejvyšší úrovni. Ideální klouby dílů, měkké kůže, vysoce kvalitní plastu díky sadě úprav, křeslo bude schopen upravit řidiče jakéhokoliv složitého. Pouze vývěsní štít na volantu připomíná, že nejste v Sedanu pro obchodní třídu, ale ve sportovním SUV, jeden z nejrychlejšího seriálu na světě. Nicméně, to stojí za to otočit klíč zapalování v hradě a blažený klidný mig zmizí. Motor reaguje vzrušující duší s skokostí, která blikala obrazovku na centrální konzole, jako by potvrdil: Připraveno k letu.
V základní verzi Cayenne je mechanická KP vybavena. Na rozdíl od očekávání se zdálo příliš dlouho na sportovní auto a ne příklad pro jasnost přenosu. Mírně zkažený dojem a spojka, jejichž informativní listí, které mají být požadovány. Nicméně, mechanický přenos na takové silnici lze považovat pouze jako pocta sportovních tradic a ne více. Je těžké si představit, že hlava velké společnosti, která spadala přes SUV asi stovky tisíc dolarů, promluvil si s rukojetí. Ale stroj na Cayenne je opravdu krásný. Pouze velmi aktivní řidič může mít touhu pracovat s tiptronic klávesami umístěnými na volantu pro ostré zrychlení, jen ostře zatlačte plynový pedál do podlahy. Reakce na režim KIK-DOWN nebude čekat dlouho. Nechte příliš hladce, ale AKP MiG půjde do několika kroků dolů, a Mahina váží více než dva tun učiní rychlý skok. Samozřejmě, že nejvíce hurikánová dynamika poskytuje 500-silný motor. Má vtip 5,1 s sto! Atmosférická jednotka stejného objemu se ukázala být dostačující. Samozřejmě, že 3,6 litr, samozřejmě, neslizí potíže s převrakáři, ale stále nezpůsobuje takové potěšení z řízení, které čekají od Porsche. Zdálo se, že mi to víc hlučným.
Systém potlačení válce opravdu funguje, není to jen další únik pro chovatele. I když budete pilně rock auto ze strany na stranu, tělo začíná sotva znatelně odchýlit od své statické polohy pouze při vysokých rychlostech. Vítězství nejen v komfortu vyhraje a bezpečnost díky lepšímu kontaktu kol s drahou. PDCC se cítil nejen v odvážném, ale také s neznámou manipulací s nesrovnalostí venkovské silnice. Odlehčení povrchu je přenášen na pátý bod v znatelném vyhlazeném obrazu.
Podvozek Cayenne plně odpovídá svému neschopnosti. Elegantně registrace hada na tomto obrovském SUV nebude obtížné zaplatit mnohem obtížnější poslat ji do smyku nebo dosáhnout demolice obou os. Před zaplněním je žádoucí stisknout sportovní tlačítko na centrálním tunelu mezi předními křesly. To se promítá do sportovního režimu několik systémů najednou: Suspenze se stává pevnější, odezva na pohyb Plynový pedál je více funkční, elektronika umožňuje motoru otáčet až k cutoffu před odesláním dalšího přenosu.
Ceny pro Prestaling Cayenne změnily přísnou základní verzi s 3,6 litrovým motorem bude stát od 57850 eur. Pro objeví se v salonům prodejců, auta musí již v blízké budoucnosti. A bez toho, docela populární v některých kruzích, SUV bude pravděpodobně i nadále prodávat dobře, nyní má bohatší mletou nádivkou a ještě více zlého vzhledu, který také zaujme majitele těchto strojů. Takže trpí další půl roku a tělo, které vám již znáte fotografií několikrát denně alespoň na silnicích hlavního města.
  
Alexey Tikhonov.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru.