Testovací jednotka Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Všechny fotografie Porsche Cayenne 957 2007 - 2009

Žádný Pasaran! nebo tu cizinci nebudou projít

První oficiální kroky nové Cayenne v Rusku padly na zemi malebného rohu vesnice Verkhny Mandrog. Rozložila se v lesní zóně Taiga, na samotě severovýchodně od oblasti Leningrad. Žije zde asi 50 lidí, kteří nikdy předtím neviděli tolik zbrusu nových Porsche na čtvereční kilometr Vepa Upland.

Po vesnici je rozptýleno tucet srubových domů; K dispozici je mlýn, hospoda, pošta a muzeum vodky. V případě potřeby existuje zóna Wi-Fi. A tady, v okresech Podporozhsky a Lodinopol, existují písečné lomy, bažiny, hladké a dokonce asfaltové. Konečně, obecně existuje srovnávač, vše, co je potřeba k získání jasných představ o autě, které si nárokuje titul univerzálního SUV. Ruská reprezentativní kancelář Porsche si proto vybrala platformu pro testování testů nové Cayenne přesně Mandrog.

Takže nový Porsche Cayenne. Mezi starými a novými SUV existuje spousta vnějších rozdílů: stačí vědět, kde hledat. Nové přívody vzduchu uchopí mnohem více atmosféry a jejich boční sekce nyní obsahují otáčky ukazatelů (vertikální na modelech Cayenne a Cayenne a horizontální na turbo verzi).

Za beznadějnými modely mají dva jediné tlumiče a přeplňované dvojice čtyřhra. Kapota Cayenne Turbo má dvě podélné výčnělky a centrální přívod vzduchu je stejný jako strana (v atmosférách je kratší).

Nové světlomety se vyznačují líhnutím podél obrysu a lucerny se vyrábějí na základě Optics LED. Na zobrazení hledáčku jsou kamery takové celkové osvětlení blikají ...

Stejně jako předchozí modely lze nový Cayenne od sebe odlišit barvou třmenů: černá v V6, stříbro v Cayenne S a Red in Turbo.

Ale v kabině není prakticky nic nového: kromě toho, že se objevily dvě nová tlačítka víka kufru a sport. Ten přenáší pneumatickou suspenzi, automatický stroj, pohon akcelerátoru a tlumič ve sportovním režimu. Po zapnutí tohoto režimu se rachotí uvolnění stane okouzlením, hlubokým a válcováním.

Všechny motory se výrazně zvýšily v objemu: šest -cylider namísto 3,2 se stal 3,6 a každý z V8 byl zvýšen o 0,3 litru, čímž je změnil na 4,8. Síla atmosférických motorů dosahuje 290 a 385 litrů. S. Při 6 200 200 ot / min. A kajenský turbo motor produkuje 500 litrů. S. při 6 000 ot / min.

Navíc: U osmi -vatolových motorů je nyní přímá vstřikování paliva, stejně jako systém varioCamPlus, který nezávisle reguluje fáze otevírání a průběh vstupních ventilů.

Nová Cayenne, zadaná zkoušku, byla vybavena volitelným systémem PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), který je k dispozici se vzduchovým zavěšením. Ve skutečnosti je systém aktivní stabilizátory plazů na předních a zadních nápravách. V závislosti na úhlu rotace volantu a příčném zrychlení se stabilizátory uvolňují nebo utahují, snižují nebo zvyšují síly, které působí proti válcování vozu. Při vstupu na zatáčku jsou hydraulické válce usazeny stabilizátory, čímž se snižuje úhel křížení os. Na volném rodu je opak pravdivý: když je zapnutá redukovaná řada rychlostních stupňů, stabilizátory jsou beztěknuté a úhel křížení os se zvyšuje, a proto je znatelně zlepšen kontakt s silnicí.

Tři hodiny off -road chůze ukázala, že na velikosti nezáleží. Objem motoru a přítomnost Boost hrají téměř žádnou roli, když pod koly po kolejí s volným pískem, a cesta prochází strmým vzestupem a dokonce i při zatáčce.

Role však hraje přítomnost vzduchového odpružení! Stejně jako systém přímého vstřikování paliva pomáhá při výběru optimálního dávkování paliva, což způsobuje, že okamžitou odezvu motoru přesune pedál akcelerátoru.

Testování diagonálních visících vozidel procházejících pěti, klidně a přiměřeně se pohybuje vpřed, blokuje kola závislá ve vzduchu a prochází okamžikem pro ty, kteří mají lepší přilnavost povlakem.

Vybereme maximální vůli silnice (271 mm) a zdá se, že dno Cayenne je v naprosté bezpečnosti. Přítomnost elektronických mozků však však hrála negativní roli. Instruktor vysílá rádiovým příkazem k vytvoření vůle v nejvyšší poloze: tajemství předávání překážky bylo přesně v maximálním lumen.

Nainstalováno. Nyní, když si vezmete běh, musíte vyšplhat na kopec podél říje písku. A když rychlost zrychlení překročila 30 km/h, vzduchové odpružení automaticky snížilo auto na 241 mm. Tyto tři centimetry nestačily na to, aby se bariéra poprvé pohřbily. Možná by horní poloha pneumatických energetických systémů byla příjemná, aby si v dané poloze násilně udržela!

Na rozdíl od extrémního off -road, na veřejných silnicích, rozdíl v motorech ovlivnil nejsilnější způsob. Řidiči 3,6-litrového Porsche jsou pravděpodobnější, že změní piloty V8. Po 150 km/h energie nestačilo V6 pro velkolepé zrychlení. A Cayenne S až 230 km/h zapůsobila na cestujícího a řidiče ostrými asertivními trhnutími.

Další věc je Turbo: to je skutečný ďábel, který přibíjí cestující na křesla hřebíky a nese směrem k podsvětí. Díky přímé injekci a dvou turbodmychadlích má Cayenne Turbo rovnoměrnou a uniformu, ale zatraceně intenzivní záplata, která trvá až 6 000 ot / min.

Kde létáme? Jste si vědomi, že jste se pohybovali rychlostí 273 km/h? Dopravní policista přísně uvedl. Fotoaparát fotografoval vaše černá Porsche Cayenne.

Nemůže být! Toto auto pro více než 270 nemůže řídit rychloměr se nevypočítá. A tak maximální rychlost 250! Nyní na těchto místech je mnoho černých Cayenne! Váš fotoaparát něco zmást

Naše Cayenne S nemohla tuto rychlost opravdu rozvinout: v ten den jsme nejezdili více než 230 km/h. Ale černé kajenské turbo by mohlo jeden z kolegů. Ale podařilo se mu bez povšimnutí sklouznout. Nemohli však obviňovat útok někoho jiného: při takové rychlosti bylo číslo na fotografii jednoduše namazáno. Zde je výňatek potřebný kratší

Text: Alexander Korobchenko
Foto: Autor