Testovací jednotka Porsche Cayenne od roku 2010 SUV
Znepokojující.
270 tisíc Porsche Cayenne první generace prodávaná na světě Porsche Cayenne Druh Anfan je strašně z ruských silnic, měřené lidský úspěch a částečný úvazek nejstrašnějším sousedem závitů, neustále se stává okolním okolím v extrémně trapné, a někdy i nebezpečné poloze. Jiným způsobem, toto auto již není vnímáno a pravděpodobně nebude vnímat. Neexistuje žádná šance na nové verzi, stále zůstane bezvízné dítě.
Ačkoli, upřímně, každý, kdo řídil rizika německého křižovatku takovým špatným způsobem. Není to skutečnost, že transformace bude okamžitá. Ale to je dáno, aby se zabránilo tomu, že nebude fungovat, musíte jen přijmout. I když se debutant záměrně chová jako anglický aristokrat, aby se oddělil od těchto barbarů, dobré jméno Porsche. Pak se právě chytil myslet, že zbytek z nějakého důvodu jít pomaleji a podívat se na rychloměr, věřte mi, bude poslední v seznamu možných důvodů.
Mimochodem, Němci udělali všechno, aby se stalo: vidět aktuální svědectví na číselníku, jejichž rozměry, které sotva překročí průměr tradičního šálku kávy, nejmodernější utopie. Za prvé, existují pouze šest divizí na něm, včetně označení 0 a maximálně 250. Zadruhé, třetina obvodu je přiřazena tomuto zbytečnému zařízení. Neprecedentní velkorysost, zejména pokud se domníváte, že sousední tachometr je více, ne-li řádově, pak přesně. A tak v každém Cayenne, ať už se jedná o verzi s neplotním hybridním a turbodieselem nebo se základním 300-silným V6.
Pod naši kapuci však byl uveden celý V8. Atmosférický. Ale aby se plně zkazil svou pověst, dost. V každém válci tohoto motoru, 600 kostek, tj. 40% objemu váženého průměrného kompaktního hatchbacku. Plus padesát značkových opilých hlav. Co stádo je nakonec přístupné v agregátu, nemůžete ani počítat, zejména proto, že počet koní v takových vozech je, pokud prodeje stimulovat. Mnohem důležitější než ukazatel momentu. A to je 500 nm ne méně než v jiném, ne o něco více turbodiesel. A ty 5,9 sekundy, které opustí dvounásobný cayenne s, aby si vyměnili druhé sto na rychloměru.
Pomalu? Pít pedál na podlahu. Strašidní se stává 80 km. Potok, pokud není blázen, pak alespoň rychle. A, což je důležité, nekonečné. Nejméně do 140150 km / h. Je zřejmé, že se zde přehrají zvuk, setrvačnost a nastavení 8-rychlostní skříně, ale pocity jsou nezapomenutelné.
Chlapci z Porsche, mimochodem, najednou to bylo právě právě za to. Jejich hlavním technickým přijmým bylo učinit velký americký crossover, který by cestoval téměř jako 911st. Zároveň většina dnešních konkurentů prostě neexistovala. Již po dosahu Rover Sport a Infiniti FX, a Audi Q7, a v zcela nerozvinutém segmentu luxusních přechodů v zcela nerozvinutém segmentu, možná, že X5 a LEXUS RX, připravené k okamžitému vyvinout stovky dalšího klienta miliony let ročně. S druhou generací se ukázalo mnohem obtížnější. Souběžně se značka snažila vyrovnat se s krizí a vykoupit dítě VW. Žádný se mu nedokázal uvědomit, ale přinejmenším nová Cayenne byla opravdu nová.
On, jako obvykle, rostl. A přestal být tairegem. Platforma je stejná, nicméně, úplný pohonný systém usnadněn limitem. Zákazníci očekávali Obecně platí, že technicky Porsche se stal blíže k Audi Q7, kde je převodovka pohonu všech kol zaměřena na zlepšení dynamického řízení a ne pasabilitě. Zde je vizuální auto se ukázalo být velmi kontroverzní. Cayenne byl vždy hrubý a brutální, ale zároveň se díval jen na sebe, aby ho splést s podobným crossover, to bylo prostě nereálné. První Cayenne, ale ne druhý. Stalo se, že poprvé váš korespondent byl před ním na velmi demokratickém dopravní zácpě u vchodu do Rublevo-Nanebevzetí silnice. Vzhledem k tomu, že jen několik tisíc lidí na celém světě viděli toto auto na světě a v naší zemi, a to i cenovka nebylo oznámeno, deset vteřin odešel identifikaci značky. Stejně jako pokus o zvýšení čelist, protože tradičně abstraktní korejské krmivo s Porshe vývěsní štít třese spíše Faust Goethe.
Je jasné, že se to stalo Cayenne výhradně díky Panamera a nové generace z 911th, kde taková zadní světla, stejně jako tradiční pro značku, poměrně hladký svazky těla jsou velmi vhodné. Ale po primitivní, jednoduchou a srozumitelnou zádi předchůdce
S profilem a na čele ve stejnou dobu, nejsou tam žádné problémy s těmito polohami druhé Cayenne Porsche do mozku, kostní je. Je přesnější říci, z vrcholu na vrchol. Vypadá to v pohodě. A svěží, co je důležitější, je to důležité. Je to škoda, téměř všichni Porsche od nynějška na jedné straně. Živé a přeneseném smyslu. Značkové světlomety, vhodné Frog Frog Profile, dal v řadě již bylo zmíněno Panamera, Boxter, kajenský pepř. Ve skutečnosti, rozdíl je pouze v detailech, výšky a tloušťky nárazníku. Všechno ostatní je tak sjednocena jak je to možné. V Cayenne, i horizontální LED pásky vložen denního světla světlometů. Co, pravděpodobně marně. Je-li Boxter vybavena takovým lehké strojírenství, v každém případě, že zůstává zcela originální, pak při pohledu na tohoto crossoveru, z nějakého důvodu, Audi Q7 je okamžitě vzpomněl, a upřímně řečeno, stane nudná.
To je asi interiéru nelze říci. Uvnitř tohoto vozu vypadá objednávka lépe než venku. zde nulová Původní to vše Němci se již dříve pokusili o Panamera, byť ne zcela stejných tvarů. Ale Paphos a záměrně piercing to auto, bezpochyby na obličej. Miliony zaplatili za něj doslova rozdělit přes čalounění, kůže. Tkané ve vzduchu. Tento zápach je cítit ve 90% vyrobených vozů dnes už nikdy nebude, a z realizace této skutečnosti, mnoho majitelů Porsche popadnout vlastní rozruch. A to není jediným zdrojem potěšení.
V kabině Cayenne sednout jako letadla židli. A nejde ani v pohodlí (to je v hojné míře zde), ale v řadě různých tlačítek, spínačů a togglers. Zdá se, že se budeme muset vypořádat s nimi několik měsíců. Ale je to jako první. Němci nezavedl jim zbytečné funkce, takže řidič v podstatě měli pamatovat jen to, co odpoví.
Je však možné není uložit do paměti. Porsche Cockpit je nejvhodnější ze všeho, co narazil adresátovi během několika posledních let (při vší úctě k velkému German trojky). Můžete použít 60% z tlačítek bez odstranění své zbraně z loketní opěrky, (klima a navigační úřady) zbytek jsou obvykle přizpůsobené na parkovišti. Ano, obecně, na cestách, vážený průměr ovladač a velký, možná tlačítek odpovědné za přenos reakce, tuhost suspenze a provoz motoru, které jsou obvykle umístěny na spodní části KP páky.
Systém Stop-Start je také vázána. Prezabasnaya, mimochodem, ta věc: zastavit déle než 10 sekund motor zaseknuté stačí stisknout plyn na plyn. Zpočátku existovaly obavy, že by byla tupá na začátku. Obecně lze však říci, v době přetaktování, to má vliv pouze s plně vybraného plynového pedálu. V běžných situacích je plně schopen realizovat motocykly motoru s maximální účinností. To je prostě nepochopitelné, proč se dal na Cayenne S a ještě výkonnější Turbo. Pro teoretickou spotřebu paliva? Je nepravděpodobné, že pro to, Porsche má turbodiesel a dokonce hybrid. Kdo by si myslel, Nápověda MK
SPECIFIKACE
Porsche Cayenne nové.
Rozměry (mm) 4846x1939x1705
Rozvor (mm) 2895
clearance Road (mm) 210
Hmotnost (kg) 2030
Ragge množství (L) 5801690
Otrok. Objem motoru (cm3) 3598
Max. Výkon (PS) 300
Max. Točivý moment (nm) 400
Max. Rychlost (km / h) 230
Zrychlení 0100 km / h (c) 7,8
Srov Spotřeba paliva (l / 100 km) 9,9
Cena (rub). Z 3 103 000
Kajenský pepř v současné době
Čas je nejpopulárnější vůz Porsche, ale nejrychlejší ve všech směrech byl prezentován na MMAS-2010 Porsche 911 GT2 RS. Jeho naproti šest dává 620 koní, což umožňuje sportovní vůz zrychlí na 100 km / h za 3,5 sekundy. Ale hlavní věc je, že 911 GT2 RS se podařilo předběhnout všechny své příbuzné, a to nejen na trati: během dvou měsíců obchodníci prodávají všechny 500 kopií. Rychleji v historii Porsche nic byla prodána. Mimochodem, tam je náš krajan v seznamu klientů. Je pravda, že jeden.
soutěžící
Vše pro sport
BMW X6 derivace z X5. Němci raději nazývají svým sportem a aktivní kupé. Toto auto samozřejmě není demokratický Porsche. Ale ne dražší. V Rusku je X6 vybaven šesti napájecími jednotkami, zatímco verze s konvenčními jednotkami jsou shromažďovány v Kaliningradu. Horní dvojice ActiveHybrid a X6 M je importován 100%. Mezera mezi těmito úpravami a nejsilnější místní verzí X6 XDrive50i je 1 milion a 1,5 milionu rublů. Nicméně, X6 m je stále milion rublů levnější Cayenne Turbo.
Apologist
Range Rover Sport je v podstatě památkový Rover reakce na vzhled BMW X5 a stejné Cayenne, určené k ochraně postavení společnosti od hrozících konkurence. Ideologicky, jedná se o lehkou verzi Rover rozsahu plnohodnotného, \u200b\u200bale byla vytvořena na jednodušší platformě z Land Rover Discovery. Má pouze dva benzínový a turbo kód, liší se pouze stupněm nutnosti. Většina klientela sportu však přitahuje relativně demokratické ceny. Základní na obecně přijímané úrovni (o něco méně než 3 miliony rublů), zatímco horní přeplňovaný je odhadnut na 3,6 milionu rublů.
LOKOMOTIVA
Infiniti FX jsme existovali po dlouhou dobu. Je to však přesně počet dovážených automobilů nakonec přinutil společnost oficiálně přijmout na trh. A také mírně modifikovat auto. Auto bylo zpočátku uvedeno Američanem, ale domácími zákazníky mezi hlavními nevýhodami nazývaly slabé brzdy a nedostatečně poháněné suspenze. Japonci zranili požadavky a pracoval na odpovídajících uzlech. V důsledku toho FX dnes dostatečně vypadá i na pozadí BMW a Porsche. Základní cenovka zároveň je docela zvedání z 2,5 milionu rublů.
