Testovací jednotka Porsche Cayenne od roku 2010 SUV

1000 cyl na tři

V poslední době se volba automobilů pro bohatý trh stala mnohem širší. A v Rusku, kde je sociální svazek obzvláště velký, zvýšená drahá poptávka tlačí výrobcům a dovozcům maximální expanzi drahé nabídky. A proč osoba, která není v prostředcích omezena, auto je výhradně pro hladkou silnici? Není snazší vzít crossover pohonu čtyřkolek schopný lezení na nečistotách a světle na všechny vaše peníze?
Kromě drahých hraček máme mnohem častější s naivními a péro kovboji ze severoamerických prérií než s ekonomickými a výpočetními měšťany od bohatých, ale asketická střední Evropa. Volba proto spadla na tři auta, která byla vytvořena v první (a ve druhé) frontě pro americký trh, který je viditelný a na jejich provedení a na digitalizaci digitometrů převážně na míle. Infiniti FX45 je také prodáván vůbec ze šedých prodejců. A oficiální Nissan stále připravuje svou luxusní značku pro vstup do ruského trhu. Porsche Cayenne je také velmi populární agregát a tady a přes oceán. Za cenu, jeden a půlkrát lepší než bydlení mateřský Volkswagen Tuareg, ultrarafast SUV není vůbec neobvyklé na moskevských ulicích. A exkluzivní rozšířené šíření již není vnímáno publikum s řádnými poklesy. V tomto ohledu vypadá Cadillac SRX více vytěsněji. Je skvělé, že každý z luxusních přechodů v dosahu je 4,5 litrů motoru (i když, Cadillac je 0,1 l více). Zavřít kapacita 315 až 340 sil a srovnatelných rozměrů pomůže objektivním srovnáním. Ceny se však liší silně, což se podívá na výhody každého uchazeče s závislostí.
Ergonomie
Vzhledem k tomu, že jsme zástupci tří kontinentů, rysy povrchových úprav jsou způsobeny precepts údajného publika a preferencí výrobce. Na našem evropském vzhledu je vnitřek Cadillac snižován se sekerou. Hrubé formy, podivné konjugace a přechody. Torpédo z plastu černého oka, ale s prvky rachotu. Fragmenty vousy šedé, kombinované s hladkými tmavými plastovými tlačítky. Páka KP, která je evropská, která byla uvolněna na tunelu, s knoflíkem ze stromu, s vložkami pod chromem. A pouzdro bezrozměrných židlí z hladké lehké kůže. Z pohledu provincie, rozříznuta před utilitářským vyzvednutím, vypadá bohatě, ale standardy konkurentů Kichu. Ale prostorné, včetně druhé řady sedadel. Zde jsou dva, ale je zde tři řádková verze. Vstup do role zadního cestujícího, byl jsem neúmyslně trhán pro popelník na dveřích, okamžitě zůstala v jeho rukou, štěkání ukazováčkem k jeho akutnímu úhlu. Možná vada? Ale ne, soused má absolutně stejné překvapení pod jinou rukou. Ale už nebudu mít vědec! A možná to je myšlenka návrhářů, aby nekouřili v autě? Pak vpravo. Před tím, co mazaný lidé, Američané ... samostatný útok sarkasmu způsobí ovládací panel na stropu SRX a foukání zpět, a zadní janitor a poklop. Ale nejchladnější detail jasu motoru zařízení, na konci svého otočení bez kliknutí zapálení svítidla kabiny. Někteří samo-relokine se čtyřicet let přišel s takovým podivným hybridem a Američané ho stále replikují bez jakýchkoliv tvůrčího porozumění, stejně jako jejich slavný dvoustupňový prezidentský volební systém. V obou případech se triumfunkčuje triumfu.
Infiniti FX proti tomuto pozadí, jen triumfu pokročilých myšlenek a avantgardního auta. Zde je také hádá také firemní styl a zamíchání na transformaci kabiny v luxusní kabině. Samozřejmě, že techno styl neznamená hojnost dřevěných a brilantních prvků. Ale sami jsou husté, upínací židle, malé tlusté beran s akutní reakcí a oddělenými zatahovacími područkami. Citlivá nevýhoda je špatná viditelnost zpět přes sklenici pátých dveří a trojúhelníková vnější zrcátka jsou kompenzována videokamerou, která vydává panorama přes monitor za vozem během parkování. A v pohybu nebudeme dohnat ... pouze v nekonečnu se nachází systém bez klíče, který umožňuje provádět bez klíče, pokud je příliš líný, aby je zapnul do zámku zapalování. Existuje senzor tlaku v pneumatikách. Pod stropem v cestujících druhé řady displeje DVD. Ano, a sedět prostorné nohy nespočívají v zadní části předních křesel. Ale s vystoupením nestačí, že dveře, aniž by otočily stranu, rozbijí nohy maxima kulinářského 33. dimenzionálního. Takže při ponechání vysokého vozu, kalhoty nebo sukně jistě objasní všechny špíny shromažďování při západu slunce zadního oblouku.
Vylezete do Porsche, a duše odpočívá, můžete dokonce jít kamkoliv. Jaké jsou vysoké židle, externě není zcela sofistikované ve formách, ale mají nádhernou dolní pozici dozadu, nastavitelné a největší a na výšku. A zapalovací hrad na přístrojové desce pod levou rukou. Tribute tradice! Trifle připomínající pozoruhodnou značku, spolu s nesmožním erbem, který zdobí volant. A samotný Baranca, i když je vhodná pro gravitaci, ale ohromen kontrolními klíči. A mohou být lisovány a vytáhnout účinek stejného. Ale tiptronic tlačítka mi nevadila upřímně. Jsou symetrické, pod palci rukou a každý přepne přenos jako nahoru a dolů. Ale pouze prsty neleží na těchto klávesách, které mohou být v extrémní situaci a přinést. Z Kayena, vynikající viditelnost a zasklívací plocha je velká a velká vnější zrcátka jsou působivá, a přistání je vysoká, takže mimochodem, výhled na sousedství na vrcholu střech většiny automobilů. Pocit vnějších rozměrů přispívá k vysokým vyčnívajícím předním křídlech. Ale ve druhé řadě, Porsche je uzavřená kolena a hladká, kluzká pohovka nepřispívá k pohodlným umístěním cestujících v laterálních přetížení. Ale je to skvělé, že podlaha je naprosto plochá a nejsou tam žádné vysoké vyčnívající prahové hodnoty, které zasahují do přistání.
PROVOZ
Cadillac začíná z místa s neobvyklým pro jeho lehkost, jen mírně oříznout na zadních tlapkách. Stroje motoru v krvi v krvi v Berorrodu a SRX se rychle rozbije. Ale s ostrou sadou tempu významně vyloží řízené kola, v důsledku čehož je šance přesné rukojeti v procesu přetaktování znatelně sníženy. Ale stojí za to vstoupit do stabilní rychlosti nebo ještě více podrobit zpomalení vpředu, protože přesný manévr bude docela síly šelmy, směje se v myčce. Reverzní reakce na volantu však není vůbec, ale to je zcela očekáváno na Bolshoi Američanovi. SRX neplatí sebemenší pozornost malým a středním nesrovnalostem, polykáním a broušením bez zbytku. Ale stojí za to dostat na velké silniční vlny, protože velká loď vstupuje do rezonančních oscilací. S rychlým průchodem otáček se role stávají již ohrožujícími a způsobují hmotný nepohodlí. Ale i na extrémní trajektorii, auto ve svahu zůstává zcela řízený a řízený řidič. Brzdění motoru a box zde jsou překvapivě určeny a rychlé. Ale brzdový pedál je však účinný, ale přesně dávejte úsilí s přesností gramu v cadyl bohužel.
Infiniti, i když se to dělá pro Spojené státy, ale na chování z produktu GM se liší o 180 stupňů. To je přesný, rychlý, agresivní auto. Nechce opustit šanci řidiči ovládat sám sebe jako duše. Hnací styl je zde přísně podřízen konceptem stroje nekompromisní aspirace k vítězství. Druhé místo na silnici, a to i za přítomnosti mnoha účastníků, není považován za úspěch. Nebo všechno, nebo nic! Okamžitá reakce na lisování plyn, rychlé přepínání, požadovaný zvuk podpora sebeutvrzení řidiče působící v stretercing. Každý, kdo si všiml, jak se ochladit, že jsem? Stejný. A co je pro vozíčkáře! Na tomto základě, a to bez zbytečného odkladu, odpor se odráží v pořadí, změna bočního úsilí a jasně zjevná potřeba snížit rychlost, aby se dostat do určité vzdálenosti. Volant na FX45 hmatového smyslového orgánu, nervu a kompasem. Je-li cesta je hladký, dva pedály a beran umožňují více či méně citlivé řidič realizovat všechny své mladické sny o automobilových závodech. Ale s přihlédnutím k rozměru kola, je zapotřebí povlak přiblížit ideálu zrcadlové hladkosti. Je třeba říci, že FX45 nákladových kladek 265/50 R20. Z jít Nejsem remembating další masové auto, sypané tak působivé koly. Oni jsou docela přiměřeně přenášet cesta, která obrovskou okamžik, který dělá neznáma SUV ulomit. Ale se stejným reagovat v opačném směru, signály z povrchu vozovky přes kolo ruky do ruky řidiče. A vzhledem k tomu rozvržení 4x4, periodicky měl odejít ze silnice. A tady je to jen každý holmik, ale každý pepř-dýchat na asfaltu, hovořil na volantu nepříjemně tvrdá. A majitel drahé auto začne zkušenosti trpí jak brutalies muset zmizet své domácího mazlíčka překonat nedůležité části trasy. Ačkoli tyto zkušenosti mají podíl nadbytečné. Ale když se rychle a citlivé auto odjíždí do vyjetých kolejí prodávaných v asfaltu, přestavba stane vůbec přibližné a rozmazané pro pocitů. Takže pro FX45 jsou samy autobes.
Výměna v Porsche zažijete posvátnou trepidaci. Stále, nejdražší Suvs, který malý řídit na reálné off-road. Nebojte se, Cayen, jsme také daleko od takového barbarství. Zejména proto, že takový proces domácností, jako je náplň na vysoké hranice, musí být dán častěji častěji. A tady se nemůžete starat o téma škrábání prahů. Zapomněli jste, že Cayenne S je pneumatická suspenze s úpravou ve výšce? Řídil se k překážce, stiskl páku a pěstoval. Nechal jsem pro slušný asfalt, dal plyn, a sám, bez připomínky, posadil se na nejnižší úroveň na odpor vzduchu a válečky na tahu byly menší. A s tímto zde je plná objednávka. Nadměrné zákruty jsou správně vypočteny, zefektivní těleso netvoří a na obloukovém stroji stojí jako přesně ulička a bez pokusů o předčasné členění. Ale po absorpci plynu, odjezd mimo hladké a promítané. Samotný plyn je samostatná píseň. Zlatořili se spuštěn a letěli na další semafor. Chytání brzd nebo uvolnění ocasního padáku. Není jasné, kde a jak jezdit s plně otevřenou škrticí klapkou. Ale pravděpodobně se můžete naučit. Ale s tím, co jsou objekty získány turbo, další 110 sil je silnější, opravdu nevím. Ale chci jít do takové perfektní hračky a takhle, bez cíle, s pocitem, že život byl úspěch.
 
CADILLAC SRX.
   
 
Porsche Cayenne.
   
 
Infiniti fx45.
   
 
 
TEXT VLADIMIR SMIRNOV Foto Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta