Testovací jednotka Porsche Cayenne od roku 2010 SUV
Létat pole
Tady to je! Nejvíce očekávané auto počátku století. Nejrychlejší SUV na planetě. Nejdokonalejší a technologičtí! Někteří z něj se také líbí! Porsche Cayenne - od jména jména druhých, ruce se rozkryty a slzy budou fungovat ... Ale my jsme Jeepers, nejsme takoví! Jsme to, že Porsche, že Bentley - nemusí být strach s hlasitými jmény! Přinejmenším ne k smrti ... SUV z Porsche se narodil v mouce ... Play Hower Financiers, kteří byli chudí, ale talentovaní Porschers měli nedbalost pozvat na podporu, téměř spadl z projektu bez soli. Tam je dokonce malý skandál, během kterého Vedení vozu Volkswagen, jen v předvečer vydání vozu ve světle, zavrčelo na správu Porsche, který obviňuje v krátkodobém rozhovoru marketingové politiky. Ve skutečnosti, Porsche čtyřicet let vydalo stejné auto, mění detaily. A pak, jak je Thunder mezi jasnou oblohou SUV! Starina Porsche by samozřejmě schválila takové revoluční rozhodnutí - on sám byl fanouškem pobuřujících. Ale stále Porsche na off-road ... nehodí do hlavy! Takže možná nebudeme jít na off-road vůbec. Zavést kolem dobrého asfaltu a klidně přejděte na pití kávy.Nevím, co by mělo být firemní barva Porsche, ale antracitová černá Cayenne je velmi mnoho. Ve skutečnosti je auto mnohem větší než na fotografii nebo v pohybu. Je téměř metr osmdesát. Mohu zvážit střechu pouze na špičkách. Téměř 4800 mm a asi dva metry široký. A i když černá barva, jak víte, není dokončena, je vytvořen dojem pevného vozu a pro Porsche - i taky. Externí zefektivnění těla na úrovni - nic jiného nedrží, nárazník je jako lesk, zaoblené strany, odvážné lezení na spodní části dveří a elegantní kolové oblouky tvoří pevný dynamický obraz. Cítí skrytou sílu, ale pouze v určitém úhlu pohledu. Obecně platí, že Porsche Cayenne nevypadá tak agresivní.
To je stále Porsche, existují pouze dvě detaily v kabině - přístrojový panel a volant. Všechno ostatní se podobá Audi, zejména allroadovi A6. Kromě sedadel. Nevím, možná na všech vozech židlí Porsche by měly být takové - sportovní a pevné, ale ty, které stojí na Cayenne, jsou hrůza. Pochybuji, že jsem v nich vydržel destilaci 300 kilometrů. Tvrdý, ropor a navzdory slušné podpoře, bytu. Rozsah čtyř úprav je více než dostatečný, ale je možné najít vhodnou polohu s obtížemi. Během testu jsem mnohokrát změnil pozici sedadla řidiče, ale nenalezl jsem pohodlný držení těla. Přistání v Cayenne je nízká - nízká, s prodlouženými nohama a rukama. Je velmi dobré na dálnici, trochu horší ve městě a je velmi špatné na off-road.
Zapomněli jste však na všechny nepříjemnosti, to stojí za to, že se zapne klíč zapalování, zámek je tradičně umístěn na předním panelu vlevo od sloupku řízení. A když přesunete páčku ve tvaru t ve tvaru 6 otáček na poloze D a čeká v provozu Lumen, stisknete plynový pedál ... sto kilometrů za hodinu po dobu pěti s malým druhým. A protože čas je relativní hodnota a řízení řízení od bodu Porsche je znatelně komprimován, pak se po takovém startu objevuje zvláštní pocit. Zdá se, že začnete pochopit myšlenku tvůrce tohoto auta. Pocit se opakuje, když na kongresu s dálnicí projdou svazek strmých zatáček, upustí rychlost až 80 km / h. Tramvaj! Skutečná tramvaj - jako na kolejích! Žádná demolice, ani tendence k driftu. Jednou jen jednou, upřímně řečeno tím, že jde s rychlostí na obratu ve tvaru hluchého ulevu a s postiženým stabilizačním systémem, cítil jsem, že přední strana začala vyklouznout. Musel jsem ostře narovnat trajektorii a přemýšlet. Takže mohu svědčit, Cayenne brzdy jsou vynikající. Na asfaltu, na směsi měkkého písku, aby vše v pořádku, aktivuje ABS v poslední chvíli. Namísto řidiče v kritických situacích, Systém stability PSM (Management Prsche stability) funguje dobře, což je integrováno anti-hrušinářskými a proti zamykání ABS-mechanismy. PSM tak nezpomaluje požadovaná kola, ale také drží motor. Chcete-li dát Porsche ventilátor s aktivovaným PSM je velmi obtížné, pokud je to možné. Správa jen pro spuštění obsazení, protože rychlost okamžitě padá a setrvačnost zmizí. S odpojeným PSM je problém pouze jeden - malý vesmírný stroj.
Nejvíce plně hurikánovým temperamentem motoru je odhalen na reakci typu pseudo-ruční převodovky a podivně, zní na sníženém přenosu. V prvním případě (a řídicí klávesy vám umožní změnit přenos velmi rychle) okamžitý přechod, řekněme, s šestým na čtvrtém a plném plynu střílet Porsche od 160 km / h do 200 km / h po dobu několika sekund . Ti, kdo se i před chvílí s námi jeli v toku, najednou zemřeli a zůstali někde pryč. Už nejsme viditelná. Nejsou ani v zpětném zrcátku! Co je to potěšující, na chování automobilu, přechod dvou-probíhajícího místa prakticky žádný účinek. Větrné píšťalky v předních regálech a zvuk motoru se stává o něco více humorem, jako by se pumpapot prostor náhle zvýšil. Ve skutečnosti, nad těmito páry v autě se hodně změnilo: senzory, registrace nového režimu pohybu, snížil tělo na několik dalších milimetrů, tlumiče šoků se staly tvrdší, volant byl nalit, a dokonce i hudba zvuky hlasitější . Pokud jde o pohyb na nízké, a ona, připomínám vám, Cayenne je spíše velký - 1: 2.70, pak je tu věc, ve které je. Mnozí si všimli, že v takovém režimu je obtížné hladce pohybovat z místa, zejména pokud je motor pasti. Je nutné hladce tlačit na plyn, jinak vozidlo skočí dopředu, polykání okamžikem dotýkat se poháněného disku. Rychle si však můžete zvyknout a kompenzovat speciální delikatesu. Ale Cayenne na nízké spustí pohyb velmi hladce. Ale neměl jsem čas přemýšlet o tom, jak se obrat vstal na 2500, turbína se zapnula a Porsche najednou ka -k skok! Vyjde: 450 litrů. s. Ano, 630 nM momentu, vynásobené dvoumístným přenosovým číslem a postavenými atmosféry turbíny, téměř roztrhané kola pro sklouznutí na suchém povlaku, a to i s hladkým tlakem na plyn. Co jsou schopni sněhu a nečistot? Stručně řečeno, kontrola přes pravou nohu a výběr správných pneumatik pro majitele Porsche Cayenne, zejména těch, kteří se chtějí pohybovat od asfaltu, jsou prioritami. Obecně, jízda z cesty na Porsche legrační. Je mi jedno, co hummer jdou do závodní dráhy ...
Samozřejmě jsme se neodvážili vylézt do bažiny, vážné říje nebo špínu. Omezeno na písky a zkřížené. Off-road potenciál Cayenne připomíná potenciál komunistické strany rozkvětu - všichni jsou aktivní, vždy ve většině a vše je vždy pro! Skládá se z konstantního plného pohonu s asymetrickým kuželovým diferenciálem, který je automaticky nebo ručně blokován multidiskovou spojkou; Ze systému PTM Anti-Test (Porsche Traction Management), pracující samostatně s každým kolem; Snížená řada v přenosu a pneumatický mechanismus v suspenzi zvyšuje mezeru. Nastavitelné tlumiče nárazů jsou teoreticky schopny zlepšit propustnost. Automobilová suspenze je nezávislá a před námi a za, páky a subramy jsou poměrně masivní a kruhy jsou pokryty níže. Takže na off-road s takovým potenciálem by bylo nutné cestovat s radostí a důvěrou ... Kdyby to nebylo Porsche!
Po shromáždění celé své odvahy, váhy z hladkého asfaltu na křivku pampů. Salon okamžitě vařil, uvolnil! Jasný případ, nesoucí tělo, bez ohledu na to, jak moc nebude všechno dost. Skládání s vozovkou, okamžitě jsme dali nejvyšší polohu těla. Je snadné to udělat - přesunuta sektorová páka, protože je nutné rozdělit a čekat, počkejte, až bude uplynout pneumatický systém. Na srovnávací tabulce mezi váhami nástrojů se zobrazí nápis: říkají, připraveni, můžete jít. Absorbéry nárazů instalovány v pohodlném režimu. Případ je jednoduchý. Všechny ovládání je tři znatelné pohodlí, normální a sportovní tlačítka - nenechte si ujít. Houpací a blokování zahrnují ještě - chodník, i když křivka a suchá - což je marné marně. A sedadlo je opět (ve kterém?) Regulované, uvedení vertikální, takže recenze bylo alespoň některé. Zjednodušená forma Cayenne tělesa má pozitivní vlastnosti, které se projevují na off-road: Je dokonce vytažena pod imaginární vodorysku a je vybrána, nárazník se nedrží a desky nezasahují. Suspenze s nastavitelným silničním lumenem výrazně usnadňuje pohyb mezi zeměmi. Rozsah jeho úprav je působivý. Nejnižší úroveň odpovídá 157 mm, což je vhodné při přistání a nakládání. V terénní dopravní clearance lze zvýšit na 273 mm. Zdvih při pneumatické suspenzi je malý: 102 a 118 mm - komprese visí vpředu a 124, 125 mm - zadní. S maximální vůlí, ukazatele geometrické pasitelnosti Cayenne - úhlů vstupu, kongresu a rampu - jsou resp. 32,4, 27,3 a 24,7 stupňů. Od roku 2003 by měly být nalezeny možnosti, které výrazně zlepšují připravenost SUV řádně zlepšit připravenost SUV na silnici. To bude nezávislé na jiných systémech 100% nucené blokování zadního diferenciálu a mechanismu odpojování příčných stabilizátorů stability obou suspenzí. Přidejte 60 mm na jejich jít. Je možné automaticky připojit stabilizátory, když je rychlost porsche dosaženo 50 km / h. Níže se zobrazí další ochrana oceli. Dokonce i univerzální guma spadá do seznamu možností, možná i kategorie na.
Sazející na všechny druhy malých šňůr do více či méně vážných překážek, začali jsme zintenzivnit možnosti zbývající možnosti of-roud. Neutrální volič krabice, levá páka, která je zodpovědná za práci výdeju, zatlačte dopředu. Pod nohama, nějaký mechanismus s mírným kliknutím pohybuje své vnitřky. Červená pomlčka se rozsvítí a zobrazení se hlásí, že redukce je zapnutá, tj. Snížená přenos. Zvládl rychle - o pár vteřin! Teď je páka opět dopředu, pod podlahou něco znovu se pohybovalo a další červený bod chytil oheň. Rozdíl mezi osy je blokován - vesele hlásil displej. Existuje jiný bod na indikátoru, ale kolik buď pohybuje pákou dopředu, zůstává tmavý - na tomto stroji není blokování zadního vzájemného diferenciálu. Je to škoda. Váží Cayenne téměř tři tun, a stále potřebujete vidět, jak se elektronika může vyrovnat s hluchý diagonální a dokonce i na vzestupu.
Jsme před námi dva sedmdesát natimantimeter příkopu, a teď jsme jejich překonání diagonálně. Jak na tanku! Jsem válcované jsem zde na stejných místech na osmi kolech dopravníku - pocity jsou stejné. Tkaní v Cayenne, stejně jako všechny ostatní Porsche, dokonalý a zdvih závěsu je malý. Tak aby byla zajištěna další snímek. Vlny pozemských automobilových překonává jako loď - moře: Držím se jeden roh těla, pak další. Kola viset ve vzduchu na výšce metr. Oppocitation systém zpívá i pláče! Těžiště tohoto SUV je velmi nízká, takže válce jsou tak strašné k němu, a v důsledku toho existují velmi efektní čísla. Tak jsme se hrnul do prvního příkopu a jeden přední kolo začal plazit do hřebenu. Přičemž těžiště leží pod kritickým bodem, bude Porsche peletizovat nos s rozpětím jiný přední kola. To byl začátek k odpočinku, ale rychle klidu RTM. Elektronika funguje poměrně lehce a elegantně, ale samozřejmě není tak hladký, jako, řekněme, diferenciál s omezeným prokluzem a Visco-spojky. A konečně, auto vyšplhá docela dost vysoko, čenichu outrests a on prudce posunout vpřed, držet jedno zadní kolo již. Anti-potopení systém hlučně přerozděleny na trakci, je přenos zároveň obdrží fairproof boty a růžové. Situace je komplikována tím, že reaguje motoru na plynový pedál, a pokud jste trochu se přesunul setrvačnosti nebo instinktivně se snažil odpočívat na nohou, pak jízda může ukázat jako velmi tvrdý. Na velkém a cestování povrchů, hlavním negativním faktorem pro Porsche je vysoká hmotnost a explozivní temperamentu motoru. Dokonce i na drcený, nemluvě o písek, můžete jít na chvilku. A všimněte si, když jste se kola již propadla téměř na disk. Naštěstí s přesným provoz s plynem a obezřetné pojíždění, to bude jistě snadné. Nicméně, myslím, že není příliš zkušený, pokud jde o off-Round řidičů na slabost půdách Cayenne, objeví vážné problémy. Nepříjemnou vlastnost elektronické pseudo-bloky se projevuje i v tom, že pokus se dostat ven, držel sudým vede plyn do pravidelného prokluzu těch kol, které vedly hlouběji. Chytání brzdy jsou nuceni houpání a škubnutí celý vůz. Takže na Porsche, to houpání v určitých polohách padá do rezonance, což způsobuje zhroucení všech kol s zbytečné chovu plynových pedálů a postupné ztráty kontroly nad situací.
To ukončilo naše seznámení s Porsche Cayenne - SUV nové generace, kterým se stanoví stejné vysoké standardy, jak byly instalovány ve svých třídách třídy Rover a BMW X5. Zajímavé a neobvyklé auto, vyžadující určitý speciální sklad života a myšlení. To netoleruje kompromisy a je velmi drahé. Auto z jiné dimenze.
Text: Igor Gubar
