Testovací jednotka Porsche Cayenne od roku 2010 SUV
Porsche Cayenne s "lidovými" motory
Tsunami vyplavila města, muži se proměňují do žen, posuny osy Země, mám rád Porsche s dieselovou a automatickou. Stejně jako mnohem více než auto s benzínovým motorem! Samotná láska k manuální převodovce zmizela, zdá se navždy. A teď nechápu vůbec, proč potřebujete pero! Kde se svět?
Ano, je to převodovka, která mi produkovala nejsilnější dojem během těsta rozpočtu Porsche Cayenne se dvěma nejoblíbenějšími na světě s V6 benzínový a naftový motor. Formálně, Cayenne, samozřejmě můžete dát 6-rychlostní mechaniku. Je však k dispozici pouze s benzínovou jednotkou V6 a je určen pro kliky, které upřímně věří, že pouze ruční box umožňuje cítit auto. Ale chci říci tomu takovým klukům au, opustit letargický spánek, koupit si vitamíny, čas hloupých 3-rychlostních automatů.
Druhá generace Cayenne může být vybavena bosovým hudebním systémem (základní zařízení pro Cayenne Turbo). Existuje 14 reproduktorů, aktivní subwoofer pro 200 wattů a deset kanálů zesilovače a celkový výkon 585 wattového systému. Bose zvuky velmi slušné. Ale pokud jste zvyklí na koncertní zvuk, budete muset jít ven a objednat elegantní high-end systém od Burmesteru. Jeho výkon je působivý: 16 samostatně řízených reproduktorů, aktivního subwooferu s kapacitou 300 wattů s postranou třídy D a membránovým průměrem 250 mm, 16 amplifikačních kanálů a celkovým výkonem více než 1000 wattů
Krabice je opravdu dobrá. Je třeba poznamenat, že Němci se rozhodli dát na Cayenne předsední robot PDK na skladě, který lze nalézt na cestujícím Porsche. Koneckonců, taková převodovka se dvěma klipy nejdříve nejlépe vhodná pro jízdu na nečistotách nebo tažení těžkých přívěsů, které mohou jednoduše odolávat nadměrným zatížením. Proto bylo rozhodnuto dát pravidelný automatický stroj, který vyvinul japonskou společnost AISIN. Normální? To je, jak říct: osm kroků, schopnost přepnout rychlost ručně používat solné spínače, ale hlavní věc je vynikající nastavení. Krabice vám umožní skočit na 2-3 rychlost, ale najednou až čtyři! Zdá se, že jste jen klidně válcovali rychlostí 70 km / h na sedmém zařízení (a pátý je již zařazen do 48-50 km / h), ale stisknete volné místo na plynovém pedálu a téměř okamžitě Na monitoru se zobrazí číslice 3.
Pokud vám někdo řekne, že Porsche Cayenne a Volkswagen Touareg jsou stejné, nevěřte. Ano formálně, oba modely jsou postaveny na jedné platformě. Ale to jsou různá auta! Koneckonců, nakonec nikdo neříká, že 340-silný Audi TT RS a základní Škoda Octavia jsou stejné stroje. Ale jsou také postaveni na jednom vozíku
Samozřejmě, pokud si přejete, můžete napsat standardní frázi pro autogurwornysty, že v přechodu dojde k mírnému zpoždění. Ale věřte mi, toto zpoždění je tak malé, že je to jen směšné mluvit o tom. Malý řidič bude schopen pracovat rychleji pomocí mechanické páky převodovky! Kromě toho je box velmi chytrý. Například během agresivní jízdy, když budete dramaticky uvolnit plynový pedál před zapnutím načíst přední, nedochází k přepínání. Ano, a v ručním režimu při otočení otáčení v limitu, stroj sám nebude skočit na zvýšené, i když se šipka tachometru již leží v červené zóně.
Nový 8-krokový automatický tiptronic S je nejen dobře fungující, ale také umožňuje zachránit palivo! Ano ano. Podle údajů o pasu, Cayenne s V6 benzínem a mechanics utratí ve městě 15,9 litrů na 100 km. A s spotřebou Tiptronic S je 13,2 litrů. Rozdíl je více než patrný!
Řidič může navíc přeložit pole a motor do sportovního režimu (pro to je speciální sportovní tlačítko). A na Porsche Cayenne, na rozdíl od automobilů jiných výrobců, rozdíl mezi běžnými a sportovními režimy je opravdu patrný! Přepínače přepínače ještě rychleji, rostoucí (a jejich dvě sedmé a osmý) se již nepoužívají, snížené se zapne na velmi první příležitost, punčocha elektronika zapomíná, a auto začíná jít do všech peněz. A dokonce s jednoduchým motorem.
Přední křesla v databázi se nastavují pouze osm směrů. Je však mnohem pohodlnější pro volitelná sedadla, která mohou být nastavena na 18 (!) Pozice vstupují do svazku Cayenne Turbo Base Base. Takové židle jsou dobře konfigurovány pod obrázkem! Kromě toho mohou být vybaveny topením a větráním. Topení je nabízeno pro zadní cestující
Ačkoli to znamená jednoduché? Konec konců, benzínový motor V6 objem 3,0 litrů dává 300 hp a 400 nm a 3,0 litrový diesel má 240 hp a 550 nm. Samozřejmě, V8 s přeplňováním, 500 hp A přetaktování ke stovkám za 4,7 sekundy je strmější navždy. Ale taková auta jsou vrcholem Cayenne Line. Ano, a stojí za to Cayenne Turbo zcela odlišné peníze jsou téměř 6,5 milionu rublů. Proti 3,1 milionu základních vozidel s V6 (i když s mechaniky). Téměř dvojitý rozdíl! A mnozí to dokonale pochopí. To je důvod, proč Cayenne s benzínem V6 a Dieselem jsou nejoblíbenější. Například v Evropě, 72% prodeje Cayenne je vůbec na Dieselu, a v Asii (to zahrnuje prodejní údaje v Rusku a na Středním východě) Motor benzínu V6 má 68%.
V základní konfiguraci, Porsche Cayenne s automatickým strojem má automatický startovací systém, který automaticky vypne motor při zastavení, například na semaforu. Jakmile řidič odstraní nohu s brzdovým pedálem, motor okamžitě začne znovu. Zpoždění při spuštění motoru je však přítomen, ale při jízdě kolem městských dopravních zácpy není nepříjemné. Zajímavé je, že začátek motoru je blokován, pokud jsou dveře řidiče nebo kapoty otevřené. Ale to není celý motor nezačne, pokud šofér není upevněn! Pravda, Porsche pochopí, že systém start zastavení nemůže vše potěšit. Proto může být vypnut. Systém navíc nefunguje, pokud je aktivován režim Sport.
Kromě zastavení automatického start, spotřebu paliva je dosaženo celým komplexem opatření. A nejen snížení hmotnosti vozu. Například funkce pro obnovu energie pro palubní síť umožňuje snížit spotřebu o 0,15 litrů na 100 km
Dynamické charakteristiky základních verzí Cayenne se navíc ukázaly být velmi hodné. Například, Cayenne Diesel urychluje 0-100 km / h za 7,8 s. Pro srovnání, Cayenne předchozí generace se stejným výkonovým motorem provedl toto cvičení za 8,3 s. To znamená, že to znamená snížit celkovou hmotnost auta a druhou krabici!
V základní konfiguraci má Cayenne dvoumístnou kontrolu klimatu, ale klima může být již čtyři jídlo. V tomto případě mohou zadním cestujícím také nastavit teplotu příchozího vzduchu. Naše fotografie však zobrazují základní verzi
Pokud si vyberete mezi benzínem V6 a naftou, bych osobně hlasoval pro poslední jednotku, dokonce i přes formálně méně výkonu. Existuje několik důvodů. Za prvé, nižší průtok 8,7 litrů ve městě proti 13,2 litrů. Zadruhé, dynamické možnosti Diesel Cayenne se neliší od benzínového stroje (potvrzeno a čísla: 0-100 km / h Oba stroje s automatem se zrychlily 7,8 s). A co je nejdůležitější, Cayenne Diesel je klidnější jen Cayenne! Hodně tichý. Pokud zvuk operace benzínové jednotky někde po 3500-4000 rpm začne vložit tlak na uši a v interferuje klidně mluvit, pak dieselový motor prakticky není slyšitelný ani s intenzivním zrychlením.
Porsche Cayenne může mít opravnou soupravu. Je však relevantní pouze pro Evropu. Dostaneme stroj, ve kterém můžete jezdit rychleji než 80 km / h. A pak bude výbuch aut obsahovat šroubovák! Objem trupu druhé generace Porsche Cayenne od 670 do 1780 litrů. Zadní dveře se otevírají a zavírá pomocí elektrického pohonu. Jako možnost je nabízen systém organizace organizace s průvodci, teleskopickou barbellovou a dělicí záplavovou mřížkou
Pravděpodobně čekáte na příběh o úžasné manipulaci s Cayenne, o tom, jak se můžete obrátit v bočním snímku na tomto modelu, mírně přehrávat plynový pedál? Také jsme chtěli zažít. Za tímto účelem dokonce porušili všechny tipy Porsche a zanechali všeobecné použití doporučené pro pohyb. Naše cesta ležela ve městě Nürburg na slavném nürburgringu (málo ví, že nordschleife nebo severní smyčka je formálně považována za drahé společné použití, pouze zaplaceno, a to dokonce má standardní pravidla silnice, jako je předjíždění vpravo, je zakázáno ). Dmitrij Sokolov navíc řídil se mnou v autě, který mimochodem nedávno, během závodů řady VLN vzala třetí místo na Nordslaife! Měl bych určitě vědět, jak jít do severní smyčky správně, ale všechny fantazie o testu Cayenne na nejtěžší dálnici byly rozbité v dolní části a prachu v pátek, kdy jsme testovali Cayenne na silnicích Německa, historické historie se konal na Nordslaife Rally. A vchod (nebo přesněji vstup) byl zakázán jednoduchý smrtelník.
Je to ostuda? Samozřejmě, a bez zeleného pekla, Porsche Cayenne dokázal, že s manipulací s tímto modelem je vše v pořádku, že nová generace SUV dokonale udržuje linku, a pro každou akci by mělo být řízení okamžitou odpovídající reakcí. Kromě toho mluví o všech rolích v případě Cayenne je jen směšné, i když projdete otáčky skriptování s koly. Jízda toto auto téměř okamžitě zapomeňte, že je to SUV!
Osoba, která přišla s tím, aby přivedla k jednomu z displejů na přístrojové desce testování navigačního systému, musíte zaplatit velké pojistné. Velmi pohodlně! No, jsme potěšeni, že navigace (stejně jako všechny menu) zná rusky
Naše vozy byly vybaveny maximem. Došlo k aktivní suspenzi PASM s možností nastavení tuhosti tlumičů nárazů (v základní konfiguraci všech modelů, s výjimkou Cayenne Turbo, probíhá standardní pružinová suspenze). Díky Pasm si můžete vybrat mezi třemi režimy: pohodlí, normální a sport. A rozdíl mezi nimi je velmi rozumný! Zvláště pokud porováte pohodlí a sport. V posledně uvedeném případě se Cayenne stává tvrdým, jasně sleduje všechny nesrovnalosti a dělá zcela zapomenout na takovou věc jako role v zatáčkách. Tady je opravdový Porsche! Ale po dlouhou dobu jít do sportovního režimu, jen na dokonale hladkých stopách. A jakmile začnou všechny druhy kloubů a záplat, pak je touha, aby auto měkčí. A komfortní režim umožňuje transformovat charakter stroje! I když v tomto případě se malá hádka již stává patrným.
Je zajímavé, že šestiválec cayenne druhé generace podle jejich dynamických schopností úzce přistoupila k SUV první generace s V8 4,5 litrů, které vydalo 340 HP. (nebo 450 hp v přítomnosti turbíny). Koneckonců, pokud staré Cayenne S začal urychlit až 242 km / h a stovky 7,2 C mělo 7,2 s čas, moderní stroj s benzínem V6 má maximální rychlost 230 km / h a zrychlení 0- 100 m / h vyžaduje 7,8 s. O spotřebě a není co říci Cayenne S s V8 vzorkem počátku 21. století stráveného ve městě 20,9 litrů a současný šestiválec cayenne s automatickými přenosy spotřebovává 13,2 litrů. Diesel a ve všech 8,7 litrech
Kromě PASM systému jsme měli další pneumatickou suspenzi, která vám umožní nastavit zemní vůli, napájecí systém PDCC Rolls (to není umístěn na dieselových motorech). A to není všechno. Cayenne s benzínovými motory mohou být stále vybaveny aktivním plným pohonným systémem zvaným Porsche točivý moment vektoring (PTV). Začíná pracovat při otočení obratu v limitu. Jak funguje systém? Jakmile auto stojí na oblouku, vnitřní vzhledem k rotačním zadním kole zpomaluje brzdový mechanismus elektronickým týmem. Zdá se, že auto na brzdovém kole se zdá, že se vnější kolo prostřednictvím mezicového diferenciálu přirozeně dostane větší trakční sílu. Pokud jde o vertikální osu otáčení vozu, se objeví okamžik, který ji tlačí na přehledný oblouk! Na výstupu z otáčení tahu (a rychlosti) na obou zadních kolech je nutné rychle vyrovnat (pouze za takových podmínek je možné maximální účinné přetaktování), pro tento účel intercendored diferenciální blokování (víceúčelový disk) Třecí spojka aktivovaná elektromotorem je krátce povolena (vícedisková třecí spojka předchozí generace). PTV funguje velmi adekvátně do rychlých otáček. Těžké SUV předehry s lovem-smýšlející sportovní sedan.
Další možností Porsche Cayenne je adaptivní tempomat, která s pomocí radaru řídí vzdálenost k před autem, automaticky ji podporuje a v případě potřeby dokonce zpomaluje. Další bezpečnostní systém je radarové senzory v zadním nárazníku. Při rychlostech od 30 do 250 km / h, uznávají auta umístěná v mrtvé zóně a varují před nimi. A auto může být vybaveno rotačními světlomety
Soutěžící jsou také není zablesklo. Například, zadní náprava BMW X6 je také s možností diferencované ovládání ovládacího kola (DPC dynamický výkon kontrola). Úkolem DPC je podobné vytvoření okamžik, tlačí stroj na oplátku. Ale to je implementována odlišně. V případě, že zadní vnitřní nezatíženého kola se zpomalí na Kayenne, na X6, naopak, tah na vnějším zásobníku. Pocit se takového systému je poněkud účinnější, protože nedochází ke ztrátě rychlosti na vstupu. Zadní převodovka kromě diferenciálu má dvě planetární přenosy, které spolupracují se dvěma pružinami balíčky. Když se pohybuje v přímém planetových převodovek otáčejí v dobro. Ale jakmile elektronika pochopit, že jeden z více zatížených koleček (externí vzhledem k otáčení), musí být zkroucený, požadované tření, zamčené, umožní to zvýšenou moment přes příslušné planetové převodovky. Vše by bylo dobré, ale X6 planetové převodovky slušně zvyšují náklady. A na Porsche, dosáhli kelímek efekt prostředky, které již byly v poslední generace (ESP a obvyklá elektromechanické blokovací diferenciálu). Jediná věc, která vývojáři to udělali jen učil systémy pro komunikaci v odpovídajícím způsobem v ten pravý okamžik. A Porsche s PTV a BMW s DPC poskytnout spolehlivější chování vozu v zatáčkách, ale rozdíly ve společnosti realizované společnostmi jsou patrné jen na závodní trati.
V závislosti na motoru Porsche Cayenne má různé brzdové třmeny v barvě. Black kladen na běžnou Cayenne a Cayenne Diesel, stříbro v Cayenne S (atmosférický benzínový V8) a Cayenne Hybrid a červené třmeny mají Cayenne Turbo. Ale přesto nejchladnější maloval žlutý je keramické brzdy Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Velikost brzdových kotoučů je zde již 390 mm v přední a zadní 370 (na verzi Cayenne Turbo 410 mm a 370 mm, v tomto pořadí). Pro srovnání se základní Cayenne s šestiválcových motorů mají disk o průměru 350 mm
PTV není k dispozici na dieselech a hybridu, protože jsou prosté zadního diferenciálu. Mimochodem, na hybridu tahu mezi předními a zadními mosty rozdělí samosvorný diferenciál zvýšeného tření torrku. Cayenne s benzínovými motory jsou vybaveny přenosem, který spojuje přední nápravu pomocí elektromagnetické spojky (výchozí tah přenášený do přední osy je 10%, ale spojka může být zcela blokována). Zadní diferenciál je zde blokován s třecí spojkou s elektrickým pohonem. Na předchozí generaci měl přenos výdejní box s elektronovou meziročním rozdílem a nevýhodou. Z tohoto druhého, procento řidičů, kteří vykořisťují Cayes na těžké terénní silnici, je zanedbatelně malý malý. Kromě toho odmítnutí následného řádku umožněno ušetřit 33 kg hmotnosti, zlepšit dynamiku, manipulaci a účinnost. Absence pólů je nějakým způsobem kompenzována nejkratší první a druhou rychlostí nového osmistupňového automatu.
Tradicí, klíč zapalování z Porsche se nachází vlevo od volantu. Vedle Keyhole je tlačítko parkovací brzdy
Jak se chová nová Cayenne v blátě? Nebudu to vědět. Cestovali jsme hlavně jen na asfaltu. Všimli jsme si však, že v arzenálu na modelu je terénní režim, který mění program provozu kočky, ABS a všechny druhy elektronických systémů. A v přítomnosti absorbérů PAMS nárazů a pneumatických suspenzí, je možné zvýšit světovou vůli (na verzi Cayenne Turbo dosáhne záznamu 273 mm). Pokud máte benzínové auto, tj. Funkce blokování není pouze meziroční, ale ani zadní mezipáskový diferenciál. Souhlasím, to zní dobře!
Výstup
Podle mého názoru je to dieselový motor, který je nejvhodnější volbou při nákupu Cayenne. Koneckonců, takové auto je dokonale kontrolováno, má dobrou dynamiku, utrácet malé palivo a kromě toho, cena je docela rozumná (samozřejmě, pro značku automobilu Porsche). Jasné podnikání, Cayenne Turbo jde mnohem rychleji, ale stojí 6 476 000 rublů! Mám takové peníze, už bych si vzal lepší dieselovou cayenne pro 3,135,000 rublů. A pro kapitulaci by byl získán dalším Porsche Boxster S s 310-silným motorem pro 3,320,000 rublů, na kterém můžete v létě vyblednout do celé cívky.
Konkurenty
Porsche Cayenne soupeři mají, zvláště pokud se podíváte na základní verze modelu se šestiálovými jednotkami. Jak již víte, základní verze Cayenne s 300 HP motoru. Máme 3 103 000 rublů. (To je již s kulometem - stroje s mechanikou nebudou prodávány v zásadě). To je však základní cena, na kterou je třeba přidat všechny druhy možností. Například instalace náhradních skladeb v plné velikosti 41 379 rublů, nastavitelných v 18 směrech židle s úplně koženým povrchem 244 279 RUB. (Částečná kožená povrchová úprava snižuje cenu až 90 749 rublů.), Vyhřívaný čelní sklo 22 830 rub., Elektrické poháněné dveře 31 391 rub., Keramické brzdy 385 253 rub., Větrání předních křesel 54 227 руб., Hudba z Burmesteru 227 727 RUB. (BOSE stojí 64 780 rublů).
Cayenne Turbo je sladká na dezertu z Porsche. Auto již v databázi má pneumatickou pozastavení, silniční odbavení této verze je více než pět milimetrů. 500 koní a 700 newtonových metrů vyžadují dostatečné zpomalení. Forálové brzdy verzí turbo mají kompozitní brzdové kotouče hliníkový náboj a litinový ventilovaný rotor je spojen radiálními kolíky. Tyto disky jsou instalovány na AUDI R8 a A8. Karbonamic brzdy jsou k dispozici na objednávku, mohou být rozlišeny žlutými brzdovými třmeny
Diesel Cayenne stojí 3,135,000 rublů, auto s atmosférickým V8 (400 HP) se prodává za 4 117 000 rublů, hybridní náklady 4 430 000 rublů a Cayenne Turbo bude stát 6 476 000 rublů. Ačkoli vybavení přeplňovaných Cayenne bude výrazně bohatší než běžné Cayenne, na možnostech a zde můžete strávit mnohem více. Například, sen auto ve formě Cayenne Turbo se všemi druhy kudrlinek nás stojí 8 milionů. A zvažovali jsme ne všechny možnosti!
Co jsou to nabídka konkurentů? BMW může nastavit ve třídě velkých prémiových sportovních SUV najednou dva modely. Toto je BMW X5 a X6. Nejlevnější BMW X5 s 306-silným objemem motoru 3,0 litrů stojí 2,919,000 rublů. Diesel BMW X5 XDrive30d (245 HP) se odhaduje na 3 028 000 rublů. S Porsche Cayenne S bojuje BMW X5 XDrive50i (407 HP), které stojí 3 718 000 rublů. Pokud jde o BMW X5 m s motorovou kapacitou 555 HP, to také ukazuje levnější Cayenne turbo o 1,3 milionu 5 158 000 rublů. I když to není nutné překvapit.
BMW X6 je o něco dražší než X5 a stojí i o něco více než základní Cayenne. Verze BMW X6 XDrive35i se odhaduje na 3 136 000 rublů .. Diesel X6 XDrive30d se prodává za 3,247,000 rublů. Ale Cayenne S je již dražší než X6 XDrive50i bavorský stroj s přeplňovaným motorem 4,4 litrů stojí od 3 933 000 rublů. Hybridní BMW X6 je však již dražší než hybrid Cayenne. Pokud Porsche stojí 4 430 000 rublů, pak pro BMWACTIALEHYBRID X6 bude trvat 4 990 000 rublů. I když existuje jiný výkon. Hybrid Cayenne 380 HP, a v BMW již 485 HP
Mercedes-Benz ml, mnoho, mnoho bude vnímat jako soutěžící Porsche Cayenne. Benzín ML 350 (272 HP) a Diesel ML 350 CDI (231 HP) Cena v Rusku 2 750 000 rublů. Pro modely ve speciální sérii. Pro 388-silný ML 500 zeptal 3,5 milionu rublů. No, horní ml 63 AMG (510 HP) se odhaduje na 4,8 milionu rublů.
Infiniti FX35 s motorovou kapacitou 320 HP Jsme prodáváni z 2 490 000 rublů a verze FX50 (400 HP) je již odhadnuta na 3,499,000 rublů. To je samozřejmě levnější než Porsche Cayenne, ale nezapomeňte, že v kartě Porsche Rank of Infiniti řad.
Stále existuje takový model jako rozsah Rover Sport. Dieselové auto s 3,0 litrovým motorem (245 hp) prodej pro 2 887 000 rublů. Range Rover Sport s objemem 5,0 litrů (375 hp) stojí od 2 990 000 rublů.
Denis Smolyanov.
fotografie od autora
Zdroj: Auto.mail.ru.
