Testovací jednotka Porsche 911 Carrera 997 Od roku 2008 Coupe

Major League

Těšil jsem se na toto setkání: Nová Porsche 911 Carrera s s volitelnou převodovkou PDK (Porsche Doppelkupplung) a v úžasné barvě makadamie, mléčná čokoláda s charakteristickým rozptýleným kovem.
Za prvé, můžete rozlišit novou generaci legendárního 911sta novou bicenon optikou osvětlení hlavy a novými světlomety LED světlomety. Zadní světla také dnes obdržela technologii LED populární. Kromě toho Porsche poprvé jako možnost nabízí dynamickou funkci osvětlení. A kvůli evropským bezpečnostním požadavkům byla zvýšena boční zpětná zrcátka.
Ale hlavní rozdíly mezi novou generací Porsche 911 Carrera samozřejmě uvnitř. Nejprve se jedná o nový motor, přenos PDK a smyslový multimediální systém PCM (Porsche Communication Management).
Nyní v pořádku. Podle Porsche se nové motory nainstalované na modernizovaném modelu s tělem 997 liší o 8,5 procenta s kapacitou sníženou o 12,9 % spotřebu paliva a také s emisí CO2 snížily o 15,4 procenta. Výsledkem je, že výkon 3,6-litrového motoru, který je vybaven běžnou Carrera, se zvýšila o 20 hp. Až 345 HP a v našem případě atmosférický 6-válec proti motoru s objemem 3,8 litru přidal o něco více než 30 koní. Nyní je jeho síla 385 HP.
Model Carrera je vybaven sportovní mechanickou šestistupňovou převodovkou a jako možnost je nabízena nová robotická krabice Porsche Doppelkuplung, která rychleji přepíná kroky bez expozice a zajišťuje snížení spotřeby paliva ve srovnání s předchozími výcvikovými s hydrotransformerem . PDK má sedm kroků, dvě spojky a dvě hřídele, z nichž jedna jsou dokonce přenosy a na druhé liché.
Chcete -li přepínat přenos, musí obvyklá robotická krabice nejprve vypnout spojku, poté vypnout přenos, poté zapnout další rychlostní stupeň a poté zapnout spojku. PDK dělá rychleji: Když je zapnuto jedno rychlostní stupeň, druhý je již na šachtě druhé neuzavřené spojky. Jak ale krabice ví, která přenos pro tlak se zvýšil nebo se zvýšil? Faktem je, že elektronika neustále analyzuje mnoho informací přijatých z různých senzorů a systémů automobilů a na základě těchto informací vybere požadovaný přenos. A pokud se prognóza elektronického mozku stále neuskutečnila, pak se na několik mil sekundy objeví potřebné rychlostní stupeň na hřídeli druhé spojky. Kromě toho dochází k přepínání skutečně rychlost blesku, takže je nemožné určit okamžik, kdy PDK uhodl, a když ne, je to nemožné.
Manuální přepínání PDK lze provádět pomocí tradičního kymácejícího se přenosové páky nebo pomocí nových klíčů řízení, které jsou nahrazeny tradičními okvětními lístky volantu. Když jsem se seznámil s mnoha recenzemi, na rozdíl od převládajícího názoru na nadřazenost okvětních lístků se domnívám, že nové klíče jsou pohodlnější a univerzálnější, i když jen proto, že každá z nich může přepínat přenosy nahoru i dolů. Další výhodou PDK, která zvyšuje rychlost požáru krabice, je schopnost tohoto přenosu přepínat bezprostředně po několika krocích, například z 5. rychlostního stupně na 2.. Je pravda, že pokud krabice určí, že to nejlepší bude přepnuto z rovnoměrného nebo lichého na liché, nebude přechod proveden okamžitě, ale přenosem umístěným na jiné hřídeli. Obtížný? Teoreticky ano, ale v praxi míra ohně PDK z těchto manipulací vůbec netrpí.
Testovací Porsche Carrera S byla vybavena volitelným balíčkem Chrono Plus, který obsahuje velký stopky na předním panelu, který je nezbytný pro monitorování trati, jakož i sportovního plus magického klíče, který zahrnuje rychlý start kontroly startu. Takové experimenty samozřejmě neovlivňují přenosový zdroj nejlepším způsobem, ale zaprvé existuje ochranný systém, který při přehřátí přenosu automaticky vypne funkci rychlého startu, a v případě potřeby bude blokovat to Kontrolní bod, dokud se neochladí na požadovanou teplotu. Za druhé, nezkoušet kontrolu spuštění Carrery by byl skutečným zločinem.
Levá noha na brzdě, pravá, tak tlačí pedál urychlovače na podlaze, pustí levý pedál a s minimálním sklouznutím Porsche střílí jako jádro děla. Je to vtip, 385 HP. při 6500 ot/min a 4,5 sekundy až 100 km/h. Cestující tlačí na sedadla, jako při svlékání letadla. Nejsilnější zrychlení pokračuje v celém rozsahu rychlosti až do 250 km/h, po kterém se zemědělské Carrera s mírně sníží. Ale to stačí pro oči!
Sportovní těsné volant, ostré reakce týmu řidiče se provádějí s rychlostí blesku, bez jakéhokoli účasti. A jaký je zvuk motoru! Šestiválcový soupeř, který se nachází v zadní části převisu, zpívá jako operní sólista. Žádné speciální trubice do salonu pro více impozantní řev, pouze čistý živý zvuk bez fonogramu.
Přímý Porsche Carrera S drží dokonale při jakékoli rychlosti, je potěšením manévrovat v potoku. Musí jen naznačit správný směr, a pak se tam 911 spěchá, aniž by se ohlédl zpět. Ale na našich silnicích sleduje býka na výstrahu: velký rozdíl v šířce přední a zadní dráhy, stejně jako široká kola, dávají nervozitu v koleji. Kromě toho Carrera jasně vysílá údaje o nedostatcích vozovky do salonu.
Otočení je extrémně jasné reakce, vynikající houževnatost a velmi vysokorychlostní prahová hodnota. Pokud to stále přehánějete rychlostí, pak se Carrera trochu sklouzne s předními koly, po které okamžitě přijde PSM (Porsche Stability Management) a vrací adhezi na silnici. Zkusme to znovu, ale nyní před vchodem je krabice pár kroků dolů, takže přední kola chytí asfalt, pohybují se volantem a otevřete plyn na výstupu. Jak by to mělo!
Pro větší vzrušení můžete vypnout stabilizační systém a hrát si s plynem, projít otočením v malém posuvu a v případě potřeby zabalit 991. Velmi pochopitelné a čestné zacházení. Navzdory skutečnosti, že Porsche je plněn na vrchol různými systémy, neexistuje elektronická syntetika vlastní mnoha pseudo -specialistům. Na volantu Porsche Carrera můžete získat skutečné potěšení, od skutečného zvuku a skutečné ovladatelnosti.
Pokud jde o interiérovou dekoraci, je zde všechno, jako obvykle, na nejvyšší úrovni. Kolem vysoké kvality, ověřené ergonomie a klasického designu od Stuttgartu. Všimli jsme si pouze nového systému PCM (správa komunikace Porsche) s dotykovou obrazovkou, vynikajícím zvukovým systémem Bose, DVD přehrávačem, navigačním systémem, volitelným televizním tunerem a podporou protokolu Bluetooth. S vydáním vlajkové lodi Porsche Panamera získal systém PCM ruské rozhraní. Brzy obdrží podobné systémy z linie Carrera. V angličtině je však komunikace s tímto systémem velmi snadno uvedena.
Nový Porsche 911 je pro ty, kteří chápou rysy rozvržení a UMET, aby využili jeho výhody, a co je nejdůležitější, je paralelně s tím, aby získala, nový sportovní auto pro ty, kteří chápou vlastnosti rozvržení a UMET pro zklamání z oddaných fanoušků a zklamání z závislosti. Skutečné estetické potěšení, které získáte za volantem Porsche.
Ruslan Galimov
 
 
 
 

 

Zdroj: Carclub.ru