Testovací jednotka Porsche 911 Carrera 991 od roku 2012 kupé

Řezací zkouška: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

Být nejlepší nudný. Tisk je příliš velký - hordy nepřátel napadeny ze všech stran, přičemž ponechávají čas na ruku. SO 911 TURBO s výhledem na oko jeho očí svým charisma, přitahující pozornost nebezpečných dravců. Merzaya diodové světlomety a skořápky deseti pístů, Audi R8 se k němu přiblížil
Začněme se dvěma novinkami. Za prvé. Od svého debutu v roce 2007, Audi R8 vyvinul téměř 10 tisíc kopií po celém světě. Druhý. Nemyslí, že přestane zastavit, co bylo dosaženo, získává sílu před bouřlivými výškami. Němci opustili šokovou terapii ve prospěch staré dobré chirurgie: auto je implantováno s 10-válcovým motorem, který se očekává od Audi po dlouhou dobu. Podle techniky Audi R8 je Lamborghini Gallardo usilovným, což způsobuje ostrou otázku života: co je to smyslem? Jsou moudrí stratégy skupiny Volkswagen hráli v hip-engineeringu?
Přesvědčením komfortního kultu, Audi R8 s jeho nahromadění sportovního auta více na stroje Gran Turismo. A v této třídě je obecně uznávaný standard - Porsche 911 turbo, skvělé a hrozné. Hrozný pro soupeři, nádherné pro majitele. Ideologický aspekt přináší blíže k Turbo R8 V10 a 911: Jsou umístěny jako plochy svých značek - super-rychlé stroje s jednoduchým ovládáním, příkladnou úrovní bezpečnosti a výkonné podpory služeb výrobce. Konstruktivní rozdíly jsou zřejmé: Vezměte alespoň jednu pohonu zadního kola 911 Turbo a převodovku pohonu všech kol R8. Čí pravda bude trvat? Logika věcí určuje nevyhnutelnost krutého duelu mezi těmito stroje.
Mokrá práce
Čtvrtek, 12 hodin dne. Předměstí španělské Malagy nalévá nalévání deště. V takových extrémních podmínkách začíná prezentace Audi R8 s 5,2 litrovým motorem pro zástupce mezinárodního automobilového tisku. Pravda mluví, snaží se učinit závěry o řidičských kvalitách vozu hloupého: 525 hp Pod pravou nohou nemůže být závislý. Řekl jsem 525? Bůh milosrdný! Před patnácti lety z tohoto obrázku by bylo ztmaveno v očích a pokroku. Křárky taková síla byla podobná detekci a deaktivaci anti-personálních dolů. V té době, Porsche 911 Turbo byl vybaven boxer 3,6 litru s návratem 360 koní, a ne každý byl posvátný pro jeho volant. V současné době existují i \u200b\u200bjiné časy a možnosti automobilů rozšířil fenomenálně. V tom jsem se znovu přesvědčil, když Audi R8, že vybledlé od školníka, řítí podél stroit vody Asphalt Aki. Soustružení 911 Turbo, skrývající se před deštěm a názory zaměstnanců Audi mezi podpěrami nadjezdu.
Jak se ukázalo, hlavní rozdíl mezi Němci se nejen na typu pohonu. V10 motor je naplněna výhody, ale jsou připraveni k jejich zobrazení s výstupem na vysokých otáček zóny. Porsche oppositor, naopak River doslova z nečinnosti. Úhledný touch do urychlovače je dost nezaměnitelně určit, který z vozů je ve vašich rukou. Je zajímavé, že se 10-válec Audi R8 jednotka je velmi upozornění přes základní 8-válec 4.2 litru. Externě dvě modifikace jsou nejjednodušší rozlišovat mezi boční přívody vzduchu: čím mladší verze, jsou zploštělé, ze starších - outperfilled. Existují i \u200b\u200bdalší inovace: 19 palců kola s y-krku, chromovaný mříží a eliptické výfukového potrubí.
Bylo by nesprávné říci, že jedno auto je krásnější než jiný. To je případ individuálních preferencí. Můžeme sdílet pouze naše vlastní pozorování. Audi se samozřejmě spěchá do očí - je stále trochu takové auto, a vypadají jako první. Ale také Porsche, který nestačí udržet obraz špatného chlapa, zvyšování kouzlo, okouzlujících znalců a ignoramus klasického profilu. 10-válcový salon R8 lze nalézt v červených lemovacích zařízeních, jinak důkladně opakuje méně výkonnou modifikaci. Ale nejsme uraženi, protože milujeme R8 pro atmosféru pohodlí, kvality a stylu - stanovené, že každá kategorie automobilů je povinna mít. Obecně platí, že Audi se zdá být limit snů, ale pouze dokud nenajdete v 911 turbo, kde dosahuje nekompromisní ergonomie a vynikající design. A přesto se chceme vrátit do R8, abychom označili důležitý detail. Žádný z průmyslu Grande Auto selhal ve svých špičkových modelech tak obratně distancování od chuti hmoty, jak to podařilo Audi. Například interiér BMW M6 není nic jiného než variace na téma M5, a Mercedes CL 63 AMG funguje motivy diktované třídou S. A zcela jiný příběh - Audi R8, který neuvádí důvod k podezření na vztah s RS6.
Ano, kluci z Ingolstadtu podlehl hříchu marnivosti. Kryt motoru prostor je téměř výhradně ze skla, pod kterým je vystaven V10 s přímým vstřikem paliva FSI. Mesh“, samozřejmě, ale s jeho zvýraznění. No, Porsche motoru, která je uzpůsobena dvojicí turbín, musí obdivovat jednání, tady bez doplňků. Čísla, bohužel, emoce není známo, - 480-silný 911 Turbo Slabší R8 V10 na 45 koní, který slibuje důsledky. Porazit? Nicméně předtím, než vyvozování závěrů, momentové křivky by měly být studovány. To immediateses že Porsche Biturbomotor Rush je 1950 otáček za minutu a dosahuje 620 nm (v režimu Sport - 680 Nm při 2100 otáčkách za minutu), zatímco AUDI je schopný 530 nm, a to pouze tím, že dosáhne 6,500 / min! A jak ve své hlavě opět všechno dopadlo na pultech? Počkej trochu. Připomeňme si, že 5,2-litrový R8 Motor je půjčil si od Galdo LP 560-4 a geny nosí nejvíce, že je závodění. Motor vysokorychlostní zachránil mazání se suchou klikovou skříní a nastavitelných fáze distribuce plynu, ale rekonfiguraci systému napájení, sacím potrubím a sběrným výfukovým systémem vedla k poklesu návratnosti od 560 do 525 koní.
Robotická převodovka R TRONIC instalován na Audi, Lam-Borghini se nazývá E-Gear, než ve skutečnosti rozdíly a jsou vyčerpány. Samozřejmě, Němci přeprogramovat ji na změkčení práce - zejména sportovní režim v R8 odpovídá normálním režimu od Gallardo. Pokud budeme mluvit o 911 turbo, pak je vybaven nejběžnějších, a to i v případě, že Tiptronic S. je brilantní, je jasné, že zbavuje řidiče většího podílu kontroly nad vozem, než robota. I když toto existují stížnosti - Za prvé, v důsledku nadměrného ostrost přepínání. Je třeba uznat, R Tonic funguje lépe a rychleji, ale Tiptronic s je o řád větší pohodlí.
hlavní novinky
Limit, na které se Audi, 8700 rpm motor může točit, a těžkopádný multi-válcové jednotky, to je skutečný úspěch. Rotace frekvence kompaktnější Porsche protilehlé pro 2000 otáček za minutu menší. To je vysvětlení, proč se vyčerpaly mnohem dříve. Motor R8 je méně pružný, a jeho dna jsou chudší. Pocit v těchto režimech, je sotva vhodnější k základně 4,2 litru osm. Motor touží rotaci, a to musí být velkoryse zkroutit, řítí k exponenciálnímu zvýšení tahu. Toto chování je charakteristické pro všechny konfigurace jednotek V10 - kromě toho, že je nainstalován na Dodge Viper. Nemyslím si, že to zapadá do filozofie reprezentativního sedanu, jako je Audi S8, ale sportovní vůz je vhodný perfektní. Na konci, tyto stroje jsou vytvořeny tak, aby zapáchat šipku tachometru v horkém skvrnitého sektoru, poslouchat Rusku rozzlobený motoru a mají pocit, že štěstí je v životě. Existence jinak se brzy stane nepřijatelnou. Co Porsche? Znamená to odolávat podobné vášně vášní? Koneckonců, bude se svými 3,6 litru muset kmen attense! První zrychlení v patře bude v úžasu - jak se jim dosáhnout takového bouli, která má kapacitu 480 koní? Neuvěřitelně!
Za prvé, Porsche je vždy zodpovědný za každou výkonovou sílu a ví, jak to produkovat produktivně. Smyslné ztráty jsou vyloučeny. Za druhé, patentovaná technologie TGV, která umožňuje změnit geometrii turbíny, zajišťuje nejúčinnější provoz motoru v celém rozsahu, od volnoběhu do 6000 ot / min. Takže inženýři z Weissaku vytvářejí iluzi nevyčerpatelnosti energie automobilu, což ho ukončí schopností roztrhnout intenzitu zrychlení v jakýchkoliv režimech. Na emocionální úrovni 911 turbo valí passionality s prvky hrubosti zvířat. Ale pro dynamiku mu chce odpustit.
Bohužel jsme neměli příležitost převážně kontrolovat technické údaje uvedené výrobci. Ale série paralelních začne nás vedl k přesvědčení, že vítěz by byl neskutečný pro identifikaci vítěze bez photoffinish. Doba zrychlení je až 100 km / h v obou stroji identicky - 3,9 s. Pokud zvolíte 911 Turbo s MCP, a ne se kulometem, bude snížena na 3,7 s, což poněkud naruší zůstatek. Rychlost 200 km / h Audi získává v 12 s přesně a mechanická verze Porsche bude vyžadována 12,8 s. Rozdíl je sotva chytlavý. Mimochodem, 8-válec R8 je urychlen na stovky pro 4,6 ° C, čímž se získá 0,8 z modifikace FSI V10 5.2. Mezní rychlost pro turbo se rovná 310 km / h, pro 10-válec R8 - 316 km / h, a to navzdory skutečnosti, že Ferrari F430 je schopen vyvinout 315 km / h. Ale Ferrari je téma pro samostatný konverzaci.
Audiovo tělo je konstruováno kolem prostorového rámu z hliníku, který slibuje dvojnásobnou snížení hmotnosti ve srovnání s ocelovou konstrukcí. V důsledku toho se R8 V10 ukázalo být 35 kg těžší než 911 turbo. Jak to? Následující fakta přispívají jasnost. Další dvojice válců vedlo ke zvýšení hmotnosti R8 o 60 kg: zvýšení 31 kg poskytlo výkonovou jednotku, dalších 29 kg - pomocné zařízení. Navzdory tomu zůstává hmotnostní distribuce podél os stejná: 44% na přední straně a 56% pro záď. Co turbo? Dodržování zálohovacího uspořádání neprojde k dárku - 39:61 ve prospěch předních kol. Tímto způsobem Porsche tradičně řeší problém naložení osy pohonu, který je zásadně důležitý pro maximální realizaci potenciálu motoru při zrychlení. Audi má svůj vlastní fetiš - čtyřkolový pohon quattro. V případě R8 hovoříme o použití stejného schématu jako galdo. Zde je točivý moment přenášen na přední nápravu přes viscuft, a samozakládací diferenciál je aplikován za sebou. Podobný rozdíl je také nabízen pro 911 turbo, ale pouze v možnosti s MCP. Toto je vizuální příklad diverzifikace modelového rozsahu.
Ve standardních podmínkách, kolo zadní osy Audi přijímá 90% tahu motoru, což způsobuje snížení rozdílu v RP R8 z TT. A ještě více Porsche. Jednotka kola R8 se chová stabilnější a na veřejných komunikacích a na trati. Podobný situace 911 Turbo vyžaduje speciální delikátový ovladač - krátký rozvodový rozvod a motor v zadním dechu čeká pouze na chyby v pilotování, aby překládaly translační pohyb do rotačního. Audi bezpečnost na dobré polovině je zaručena linearitou a předvídatelností reakcí. Ale pokud si vyzvednete klíč k Porsche, najít společný jazyk s ním, bude rozšířit obzory ovladatelnosti a povlakové spojky, překonává případné očekávání. Brzdění je působivé alespoň přetaktování, ale je to jen počáteční úroveň. Obě auta jsou připojeny seznamy možností, ve kterých jsou zmíněny karboxyrální keramické brzdové kotouče. Jejich výhody zahrnují přesnější a rychlé reakce na posunutí pedálu, což znamená, že schopnost přesně vydávat brzdné síly. Kromě toho jsou tyto disky trvanlivé, i když jejich vitalita přímo závisí na způsobu řízení. Časté výlety do závodní cesty vylučují své šance dosáhnout až 300 tisíc km, což je určeno pro keramiku. To platí i pro Audi a Porsche.
Věříme, chcete slyšet verdikt: 911 Turbo nebo R8 V10? No, poslouchej. Dokonce i když se dostal do likvidace motoru z Lamborghini, Audi R8 nemohl potřást pozici 911 turbo, což bylo, jak bylo a zůstalo ikonou třídy GT. R8 však není jen sedět v jeho výklenku, aktivně postupuje. Jeho rychlý vývoj neumožňuje hovořit o dynamických kvalitách 911 turbo jako něco exkluzivního. A tohle, dnes bude dnes číslo zpravodajství.
 
Specifikace
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
Porsche 911 turbo.

Rozměry, mm.
4435x1930x1252.
 
4450x1852x1300.

Báze, mm.
2650
 
2350

Hubnutí, kg
1620
 
1585
typ motoru

benzín v10.
 
benzín B6 s přeplňováním

Pracovní objem, kostka. cm
5204
 
3600

Max. POWER, HP / RPM
525/8000
 
480/6000

Max. Moment, nm / rpm
530/6500
 
620/1950-5000

Přenos
mechanická 6-rychlost
 
robotická 6-rychlost

Pohonná jednotka
plný
 
zadní

Max. Rychlost, km / h
316
 
310

Doba zrychlení 0100 km / h, s
3,9
 
3,9

Spotřeba paliva (střední), L / 100 km
13,7
 
neexistují data
 
 
Laurent Chevalier.
Foto Laurena Villarone
Mondadori časopisy Francie, sportovní auto


 

Zdroj: Časopis "Autopanoram"