Testovací jednotka Peugeot RCZ od roku 2009 kupé

S lidskou osobou

Dlouhodobý test PEUGEOT RCZ: Může být!


Milovníci automobilového designu padesátých let a šedesátých let často hádají o moderní automobilky. Milují se opakovat, že minulá auta byla naživu, s lidmi, a nyní všechny stejné a mrtvé. S největší pravděpodobností mají pravdu. Existují však výjimky. Jeden z nich Coupe Peugeot RCZ, který do našeho garáže padl do našeho garáže.

Design automobilů je k ničemu. Je to tak subjektivní věc, která je lepší nestojí za to. Každý vidí, co chce. Někdo roztomilá brunetka, něčí blondýnky, a něčí zrzka. Proto nejčastěji automobilový novináři vynechají svůj názor, když popisují vzhled automobilů a poskytují čtenáři samostatně porozumět fantazii designéra.

Ale v případě Peugeot RCZ není možné odolat. Na francouzském prostoru jen hezké sledovat. A neustále se ukáže kolemjdoucí a cestující procházejí automobily, kteří riskují, že budou brání krku v pokusech o lepší zvážit úžasné zvíře. Tavenina na asfaltu, tlačený proti zemi, způsobuje vážný zájem ostatním.


Originální designová řešení v Peugeot RCZ, i když lampa kabiny, a střešní bubliny, a reliéfní boky kolových oblouků a stylové hliníkové oblouky, a prodlužují starožitnosti na víčku trupu.

V současné době, když koncept sériového auta, propasti, když design designérského peří, je vymazán pragmatickým technikem gumy, otočením uměleckého díla k obyčejnému razítku, RCZ se podařilo odolat. Podívejte se na obrázky konceptu CAR PEUGEOT 308 RC-Z Koncept, který byl prezentován na Frankfurt Motor Show v roce 2007, a porovnat je s fotografiemi sériového RCZ. Ano, tělo konceptu bylo vyrobeno z uhlíkových vláken a hliníku, na rozdíl od oceli na sériovém stroji. Ale kdo si to teď pamatuje. Ale externě téměř žádný rozdíl! Je to odvážné, neobvyklé a jako ukázané roky, mimo čas. Dokonce i po dvou letech masové výroby, RCZ je stále úžasná.


Když v roce 2007 Peugeot 308 RC-Z Concept, málokdo věřil, že tento zázrak přijde na dopravník v tom, že tento zázrak objevil na autosalonu ve Frankfurtu před návštěvníky i novináře. Ale po několika letech, oficiálně přerušení spojení s dárcem z 308. a stává se prostě RCZ, všechno se dostal do sériové výroby a téměř nelišil od konceptu.

A nejdůležitější je, že ve skutečnosti s lidskou tváří. Zobrazit úsměv, nos nebo malé uši Zrcadla nebude těžké. Zbytek těla přitáhnout pozornost neméně: masivní zadní blatníky, hliníkové hřebenové oblouky střechy a dvě hemisféry připomínající legendární duální bublina Zagato. Zda návrhář Boris Raynmelle přivedl do díla tohoto návrhu ateliéru není znám. Ale je tu zřejmá podobnost. A to je rainmeller mělo lichotit.


Před půlkruhu střechy téměř nezanechává šance pro cestující na zadních sedadlech, ale tvoří spíše impozantní ocas těla s výkonnými podběhů kol a prostorný kufr.

Ale každý nesmírně krásná věc je obvykle velmi nepraktická věc. A RCZ není výjimkou. Prostřednictvím tónovaná polykarbonátu krásných žárovek pronikne velké množství světla a celý interiér je ve formě dlani. Ano, díky tomu, že auto vypadá okouzlující, ale v praxi je stále horká. Kromě toho, že se stane s rostlinnou někoho na dětském druhé řadě, bude jeho hlava nevyhnutelně vyčítají do této krásy. A řidič trpí skutečností, že neustále vidí trochu rozmazaný obraz v zrcadle.


1. V interiéru RCZ, téměř vše, co se seznámil s top verze modelu 308. Židle a volantem s menším průměrem byly vypůjčené od 308 SS kupé zkrácen podle akord.
2.Odnako přistání dolů a sportu než v obvyklých 308..
3. Korekční přenosy s jasnými a krátkými tahy, které necharakteristických pro francouzské příčin mimořádně pozitivní emoce. Pokožka pokryta řadící páky míč s krásným hliníkovou vložkou sám dostane do ruky.
4. Zadní řada bude nepříjemné i pro děti. Dávejte pozor na původní bezpečnostního pásu popruhu se dvěma zámky.
5. V značení poloze zadních bezpečnostních pásů vypadat následovně. Ty jsou drženy ve speciálních kaučukových slotů. Stručné a elegantní.
Ale možná se jedná o jediné oběti, ke kterým musí řidič a cestující jít (zapomenout na zadní řadu, je to výhradně pro tašky). Protože jinak se cítí docela dobře. Salon toto auto, ačkoli to bylo z Peugeot 308, ale bylo to nejvíce co nejvíce. Je vhodné nakreslené loketní opěrky, kapsy, držáky šálků a výklenek pod telefonem. Uvnitř povrchu kůže je vše smrštitelné; Sedadla s integrovanými opěrkami hlavy převzatých z 308 SS, vypadají skvěle. Pravda, tvrdé plastové a klimatizační rukojeti jsou dány původu RCZ: Ano, toto hezké vzrostlo z obvyklého 308..


1. InstrumentPace je obeznámen s modelem 308.
2. Na středu předního panelu je jednoduché, ale roztomilé hodiny.
3. Na obrazovce se nachází v předním panelu centra, zobrazí se čas, datum, teplota přes palubu a audio informace.
4. Landmakers jsou potaženy kůží po celé jejich délce.
5. krabicové loketní opěrku s praktickým posuvným víkem, byly připojeny AUX a USB konektor.
6. Na předními sedadly pro reliéfní tisk v podobě loga Peugeot.
Rozdíly v rozměrech a konstrukci těchto strojů jsou zanedbatelné. RCZ tělo je širší než 30 mm, šest procent tužší, lehčí o 74 kg. Délka rozvoru je stejný 2610 milimetrů, ale RCZ POLY je větší než 44 mm v přední (1580 mm) a 63 mm zezadu (1593 mm). Právě tyto malé změny, které se nechá snížit na střed masy 40 milimetrů, které se společně s další nastavení pružin, tlumičů a hydraulický posilovač řízení daly vynikající výsledek.


Pro přístup k zadní řadu sedadel, je třeba vytáhnout této páky na opěradlo židle a složit ho.


Pro návrat sedadlo řidiče do své původní polohy, je nutné tlačítko paměť udržuje až do konce operace doprovázené charakteristickou kliknutím.

Neměli jsme nejvýkonnější (204 síly) verze, ale klidnější 156-silná modifikace. Model s 200-silný motor je vybaven suspenzí s oddělenými otočnými pěstí (analog Megane RS a Ford Focus RS), má velmi podvozek a má úžasně bohatý na tak litr (1,6 litrů) zvuku. Hlas ze stejného EP6 motoru, ale dekódované do 156 koňských sil, krev není rozrušit. Každý den.

S hurikán vzhled a jeho logickému závěru v podobě dvou chrome výfuků nezapadá v žádném případě.

Ve skutečnosti, zákrok se zdá být působivější než doprovodný zvuk motoru. Existují významné turbopodhvat po 3500 otáčkách. Osm sekund až stovky Peugeot RCZ nejsou určeny pro záznam, ale kvůli vypouštění městských šneka odejmuté s zájmu. RCZ i spravuje, aby řidiči. Dobrá je tři mocné spojence: manuální převodovka, tužší odpružení a těžký standardy moderního golfového třídy, ale přesné řízení.


Peugeot RCZ bude mnohem lepší než jakýkoli jiný moderní auto se lvem na masce chladiče. Paže, nohy a hlava ještě pamatují vzrušení z legendárních modelů 205, 405, 306 nebo 206 RC. RCZ důstojným nástupcem tradic.

Najednou, francouzský dostat normální pero (až do nedávné doby, mimochodem, pro 156-silná verze nabízí pouze automatické). Short-mechanismus, efektivní práci téměř jakékoli rychlosti. Jedinou nevýhodou podivné ucpávání při přechodu na dva nebo více převodových stupňů dolů.


Při rychlosti 85 km za hodinu spoileru pod úhlem 90 stupňů, a po 150 vytváří další upínací sílu útočící v úhlu 34 stupňů. ihned vidíme, že Francouzi zapamatovat problémy s nedostatečnou stabilitu Audi TT prvních letech od vydání.

Vypáčení tlačítka zadní křídla se nachází na středový tunel mezi páky ruční brzdy a převodovkou.

Další nevýhodou Peugeot RCZ je možné jezdit s lámat. Z technického hlediska to platí pouze pro 156 členné verzi: reakční plyn je silně tlumen, zatímco silnější RCZ navazuje na pravý pedál ve formě uvázána. Ale fyzicky je nemožné kvůli široce rozmístěných a umístěných na různých úrovních vzhledem k pedálům. Daleko nainstalován a mrtvé pedálu a stisknutí plynového pedálu k podlaze se nachází schodiště à la kickdown. Ale proč je na auto s mechaniky? Obecně platí, že rozložení webu je daleko od sportu.


Zatím, Peugeot RCZ nejlépe při manipulaci Francouze v posledních letech.

Pěkný závažnost řízení při manévrování, který v vysokorychlostním průjezdu zatáčkou se zdá naprosto přirozené, na parkovišti se stává nepříjemné. A v našem případě to je také zhoršuje volitelnými 19-palcová kola obutý do pneumatik Conti SportContact 3 obřích pro golf třída 235/40 R19 velikosti. Opět obětovat na oltář krásy: Výkon zjevně nemůže zvládnout při nízkých otáčkách. Ale obrátil zavěšení skvělé duo.

Úhel otáčení kol, stejně jako jejich spojka s drahou, se cítil tak přesný, že se narodí pocit přípustnosti: Chci se bouřit, aby se všichni s větším a větším rychlostí.

RCZ na obrovských válečků je jen o něco citlivější na říje než obvyklá golfová třída hatchback, na našich ruských silnicích, na našich ruských silnicích, která jsou významně silnější, a za jámou je nutné uzavřít v kufru, není důvod, pouze tmel. Ale je to všechno malé věci. A obecně je překvapující, že náklaďák 308 může jít. A je to dvojnásobná překvapující, že za RCZ je stále semi-závislý nosník! Vzpomínám si na to, když je auto docela ostře lámání do smyku, když je plyn vypuštěn, a neochoteně se z něj dostane.


Boční pohled na rue některých by se zdálo, že v principu linek a prvků, které nakonec vypadá harmonické, samo a dokonce trochu vzdorovitě.

Obecně platí, že podvozek je velmi hodný přírůstek k nádhernému designérské tělo. Tvrdý a řetěz je stejně tak, jak je nutné pro vyhřívané kupé. Je to 100% Copions s těmito úkoly, které jsou vývojáři umístěni na takové automobily: dělat civilní auto solicitky a zajímavé v managementu.

Je jasné, že takové potěšení stojí peníze. Minimální cena za 156-silný Peugeot RCZ na rukojeti je 1 199 000 rublů.

Sportovní verze s 200 silným motorem a otočnými pěstmi stojí nejméně 100 000 rublů dražší. Naše volba, i když ne nejsilnější, ale s ohledem na možnosti, které jde daleko za hranicemi 1,3 milionu rublů.

Je tam hodně nebo trochu? Pokud porovnáte s nejdražší Peugeot 308 v kompletní sadě Allure pro 662 000 rublů, to ukáže se to hodně. A pokud s ideologickým německým nepřítelem reprezentovaným Audi TT, který v podobné verzi (1,8 TFSI, 160 síly, 6-Speed \u200b\u200bMechanics) stojí nejméně 1,563 800 rublů, pak ne příliš. Ale budeme hovořit více o nákladech na udržení tohoto hezkého ve druhé části našeho testu.


Překvapivě, pro sportovní kupé z Peugeot RCZ velmi prostorný trup z 384 litrů! Jsou poskytnuty plánované závorky a speciální mřížka pro upevnění nákladu.


Chcete-li otevřít dveře zavazadlového prostoru, musíte nejprve stisknout speciální tlačítko pod nárazníkem, nad znakem čísla a zvedněte víko. Nepříjemný. Ruce jsou vždy špinavé.

Mezitím může být jedna věc argumentována: Jedná se o běžný poplatek za pocity, které získáte, obdivujete RCZ, jezdit je a visí při tankování (spotřeba paliva na RCZ je 9,6 litrů za sto kilometrů). A pak ne tak jednoduché v naší době najít auto s lidskou tváří. Živé auto. Který dobromyslný vyhraje na semaforu, třpytí se se svými hemisféry a vyhráli ocasem, odletí v další ceně na soutěži krásy.

Vykořisťování
Common Car Chillige, kilometry 10420
Mikujte od počátku těsta, kilometry 2492
Spotřeba paliva, Litres 100 kilometrů 9.7

Specifikace Peugeot RCZ.
Typ motoru Gasoline-Turbo R4
Pracovní objem 1598 cm
Max. Napájení, HP / RPM 156/6000
Max. Moment, nm / rpm 240 / 1400-4500
Druh pohonu Front.
Přenos 6-st. Mkp.
Nezávislý McPherson
Zadní suspenze torzní paprsek
Brzdy disk ventilované přední a disk zadní
Rozměry (DHSHV), MM 3287x1845x1359
Základna kol, mm 2612
Curb Hmotnost, kg 1200
Max. Rychlost, km / h 217
Zrychlení 0-100 km / h, od 8,0
Spotřeba paliva (COMBO), L / 100 km 6.7
Emise CO2, G / km, Eq. Třída 176, euro 5
Objem zavazadlového prostoru, L 384-760
Objem palivové nádrže, L 55
Velikost pneumatik 235/40 R19
Cena, rublů 1 350 000
 

Zdroj: Motorový magazín [září 2012]