Testovací jednotka Peugeot RCZ od roku 2009 kupé

Testovací jednotka PEUGEOT RCZ: Styl v písmenech

Nemít čas debutovat ve Frankfurtu v roce 2007, koncept Peugeot RC Z způsobil mnoho protichůdných názorů. Incompleteners okamžitě obvinil Peugeotu v plagiátorství kvůli podobnosti siluety francouzského konceptu a Audi TT, jiní, naopak, byli poukázali na skvělou budoucnost.


Bold francouzština provedla řadu konverzních testů a nevěnoval pozornost skeptikům vzal a přivedl si kupé do masové výroby. Namísto tradiční digitální označení modelu, který je tradičně používán pro modely s lva znakem na kapotě, výjimka provedla výjimku pro novou sportovní jednotku. Výsledkem je, že dědictví od konceptu peugeot stylu obdržel název RCZ.

PEUGEOT RCZ je 100% vývoj francouzské společnosti postavené na platformě Peugeot 308 hatchback. Na této podobnosti nejsou žádné podobnosti, s maličkostmi RCZ, suspenzí, motorů a převodovek, které se pohybovaly v prostoru s některými změnami.


S promotorem Hatchbeck PEUGEOT 308, RCZ kupé je podobný pouze konstrukci vpředu. Zbytek opětovného řádu byl vyvinut od nuly. Poprvé, pojem Peugeot RC Z byl v roce 2007 prezentován ve Frankfurtu. Mimochodem, s jasným vzhledem, sériový RCZ musí být prototyp, jehož design byl vypůjčen téměř beze změny.

PEUGEOT RCZ Designer Německý Boris Reinmoller (Boris Reinmoller) se snažil slávat. Při pohledu na nákup krásy nezůstane žádný lhostejný. Svalové strany s vynikajícími kolovými oblouky, obrovským přívodem vzduchu v předním nárazníku, reliéfní kapuce a posunuta k přední části kabiny kabiny přitahují výhled na veřejnost jako magnet. A zakřivené obrysy střechy, hliníkové oblouky nad dveřmi, nestandardní zadní okna a složitá okna okna, končí původní rogulina, která odehrává od dveří do zadního okna, BATT na dokonce i Avid Skeptics.


Interiér se provádí s prémiovým nárokem. Přední panel a vložení dveří jsou pokryty pokožkou a místo centrálního deflektoru jsou instalovány velké snímání hodin. Volant je vynikající s sázením pod přirozeným uchopením. Centrální konzola RCZ vypůjčená od Peugeot 308.

Hlavním intrikem je, že RCZ patřící značce Peugeot je možný pouze značkovým předním s velkými ústy a korporačním lvem na kapuci. Tak stylově a původně vypadá auto. Nebylo to bez typických francouzských triků: Dveře a víko zavazadlového prostoru jsou uzavřeny nadměrnou silou a oblouky na střeše se ukázaly být maskovány pod hliníkovým plastem.

Interiér je vypracován bez chyby a interiérová výzdoba je zde se zjevným nárokem na prémie. Vypůjčený ze stejného 308. předního panelu je pokryt měkkou pokožkou příjemnou k doteku. Volant je v pohodě, se sportovními šrouby a pohodlnými vybráními pro krupice, vysoce kvalitní plastové a stylové hodiny střelby jsou namontovány namísto centrálního kanálu. Zde k místu a centrální konzole z lesklého černého plastu a nábytku v chromu pevného průtoku a černé stropní dekorace. Všechny prvky kabiny jsou prováděny vysoce kvalitní a laskavě.


Pouze jeden 1,6 litrový benzínový turbomorový motor je instalován na Peugeot RCZ, vyvinutý ve spojení s BMW. Stejný motor je vybaven Mini Cooper S a top verzí PEUGEOT 308. Pro RCZ jsou nabízeny dvě možnosti - 156 a 200 HP. Navíc, pokud si můžete vybrat mechanickou a automatickou políčko v páru na 156-silný motor, pak výkonná verze je nabízena pouze s MCPP.

První věc, která spěchá do očí, když otevřete těžké dveře zbavené poškozeného rámu, sportovních židlí, které se staly moderní sportovní auta. Ve skutečnosti se ukázaly, že jsou dobré: Profil je vynikající, přistání je nízká, ale nosné válce jsou uspořádány s pozměňovacím návrhem na velkých řidičích, takže řetězový řetězec trpí trochu. Ergonomie nevyčerpala. Kontroly jsou vhodné, rozsahy nastavení židle a volantu jsou dostatečné pro pohodlně sedět v kokpitu. To hříšuje RCZ v maličkostech: páky volantu a zaoblené klimatizační kontroly jasně postrádají úsilí a volič čistoty automatické převodovky.


Dokonce i s 156-silným motorem a automatickým obvodem, kupé je docela klidně získávat rychlost a trvale reaguje na plynový pedál. V neposlední řadě to přispívá k vynikajícímu prodejnímu automatu. Skutečné emoce však mohou dát jen nejsilnější Peugeot RCZ.

Místo je čistě symbolické. Cesta k dospělým cestujícím je tam zavřená: nohy spočívají v přední části a hlavy v šikmé střeše. Ale objem kufru je celkový 321 litr, pro kupé právě správně. To je více než to Volkswagen Scirocco a Audi TT. Pokud potřebujete nést vážnější zboží, pak pokládání zadní části zadní pohovky, užitečný objem se zvýší na 639 litrů. Pod podlahou lze umístit tanec, ale zkušební auto bylo vybaveno festivalem, který ležel ve zvláštním případě přímo v kufru.


Hlavním návrhářem Pishka Peugeot je kopcovitá střecha, hladce se otáčí do stejného zadního okna. Boční stěny vybledlé hliníkové oblouky, které byly následně důsledkem plastu.

Z místa PEUGEOT RCZ s 1,6-litrovou turbodnou kapacitou 156 HP, vyvinutý společně s BMW, začíná skvěle a není zatím špatné ze dna. S šestistupňovou automatickou převodovkou explicitně provedl samostatnou práci. Vzpomínám si a tolik takhle během prezentace obnoveného Peugeot 308 na Krymu, ale na RCZ kulometu otočí šest kroků ještě lepší. Pokud jdete hladce, pak krabice pracuje pod ním, ale stojí za plyn v pedálu plynu, protože automatická převodovka okamžitě dýchá snížené, naplnění salonu příjemným rachotem turbomotoru.

A přesto, z tak jasného auta čekáte na větší tlak a 156-silná verze je připravena sdílet adrenalin pouze v době, kdy šipka nepředstavuje značku na 100 km / h. Dále, více objemných soupeřů začnou pokračovat a prach Peugeot postupně mizí. To neukládá buď sportovní režim krabice nebo ruční přepínání.


Hlavním překvapením bylo vynikající manipulace. Snaha na volantu je přesně stejně jako nezbytné. Peugeot RCZ se cítí skvěle a ve spoustě obratů. Jediná pláž je semifinále závislý zadní paprsek, který tančí na nesrovnalosti a dává hluchý fouká do salonu.

Nicméně, pro žíhání je nucená verze Peugeot RCZ, kde stejný 1,6-litrový turbo motigutter byl nafouknut na 200 HP. A v tandemu je nabízen pouze šestistupňový mechanik. Při přetaktování až 100 km / h, on vyhrává téměř sekundu a především je to lépe, je lepší střílet s rychlostí.

Konstrukce suspenze RCZ je stejný jako PEUGEOT 308: přední McPherson, semi-závislý nosník. Na kupé instalovali pouze jiné tlumiče, páky a horní pilíře. S takovou podobností s civilní hatchbeck není nutné čekat na civilní hatchbeck z Peugeot RCZ. Ale od prvních kilometrů, Francouz spokojený s jasnými reakcemi a vyřazeným charakterem. Přímé náklady PEUGEOT s jistotou a nula na volantu, i když ne tak jasné, jako nejlepší zástupci německé diaspory, ale stabilita netrpí a řidič nemusí udržet beran při pohledu na rozchod na asfaltu.


Přední kbelíky nejsou špatné, ale nosné válce jsou umístěny příliš široké. Za příplatek se navrhuje dokončit s koženým pohonem nappa a paměti.

RCZ se otáčí s malým rollem, trajektorie se s jistotou drží a na volantu se cítil šťavnaté zpětné úsilí, což pomáhá intuitivně zvolit požadovaný úhel otáčení kol. Kromě toho je na dálnici pozorováno odpovídající úsilí na volantu a ve svazku strmých otáček. Peugeot ochotně reaguje i na ostré útoky s RAM a jasně sleduje vybranou trajektorii. Dobrá kombinace vzrušení a bezpečnosti. Boj s nedostatečným otáčením, který může být vyvolán překročením rychlosti prahu u vchodu zase, pomáhá obvyklému resetu plynu, po kterém je kupé velmi neutrální bez vývoje driftu vrací do požadované trajektorie.


V cenách oficiálních prodejců PEUGEOT začíná ceny na RCZ Coupe značkou 1 69 000 rublů a maximální balená 200-silná verze bude stát 1 659 700 rublů.

Nepravidelnosti našich dětských silnic projdou tvrdě, ale bez furbingu vlastní ve většině automobilů se sportovním prostředím. Energetická náročnost husté suspenze je dokonce dostatečná pro střední nesrovnalosti, ale jámy snadněji mohou vyprovokovat členění. Tradiční bochník zadních paprsků na jámách se stal echo příbuzností s Peugeotem 308, doprovázený pokusy skočit z trajektorie na zařízení se špatným povrchem vozovky.

Brzdy se jim líbily. Je vhodné dávkovat úsilí na pedály a samotné zpomalení je efektivní a adekvátně jak rychlostí na trati a v dopravních zácpách.

Pokud jde o cenu, Peugeot RCZ, jak se říká, není levná, ale není drahý. Základní verze s motorem o objemu 156 hp a manuální převodovka se odhaduje na 1,199 milionu rublů. Příplatek za šestistupňovou automatickou - 50 tisíc rublů. Špičkový 200-silná RCZ je od 1,299 milionu rublů. Ale liší výkonnější verzi je nejen výkonný motor. V nabitém kupé pokročilé brzd, řízení klouby a další dodatečné napětí v přední nápravy.


Zadní spoiler automaticky zvedne v závislosti na rychlosti. Po 85 km / h jeho úhel je 19 stupňů, po 155 km / h - 34 stupňů. Kromě toho, že je speciální klíč v kabině.

Titul bestselleru ve své třídě Peugeot RCZ je téměř připraven se kvalifikovat. Za prvé, je zde, i když dražší, ale milován všemi Audi TT, a za druhé - podobně jako v ceně vole VW Scirocco, hazardních her Mazda MX-5 a počáteční verze kupé BMW řady 1. V tomto seznamu, z nichž každý tvrdí, že je driver`s auto. Soutěžit s takovými velkými jmény není snadné a, s největší pravděpodobností, Peugeot RCZ zůstane kusového zboží na ventilátoru. Ale ať už to je považováno za nevýhodu, když vaše auto je skutečný zájem o sofistikované sportovního vozu kapitálu veřejnosti? Zdá se nepravděpodobné.

Ruslan Galimov

výkonové charakteristiky
Peugeot RCZ 1,6 THP 156hp AT

Společná data
Rok výroby 2010.
tělo Coupe
Dveře / sedadla 2/2 + 2
Dynamika
Zrychlení z 0 na 100 km / h, 8,4 cekund
Maximální rychlost km / h 213
Rozměry a hmotnost
Rozměry, mm 428718451359
Pohotovostní hmotnost, kg 1275
Pohotovostní hmotnost, kg žádná data
Rozvor 2612 mm
Silniční vzdálenost, mm žádné údaje
Množství zavazadlového min / max, L 321/639
Motor
Inline typ motoru
Výživa s přímým vstřikováním
Přítomnost boost 1.
Umístění motoru v přední části, příčně
Objem motoru cm3 1598
Počet ventilů 4.
Maximální výkon 156 hp při 6000 otáčkách za minutu
Maximální kroutící moment 240 Nm při 1400 otáčkách za minutu
Přenos
Převodovka MCPP
Jednotka fronta
Suspenze
Přední přívěsek Independent, Spring, McPherson
Zadní zavěšení částečně závislé na jaře
Přední brzdy kotoučové, větrané
Zadní brzdy Disk
Pneumatiky, disky
Přední pneumatiky 235 / 45R18
Stav zadních pneumatik 235 / 45R18
Přední kotouče žádná data
Zadní disky žádná data
Paliva, průtoku
Spotřeba paliva městský / předměstský / smíšené, l 10,3 / 5,5 / 7,3
Typ paliva benzín AI-95
Kapacita palivové nádrže, l 55

Zdroj: Carclub.ru.