Testovací jednotka Peugeot RCZ od roku 2009 kupé

Francouzská buchta.

Concept-Car, reprezentovaný v roce 2007 na Frankfurt Motor Show, se nazývá Peugeot 308 RC Z. Jméno říká o mnoha věcech, včetně kontinuity nového kupé ve vztahu k velmi populárnímu modelu. Díky úsilí francouzských pekařů se však od prostorný a bezvýhradný Peugeot 308 ukázal být velmi uváděný a lahodný kulatý francouzský buchta.

Je zvědavá, že před 200 lety, francouzská rodina Peugeot vlastnila mlýn v jednom z francouzských provincií. S vývojem výroby se rodinný podnik přešel na výrobu malých ocelových výrobků, včetně dílů pro mlýny a mletí kávy. Bylo to od nich a začal v pozdní 1810 kariéře Peugeot Brothers.

Historie značky je dlouhá cesta od tzv. Bisickels (1882), jako první vozidla, přes sérii není vždy příliš krásná, ale docela praktická auta, na moderní velmi úspěšnou automobilovou výrobu: dnes Peugeot je dnes Nejprodávanější francouzská značka.

No, na čest francouzských automobilů, stojí za to říkat, že po dvouleté historii, oni nakonec dělali auto s francouzským lva na kapuci, které lze říci, že je sexy.

Zdá se, že francouzský vývoj vozu byl investován maximum. Celkem šest měsíců prošlo z demonstrace koncepce a v roce 2008 v Genevské motorové show, tento model byl již prezentován jako sériový. Dva další dva roky a toto auto lze zakoupit v Rusku. Začátek produkce byl vyroben v podniku Magna Steyr v Rakousku se specializovat v malé výrobě exkluzivních automobilů


Oh, tyhle francouzsky
Od samého počátku stál Peugeot úkol vybudovat auto, velmi vynikající koncept z celého předchozího modelu modelu: skvělé vizuální, technologicky a dokonce bych řekl, sociálně. Francouzština se otočila na vytvoření hračky pro bohaté zákazníky. To vysvětluje použití exkluzivních technologií a materiálů, jakož i nestandardního designu a možnost individualizace automobilu (výběr osobní barvy oblouků, třmenu, osobní design kabiny atd.) Samozřejmě, cenu je také exkluzivní. Na světě nebyl Peugeot, jehož cena by začala od 32 000.

Francouzština jsou samostatná konverzace. Francouzští muži mohou nosit růžové košile, dělat povinnou manikúru a jízdu na malých legračních aut. Současně jejich mužnost netrpí. Proto je vzhled RCZ ve Francii naprosto oprávněný.

Další je s námi. V Rusku bude tento okouzlující stroj nakupovat, spíše svou přítelkyni nebo dceru, která bude sedět za volantem v patách na podpatcích a s růžovou kabelku v ruce (která znovu se nezmenšuje výhody této dívky) a řekněme to.

Za prvé, protože drtivá většina těchto automobilů je dodávána s ručním přenosem. A za druhé, protože i ve nejslabší verzi Peugeot RCZ má 156-silný motor.

Ostatní kupující? Ale tohle je amatér, i když zkušenosti ukazují, že milovníci se vždy umístí, a před rcz nestojí za úkol stát se lidovým autem.

Mimochodem, celý Peugeot nabízí 2 odrůdy výkonových jednotek (vyvinuté společně s BMW inženýry): první verze objemu 1,6 litrů, s kapacitou 156 HP a točivý moment v 240 nm a stejný objem 1,6 l, ale již s maximálním výkonem 200 HP a twist v 275 nm. (Tyto motory zahrnují přítomnost vysokotlaké turbíny, jiné hlavy bloku válce a řídicího systému distribuce plynu / výtahu (na špičkové verzi), což umožňuje nejen zlepšit ekologii a zvýšit efektivitu, ale i zabránit Turbists.) Stejný motor je vybaven a hybridní. Koncept auto od Peugeot SR1 Peugeot, stejně jako nové Citroen DS3R. Je dobré v tom, že na vysoké výkonu, tento čtyřválcový motor ve městě nejvýše 8-9 litrů na 100 km a jeho čistota odpovídá normy Euro 5.

Nicméně, mezi 156 a 200 silné-silné provedení, navíc k rozdílu ve výkonu a zařízení pohonné jednotky, existují určité rozdíly v konstrukci podvozku. Faktem je, že oba vozy jsou postaveny na základě takzvané platformy 2, nejuniverzálnější konstrukci podvozku, který je základem většiny z nejmodernějších modelů Peugeot: Hatchback 308, 308 SW (s prodlouženou báze), 308 CC ( pár Cabriolet), crossover 3008 atd. Nicméně, pro horní koncovou verzi RCZ v konstrukci plošiny (verze 308 SS), byly provedeny některé změny: speciální otočná pěsti byly použity na přední ose, převzato z plošiny 3 (Peugeot 407), a přidal speciál nižší příčný stabilizátor stabilitu, a na zadní straně zadní nosník, Rozšiřování Kola, popisuje jednoduchý nosník pro jízdu jako kolejnice. Navíc, 200-silný RCZ přijaté rozšířené brzdové kotouče, což se vysvětluje vyšší do vozidla.

Je hezké, že chladicí systém byl také promyšlený: malý elektromotor je instalován na turbínu, která během několika minut po vypnutí motoru honí chladicí kapaliny, dokud teplota neklesne na požadovanou úroveň. To znamená, že taková příjemná vestavěný turbo časovač, který je vybaven s oběma verzemi.


Není to tak jednoduché
Obecně platí, že tato myšlenka navrhuje konfiguraci střechy. Francouzi nazývají dvě hemisféry, a nesrovnatelné hugo (slavný italský tělo inženýr a tuner) nazývá Double Bubble. Byla to tato konfigurace střechy, který byl poprvé použit na závodních autech, rafinovaný v ateliéru na již před mnoha desítkami let, a jedním z vysvětlení bylo pouze triviální: jezdci nezapadal spolu s helmami pod nízkým stropem automobilů, av s cílem zvýšit prostor a udržet aerodynamiku, bylo rozhodnuto sestavit takový double bubble. (Je pravda, že existuje názor, že francouzská namaloval dvě hemisféry střechy s více romantické přírody)

Mimochodem, zvýšená zasklení těla, plynule mění střechy, se zcela realizován v RCZ, je to také vynález hadrů. Poprvé to bylo provedeno na konci 40. let minulého století

No, hlavní podvědomí dojem, že před vámi není jen hračka, vytvářet obrovské, jen obrovské, 19-palcová kola a double, to vůbec ne hračku výfuku

Obecně platí, že to je to, co se dívám na auto a v mysli si všiml několika charakteristických rysů, uvědomíte si, že je to stále něco, a pak se stává pěkné, když po zkušební jízdu nedochází ve sportovních vlastnostech této chutné francouzštiny housky s úsměvem zubní značky.


Audi RCZ.
První srovnání Peugeot RCZ, které přichází pro každého pro mysl, Audi TT. Ale dva kupé, podobné tvary a podobné vlastnosti (bázi TT s 1,8 litrový turbo motor na ruční převodovce se vyvíjí výkon 160 koní. Pouze 4 koně více) nikdy nebude konkurenty.

A ten bod není, že RCZ je 200 tisíc levnější. Jen mezi francouzskými a německými automobily, bazén fanoušků byl vždy velmi odlišný. A to je pochopitelné. Němci milují praktičnost a spolehlivost pouze v kvadratickém vzorci, praktické, střevo, pokud jde o TT, to zůstane nahradit jeden z prvků na circilish. Francouzi vždy přitahovali svou kreativní a emocionální povahu. Podívejte se na tento kupé: úmyslná disproporcionalita, elegantní a zaoblené čáry, nějaký druh umělecké nedbalosti v oblečení tady je Paříž! Já a teď, při pohledu na náhlé RCZ podél ulic podél ulic, ne, ne, a obraz francouzské dívky, která upustila šátek na rameni a hledal své milované na pařížských ulicích k jeho milovanému.

Nicméně, poslední roky, Němci a francouzština byli mnohem silněji vyrovnáni než jeden. Přátelský s německými inženýry, Peugeot začal vyrábět docela spolehlivá auta, navíc RCZ přizpůsobená naší realitě, samozřejmě to není 308. shromáždění Kaluga, ale je to v něm spousta plodných inženýrských nápadů, které pomohly zvýšit toto auto kvalitativně odlišná úroveň.


Hot Couture z Peugeot
První pocit z auta je čistě Babskoy: krásný Lyal. Rovely, kulaté, všechny třpytky. Zlaté hliníkové oblouky procházejí na střeše nad dveřmi, čelní sklo je vysoký, pocit je vytvořen, že celá střecha je sklo.

V taktu vnějších obložení se zlatou barvou bliká disky zařízení. Pijon hodiny ve středu předního panelu. A hladké linie na kůži v kabině, vylepšené o několik řádů na předním panelu (zaujatý mimochodem také z 308. příbuzného). Velmi pohodlná přední sedadla s vynikajícím bočním vedením. Nevolejte zadní sedadla, a tak, lavičky, utažené kůží, ačkoliv které kupé podle schématu 2 + 2 nabízí komfort na zadních cestujících? Bude však nemusí ohýbat na nich, když pátý bod bude nepříjemné: v důsledku dvojí střechu, prostor pro hlavy je poměrně výrazně zvyšuje. Pokožka také ne klopýtnutí, dobře, a čalounění předních sedadel je hrdě zdobí francouzské lvy.

Celý informační vizuální rozhraní vozu je velmi jasné, alespoň na první pohled, to vše na svém místě. Jen jsem se zdálo nepříjemné dodatečné páky na boom, který provedl kontrolní systém, rádia a palubního počítače, ale to je čistě subjektivní: žena kartáč je menší co do velikosti pro male a nemám délku prstů na ovládání tlačítek umístěných na zadní straně pák. Pokaždé, když budete muset vytáhnout dlaně z volantu pro změnu hlasitosti nebo přepínání kanálů, a v některých případech to může být kritické.

S jistou moderností salonu, nebudou říkat extravagantní, vše je udržováno, klasicky, útulný. Jedná se o firemní styl Peugeot neradi se vrhnout do očí a být příčinou.

Přistání auto je nízká, dravý, kola jsou široce umístěny. Ano, a samotné kola nejsou komické: 19-palcové disky doufají Guma 235/40. Stojí za zmínku, snížené silniční clearance oproti 308. a zvětšené zadní a přední kroužky. Ano, a černá barva je aktivní (není na snímku) výhradně jde, dává další francouzský šik.

Nicméně, při pohledu zevnitř, začnete všímat maličkostí. Například tlačítko vedle ruční brzdy. Co je to? Ukazuje se, že to je manuální nastavení zadního spoileru. Ve standardní poloze, spoiler je skrytý, ale to není prvkem interiéru. Má dvě pozice pod úhlem 19 a pod úhlem 34. V první poloze, to je automaticky nainstalován, jakmile šipka rychloměr otočí značka 85 km / h, za druhé při rychlosti nad 155 km / h a pak se vrátí do první polohy, když se rychlost snížení rychlosti o 10 km / h, a 55 km / h odstraněna vůbec.

Pozornost! Funkce anti-aktivní spoiler na RCZ nejsou pravděpodobně francouzský když nikdo nevidí, klikněte na něj kaštany!

Pro ty, kteří následují ruská pravidla silnice a nejsou zrychleny na 155 km / h a učinili bonus ve formě zvláštního tlačítka na centrální konzole: Stiskem ji můžete vždy zvednout spoiler a cítit se jako jezdec. Něco naznačuje, že majitelé RCZ často nestisknou toto tlačítko pokladů, stejně jako držáky mlhů zahrnují nižší řadu světlometů: jen proto, že je to tak krásné.

Mimochodem, velmi podobný tomuto spoileru se používá v Citroen C6. Ale pouze TCC!


Létání normální!
První věc, která potěší oko a ruku jednoduché ruské dívky, ruční převodovku. Ano, a sporty, šestistupňová. První a druhý přenos je spíše krátký, i když na druhém může urychlit na 90 km / h. Ale třetí a čtvrtina jsou nejvíce než tam jsou přetaktování a pátá obrácená v těchto případech, kdy je příliš pozdě na změnu polohy páky kontrolního bodu. Auto je připraveno rychle se dotknout místa a zároveň na dobré rovné, může si dovolit hladký a dlouhý přetaktování.

4-krokový automatika Peugeot (308 a 207) je daleko od nejúspěšnější jednotky. Někdy příliš promyšlené a jízdy, jako by estonština z vtipu. Ale RCZ obdržel jako dar od Japonska nejnovější 6stupňová automatická převodovka, spíše sevření. Ale také mám rád obvyklý mixer: Zpívejte se a upravte, když chcete.

Ale s mechanikou zde nalezl neklidný palubní počítač. Jakmile se vozidlo domnívá, že rychlost vozu a počet otáček motoru nejsou v nejlepším poměru a podle jeho názoru je čas, šipka se objeví na displeji se směrem nahoru nebo dolů, který se skládá ze změny nebo dokonce dva. Radost, že ještě nebylo další pokrok.

Auto je ráda reagovat na všechny akce. Plyn je plyn: turbína je spojena téměř nepozorovaně, bez výrazného turboyama, a na špičkové verzi nebude všimnout ve všech nejmenších selhání, vše je přesně způsobeno řídicím systémem fází distribuce plynu a stupně přívodních ventilů, které Již jsme již zmínili.

Pro město možností 156-silného motoru více než dost a aby se poprvé začal od semaforu, zatímco zbytek spí, a aby se šel do cestovní rychlosti volným nočnímníkem. Samozřejmě, že budou vždy ty, kteří jsou silnější, ale gt-r není všelék od všech problémů

Současně je vozidlo dokonale řízeno: malý obrat volantu je dost, aby ho poslal na požadovanou trajektorii. Široká základna a nízké těžiště ji zaručují z postranních demolicemi a příliš mnoho chyb při otáčení při vysokých rychlostech. Zároveň tvrdá nastavení pozastavení, na jedné straně, pomáhá cítit se lépe cítit auto, a na druhé straně opustí veškerou vzpomínku na křižovatku a nesrovnalosti ve vašem souboru.

200-silná verze se chová zcela jinak než základní. To je už skutečný zapalovač, který vás vyvolává mnohem sportovní a agresivní jízdu. Už není před paty-kdavníky a růžovými kabelky: Chci nechat auto ukázat všechno, co je schopen, a samotná noha tlačí na plyn.

Lisy na nohou a ucho raduje. Ale zde francouzština zůstala správná sama o sobě: RCZ je vybaven speciálním akustickým systémem zvukového systému Engine, který umožňuje zvuk motoru v kabině přes poklop prachového filtru a dokonce měnit svůj čas. Samozřejmě, že nebudete mít charakteristický zvuk opačného motoru, ale je možné povzbudit se s naprosto děložním poryvem.

Mimochodem, co říci, top verze je vybavena tak daleko pouze mechanickou převodovku a inspiruje nás ještě více. Nude, nové brzdy, které také bere v úvahu žízeň pro využití: přední brzdové mechanismy jsou vybaveny zvýšenými větranými disky o průměru 340 mm (Y 156-silná verze 302 mm) o tloušťce 26 mm). Velikosti zadní brzdových kotoučů: 290x12 mm.

Mimochodem o využití

Bezpečnostní slova
Kromě dvou čelních airbagů je kupé vybaven dvěma vedlejšími polštářemi, které zajišťují bezpečnost žeber a pánve. Posílení dveří, zadních regálů a na úrovni prahu trupu, je instalována speciální přídavná klapka, navržená tak, aby přijala veškerou sílu dopadu na sebe.

Zajímavé je, jak problém bezpečnosti chodců v případě odjezdu. Po stranách kapoty jsou instalovány dva pyropatrony, které v případě čelního nárazu zvedl 55 mm kapuce. To umožňuje nejen minimalizovat poranění chodců, ale také snížit vnitřní možné poškození motorového prostoru.


Porovnání některých technických vlastností PEUGEOT RCZ a PEUGEOT 308
Pro zlepšení dynamických charakteristik PEUGEOT RCZ byly ve srovnání s hatchback 308 provedeny následující změny:

- Silniční clearance snížena o 18 mm vpředu a 19 mm zezadu.
- Centr gravitace se sníží o více než 40 mm.
- Přední dráha se zvyšuje o 44 mm, vzadu o 63 mm.
- Průměr zadních ložisek se zvyšuje na 32 mm namísto 30 mm.
- Průměr absorbéru předních nárazů se namísto 20 mm zvýší na 22 mm.
- Zvýšená statická a dynamická tuhost těla těla.
- Kola jsou používána 18 a 19 palců.
- Zvýšená šířka pneumatiky (místo 235 mm místo 225 mm).
- Byl použit silný elektrický čerpadlo (GEP) systému řízení, zvýšil průřez prvků volantu.

Zdroj: Drom.ru.