Testovací jednotka Peugeot RCZ od kompartmentu od roku 2009

Trump Deuce

Quazar, Oxia, Proxima, Asphalte, Feline - nemyslete si, že se Peugeot dnes zapojil do sportovních konceptů. Koneckonců, v historii společnosti došlo k hlasitým vítězstvím. Kouzlo velkých závodů a dnes nadále fascinuje inženýry a designéry v La Garenn-Kolom.

 

Pokud jde o ducha, pár karty PEUGEOT RC - Carreau a Pique - je velmi blízko experimentálním strojům vytvořeným v 80. letech. V tomto konceptu Karas zobrazený na autosalonu v Ženevě (designér Nicholas Brissonnya) jsou oba formy jako celek i jednotlivé prvky působivé. Stejným partnerem designu PEUGEOT RC je aerodynamika. Například v závodní praxi se difuzory ve spodní části vozu široce používají ke zvýšení síly upínání (urychlují průchod proudění vzduchu pod tělem). A nyní vidíme tento aerodynamický prvek (s několika vertikálními stabilizačními žebry) na zadní straně těchto strojů, orámovaných zadními mlhovými hlavami.

 

Scorpio Tail je něco nového. Příběhy jsou známé pro ocasy ryb a lodí, ale to je z terminologie dlouhého bezsoletu. V tomto případě mluvíme o neobvykle nakloněných a zdánlivých koních obou aut z toho zavěšené. Je známo, že čím vyšší je horní hrana zádi, tím menší je zvedací síla. Navíc se může také stát naléhavým, což velmi pozitivně ovlivní stabilitu vozidla vysokou rychlostí. Zvýšení upínací síly však bez ohledu na to, jak je aerodynamika zkroucena, znamená přímo proporcionální zvýšení obvodů. Proto se v RC používá kontrolovaná klapka, která se rozprostírá o 40 mm. Ale i když je odstraněna, zvedací síla je nulová.

 

Otevřeme dveře, jako jsou křídla brouka (tento termín je naopak široce používán). Interiér automobilu (2+2) vyvolává dojem sériového produktu. Je zbaven konvenčnosti, která je často obdarována interiéry konceptů a charakteristických bizarních řešení. Zde je stále více skutečné: husté čalounění dvou tónů (stejné v obou strojích); Kapalné krystalové monitory v místě přístrojové desky a kontrolních částí sekundárních funkcí (rychloměr - digitální, tachometr - analog, oba jsou vyrobeny ve stylu chronografů); Židle uhlíkových vláken ve tvaru kbelíku se čtyř-bodovanými bezpečnostními pásy ... Italská společnost Magneti Marelli dodala šestistupňovou manuální převodovku s elektrohydraulickým přepínáním pro stroje. Řidič může spravovat přenos jak pomocí tradiční páky na centrálním tunelu těla, tak na dvou knoflících na volantu.

 

Tělo karet je identické (rozměry - 4300x1800x1150 mm, základna - 2800 mm), pouze barva je jiná. Nesouvají, tvoří a svádějí se v autoklávu ze sendvičových panelů buněčných uhlíkových vláken - zavěšeny jsou pouze přední křídla, kapuce a dveře. Struktura těla zahrnuje bezpečnostní rám a střechu oceli s vysokou silně. Před tělem jsou připojeny hliníkové dvojité listové odpružení a mechanismus řízení, prostorový tubulární subfram, na kterém je napájecí jednotka, přenos a zavěšení na pákách s dvojitou translem a stojan na jarní amortizaci založený na horní páce jsou opraveny. Jedním slovem, máme před sebou vážně zpracovaný podvozek!

 

Vrchol Peugeot RC má řadový čtyřválcový benzínový motor s pracovním objemem kubického metru v roce 1997 CM, což vyvíjí kapacitu 133 kW a mac-symbolického točivého momentu 202 nm, zatímco manžílek přijala HDI (2168 cm kubický měřič měřiče , 400 nm). Kromě přímé injekce, dvě horní distribuční hřídele a turbodmychadla s variabilní geometrií, má tento motor filtr pevný filtr ve výrobním systému výfukových plynů.

 

Chladicí systém na obou kartách je podobný a zahrnuje dva radiátory rozložené na levé a pravé straně přední linie. Protože kanály odstraňování vzduchu jsou umístěny v zóně s nízkým tlakem, byla snížena pracovní plocha radiátorů. Ve verzi nafty je také zřízen další výměník tepla. Kanály vzduchového otvoru jsou jednou z nejvíce pikantnějších detailů návrhu strojů. Nerozumíte okamžitě, že boční stěna těla je pitvána a zdá se, že přední křídlo narazilo do těla. Proxima (1987) i Oxia (1988), vytvořené také pod vedením Gerarda Veltera, současného šéfkuchaře, by se mohly pochlubit takovým plastem.

 

18 -Inch Wheels jsou působivá - obsazena, vyrobená ze slitiny hořčíku, se dvěma řadami plochých pletacích jehel. A znovu, všechno je velmi realistické - nejsou uloženy v žádném pneumatikách Avant -Garde PAX, ale v nejrozšířenějších pilotních sportovních velikostech Michelin 245/45R18.

 

Obecně obě auta opouštějí dojem, že nejsou abstraktními koncepty, ale hluboce vypracovali silniční verze. Dorazily tedy technické vlastnosti: Vybavená hmota - 900-950 kg, zrychlení 0-100 km/h - 6 sekund, rychlost - 230 km/h, spotřeba paliva - 7,7 l/100 km (benzín) a 4,9 l /100 km (nafta). Nejedná se o hřích s takovými trumfovými kartami a hraje na trh supercarů.

 

Text: Denis Orlov

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 4/2002]