Testovací jednotka PEUGEOT 806 1998 - 2002 Minivan

Velká Diesel Lev.

Ve zkušebním programu organizovaném společností PEUGEOT, protože čtenáři motorů věděli, bylo známo se změnami tří automobilů: 306, 406, 806. a po vzrušujícím duchu 306 s 16, minivanová ortéza Peugeot 806 2.1 Turbo Diesel .
 

Dostali jsme 806-th barvy šedé kovové, podobně jako leštěné hliníkové auto, a ne na lakované oceli. Velmi horní barva. Na palubě 3 osoby. Trasa je položena stejnými podhůří Alp, ale tentokrát jdeme na úpatí Mont Blanc. Po velmi rozzlobený S 16 nějakým způsobem nepracoval pomalu, takže namísto simulace rodinného odjezdu jsme měli vysokorychlostní výlet velmi, zřejmě podnikatele. Soudě podle skutečnosti, že na cestě jsme nesplnili žádný z 806 novinářských 806, kteří začali dříve, nikdo by nemohl pokračovat v jízdě.
 

Novinka pro motor 806 Xud 11 BTE se přestěhoval do minivanu s cestujícím Pasaugy. Jedná se o turbodiesel s přímou injekcí a tři ventily na válec, pracovní objem 2,1 litrů.
 

Skutečnost, že půjdeme na auto s dieselovým motorem, věděli jsme, ale když to začalo, opravdu jsem tomu nevěřil.
 

A zvuk není stejný a neexistuje žádné vibrace. Když byly přesunuty, naftové pocity se neobjevily: Chování dobrého benzínového motoru však s trochou krátkých převodů. Maximální rychlost v 175 km / h jsme rychle vstřelili a řídili, protože je neškodná, aniž by měl speciální prováděcí stroj. Pokud je auto připraveno přizpůsobit se pod zvyk osoby, si můžete dovolit být jen člověk, který neví nic o specifikách dieselových motorů a jezdí pro sebe.

Peugeot 806, jak víte, první auto, které má joystick převodovky. Jeden z našich kolegů se nemohl přizpůsobit jeho algoritmu, nervovému a pak místo třetího přenosu, pak místo pátého. Když trpělivost skončila, doporučujeme: Nezachytíte program a nemyslete na to vůbec, ale tiše zapněte, co se chcete zapnout.
 

A skutečně, jakmile přestal napjatě přemýšlet o tom, jak ho chytit, převod se začal jasněji zapnout. A po celou dobu chybí motor zřízený, i když silnice vedla k hory a bylo mnoho zatáček. Ale co by náš kolega udělal, nikdo by si nevšiml, že řidič má minivan problém. 806-yuverely vzrostl, aniž by zasahoval do zbytku. Mimochodem, kolega nebyl možný až do konce vývoje joysticku, takže celou cestu velmi narušil motor s jeho činy.
 

Změníme místa a bez problémů s přepínáním rychle pokračovat. PEUGEOT 806 - Auto je velmi prostorné. Zatím, jeden si užil jízdu, zbytek přímo na cestách vzal transformaci kabiny. Začali jsme přes židle druhé řady, miluje Mont Blanc, otevření obrovského poklopu ve střeše, šel se podívat do zavazadlového prostoru (můžete chodit po salonu), uzavřené nejmocnější klimatizací, jejichž deflektory jsou odstraněny i ve druhém řádku dveří.

Naše 806 mělo kožené čalounění sedadel. Celková sedadla byla šest, a ne sedm, protože se stává častěji od 80. let, sedadlo je všechny s područkami, dokonce řídit. A hmotnost příjemných maličkostí zařazených do standardního vybavení: police, zásuvky, držáky pohárky atd. Zvláště se líbilo speciální krabici pro sluneční brýle vlevo od hlavy řidiče v místě, kde se horní madlo někdy namontovat.
 

V určitém okamžiku stále neztratili a šli z trasy. Přestěhovali jsme se do velké štěrkové jímky pro truckery. Opakoval období chyb. Velikosti stránek umožňovaly zobrazovat strmé otáčení při rychlostech, nepřesné fungování volantu, kalu při manipulaci s brzdovým pedálem atd. Ale bez ohledu na to, jak se snažili vyvolat těžký Peugeot 806, nic se nestalo. Minivan, dokonce i zavěšení zadního kola, nechodil s danou trajektorií, jako vyškolený lev v cirkusu, zastavil se přesně tam, kde byl nařízen (vynikající provoz ABS), a také prokázal vynikající provoz a informativnost řízení. Ano, každý Peugeot je stroj pro řidiče, který zná skutečný styl řízení. Taková je značková tradice.
 

Tak, Peugeot 806 2.1 Turbo Diesel je velké rodinné auto. Stroj pro výlety do moře, o víkendu, celá rodina v supermarketu. Komfort, prostor a také motorový motor. Ale pokud se hlava rodiny najednou chce upravit adrenalin do krve, může tlačit plyn ze srdce a řízení tohoto minivanu.

 
 

Text: Sergey Aslanyan
 

 
 

Zdroj: MAGAZINE MOTOR [№5 / 1996]