Testovací jednotka Peugeot 607 2000 - 2005 Sedan

Haute couture

Skutečný francouzský design! Zatímco jsme sledovali kamion, na platformě, o které se 607. ozdobně kymácel, byl rozhovor o francouzském těle Couturier, jehož hvězda rychle vzrostla ve 30. letech a rychle se válela poté, co francouzská vláda přijala daňový zákon, který provedl nerentabilní nákup automobilů s velkými motory. Vzniklo ruské téma: Bylo zapamatováno dobře známé rozhodnutí státu Duma asi 2,5 litrů - tato populistická kost, kterou poslanci vrhají lidem. A dospěli k zřejmému závěru: Rusko není Francie, protože od nás koupili drahé auta, koupí je. Je pravda, že Peugeot 607 je na našem trhu stále zázraky.
 
Konstrukce se vyrábí na stupnici, a to i s elegancí. Jako umělec, aniž by mu odtrhl ruce, držel čáru, která nastínila obrysy kapuce, střechy, kufr. Navíc strávil kartáč, ne tužku nebo uhlí - linie se rozlišuje zvláštní hladkostí. A máme právo požadovat autora. Název umělce je Silvein Potier.
 
Vývoj 607. (projektu Z8) začal v únoru 1995 ve stylovém firemního centra, který se nachází v pařížském předměstí, La Garenn-Kol. Od roku 1994 do roku 1998 bylo centrum vedeno Murat Gunak, poslaný kozák z Mercedes-Benz, který se tam později vrátil. Pro něj byla francouzská obchodní cesta vynikající příležitostí prokázat své schopnosti německým úřadům. Pro Peugeota je to samé šance na změnu převládajícího stavu věcí: i ty nejjistější automobily ze Sosho jsou zřídka ve srovnání s Mercedesem.
 
Výsledkem bylo, že 607. bylo obohaceno o četné chromové detaily, dříve Peugeot neobvyklé. Linky plnění jsou registrovány, jako je Mercedes. Elegantně se nazývali Diamant (Diamond), Ebene (Black Tree), Ivoire (Ivory) a Titane (Titan). Náš stroj v konfiguraci Ivoire byl kombinován černým obsidiánským barevným tělem s vnitřní půdou v Kasselu. Jiné barvy jsou indikovány stejně jako exotické - například Blue Samarkand.
 
Mimochodem, společnost Mercedes-Benz, i když experimentuje s návrhem jednotlivých prvků, například světlometů nebo zadních světel, by se nikdy nedovolila být svobodami s tělem jako celkem. V tomto smyslu je Peugeot méně dogmatický - víko kufru má konkávní tvar! (Dalším elegantním řešením je, že kufr je odemčen stisknutím noleru v Nalle 607.) Při prvních náčrtcích byla kapuce konkávní, ale motory bránily jejich území.
 
Takže jsme dorazili. Začneme seznámit. Arabská příchuť kůže na pozadí Moskevské rozlohy (toto další potěšení stojí asi 2000 $), multipoziční ladění sedadla řidiče (výška, polštář, záda, náklon hlavy), ale ... podivný pocit - něco - něco Podobné by mělo zažít pero umístěné v tomto případě: zdá se, že a není to přeplněné, ale ne otočit. Interiér se jasně snažil dát stejný rozsah jako tělo. Zde linie předního panelu tekla ze stojanu k stojanu. Samotný stojan však tlačí na chrám, takže chcete odmítnout hlavu. Široká konzola nahrazuje záda: On to - samostatné ovládání klimatizace pro pravá a levá sedadla a monitor tekutých krystalů a spousta úhledných užitečných tlačítek. Ale je tu touha odklonit se, stisknout. A černá díra, v jejich hloubkách musíte najít kontrolní pedály?
 
Je zřejmé, že v nich existuje kategorie vozu řidiče, jako je BMW, rozložení pracoviště je napjaté a přizpůsobuje se dobytí prostoru s vysokou rychlostí. Ale Peugeot 607 není takové auto! Jedná se o auto úspěšného buržoazie, které má i v těsné Paříži osobní parkování, kde se téměř pět metrů hezký pegeugeot hodí bez Zigzag Twitching. A dokonce se majitel dostane ven na dálnici, považuje se za plnou rychlost pod jeho důstojnost.
 
607. vývojáři interiéru pravděpodobně nevytvořili sportovní kokpit. Je zřejmé, že konzola, která je pevně diktována velikostí klimatické instalace, která by měla rychle zahřívat nebo chladit velké objemy vzduchu. Nakonec však byla získána pouze iluze prostoru.
 
Výše uvedené lze připsat subjektivitě vnímání autorů (věc je nevyhnutelná, pokud auto není zavěšeno senzory), ale existují také objektivní nesprávné výpočty. Například v blízkosti řidiče se nachází výklenek v loketní loketní loketní loketní pažii, pro kterou byste se měli držet za zavření dveří, takže musíte nepřirozeně připsat ruku. Nebo napodobování dřeva v dekoraci ...
 
Pravděpodobně tvůrci 607. siluety dávají přednost jízdě na sedadle řidiče, jinak by sledovali novou módu s menší horlivostí, aby dali skvělým sedanům obrysy kompartmentu. Porovnejte výsledky značkových měření: jsme upřímně upozorněni, že výška stropu nad přední sedadlo je 976-1027 mm (51 mm - svislé ladění polštáře) a pouze 912 mm nad zadní částí. Existuje alarmující rozdíl 64 milimetrů. Všimněte si, že v 605. tyto hodnoty byly 991 a 950 mm. Můžete také kontaktovat takového soupeře 607. jako pět BMW. Tato společnost ještě není podezřelá z nové módy: vzdálenost od polštáře zadního sedadla ke stropu je asi 950 mm.
 
Zdá se problematické pohybovat cokoli: zadní část podvozku je tak pevně složená, subfram, výfukový potrubí, chlubit se plynovou nádrží, páky a prameny ... Nemůžu ani uvěřit, že podvozek byl navržen Před více než deseti lety na 605..
 
Mimochodem, vývojáři nazývají přední zavěšení automobilu pseudo-mak-farson. Snažili jsme se po dlouhou dobu pochopit, co tento záhadný pseudo znamená, ale neměli jsme dostatečnou moudrost, že inženýři Peugeot zřejmě získávali během vyčerpávajících testů v arabské poušti a na východě - mají ve společnosti dlouhou slabost. Možná je případ také věčnými podmínkami Francouzů pro přistěhovalce z druhé strany kanálu LA, ke kterému patří pan Macpherson. Jediný rozdíl mezi pseudo a klasickým odpružením MacPherson, který se nám podařilo zjistit, je to, že stabilizační ramena nejsou pevná na pákách, ale přímo na stojanech (pomocí kulového kloubu), což mu umožňuje rychleji reagovat na suspenzi.
 
Pokud se vývoj suspenzí nazývá pokrm značky Peugeot, pak je Mercedes -benz považován za střelce v oblasti zavádění různých elektronických systémů -ABS, stabilizační komplex, ovladač na palubě, multiplexní zapojení. Připomínáme však, že pneumatiky přenosu dat byly testovány na Citroen XM, odkud migrovaly do prototypů budoucnosti 607., skrývaly se pod lavou Peugeot 605.
 
V inteligentním servisním boxu BSI může být 607. šité až do 24 mikročipů odpovědných za fungování a interakci systémů pomocí multiplexní sběrnice pro přenos dat, která nahradila barevné kilometry vodičů.
 
Existuje názor: Funkce národního charakteru se odrážejí ve všem, co jsou vytvářeny příslušnými lidmi. Pokud ano, je snadné předpokládat, že fantastické filmy éry vědecké a technické revoluce zanechaly nesmazatelnou značku v duších francouzštiny. Spousta pák a tlačítek, na nichž se navrhuje stisknout ovladač 607., tlačí spoustu pák a knoflíků. Sousedé, stejní Němci, již hráli dost kosmických lodí. Dálnice není prostor. Inženýři BMW například v koncepčním rámu Z9 vytvořili kontrolu nad všemi sekundárními funkcemi na jediný joystick ve tvaru zubů umístěný vpravo od sedadla. Zdá se, že Peugeot věří, že aby se cítil jako dobyvatel prostoru, je nutné něco stisknout, přeprogramovat, zapnout různé další funkce. Až čtyři spínače volantu! Kromě toho - z levného tvrdého plastu: Kontrast s koženou velkolepostí salonu je nápadné.
 
Pojďme se s nimi vypořádat. Levá horní část ovládá hlavní světlo, otočné indikátory a mlhu. V konečné části této páky je tlačítko, když se stiskne světlomety, při vstupu do tunelu (garáž) nebo za soumraku (v Peugeot -605, na tomto místě bylo na tomto místě nezávisle zapnuto - nyní je na tomto místě - nyní je to Přeneseno do jádra volantu). Navíc, když se změní vnější světlo, změní se jas osvětlení zařízení. Světlo (a stěrače) jsou automaticky zapnuty při příkazu snímače deště. Levá spodní páka je tempomat.
 
Nyní - pravá strana sloupce řízení. Zde je horní spínač zodpovědný za provoz stěračů a světlometů čelního skla. S jeho pomocí můžete komunikovat s komplexním dodržováním letu. A Nizhny ovládá rádio.
 
Algoritmus nastavení sedadla řidiče není tak jasný jako slavná židle Mercedes-Benz. Pouze dvě klíče, které se pohybují různými směry. Stisknutím prvního tam a zpět můžete židle pohybovat podél snímku; Chcete -li změnit výšku polštáře, musíte ji stáhnout nebo nahoru. Druhý klíč vede zadní část zadní části a výšku hlavy hlavy. Nastavení sedadla lze zadat do paměti.
 
Je nutné ručně upravit sklon a odjezd volantu bez pomoci pohonných jednotek. Bluby malý volant se středně zpětnou vazbou se pohodlně vejde do jeho rukou. Mechanismus řízení je vybaven zesilovačem, jehož čerpadla se zvýšením rychlosti pumpy klikového hřídele hydraulickým systémem o menší množství kapaliny. A síla na volantu se zvyšuje. Tento systém v Peugeotu se nazývá DAV. Mimochodem, na nejdražší verzi automobilu má zesilovač jiný princip - naplnění volantu závisí pouze na rychlosti stroje.
 
Zrychlení auta nás fascinovalo. PEUGEOT, který nejprve ukazoval mírnou ohleduplnost, pak poskytne silné a zároveň hladké zrychlení. To je výsledek vysoké elasticity motoru a obvykle francouzské dlouhé rychlostní stupně. Autoři mají poměrně dlouhé ruce, aby ovládali páku pětistupňového kontrolního bodu, ale podle povahy automobilu by bylo logičtější vidět na svém místě automatickou převodovku ZF-Porsche. Bohužel, toto potěšení (mimochodem cenově dostupné a zákazníci Audi) je poskytováno pouze v nejdražších verzích 607.
 
Elektronický plynový pedál lisovací reakcí se podobá pravidelnému mechanickému spojení s škrticí klapkou. Způsob získávání rychlosti a dokonce i v kombinaci s vynikající zvukovou izolací je nudný: na třetí a poté na čtvrtém pozorování, jak se šipka tachometr prolévá do vertikálního pozice. Velikost tohoto mechanismu je skvělým rysem pro městský kontrolní bod.
 
Praskliny v asfaltu, tramvajových kolejích, manipulaci s poklopy - to si to všechno nevšimneme. Auto má měkké energeticky náročné zavěšení, protože před rokem bylo mnoho kopií přerušeno. Poté, co stroj nacpal elektronikou, nemohli inženýři koordinovat provoz stabilizačního systému s elastokinematickými charakteristikami podvozku. To vedlo k rozpadu vozu na neplánované smyk, když procházelo otočením s vysokou rychlostí. Zpoždění v jeho dodávce je spojeno s korekcí vrtového způsobu vrtového způsobu Peugeot 607 spojené nejen s Ruskem, ale také evropským zemím. Další tiché bloky, ovládací mikročipy, stabilizátory se změněnými vlastnostmi, pneumatiky se šířkou 225 široký namísto 215 milimetrů ... Nyní, když je ovladač příliš meč, stabilizující systém uškrtí motor a narovná trajektorii s trajektorií Sotva patrné kliknutí v brzdovém mechanismu.
 
Při průchodu zatáčky vznikl další problém, daleko od ovladatelnosti. Široké, stojany, rozšířené dopředu - pocta aerodynamice a pasivní bezpečnosti - tvoří mrtvé oblasti, za nimiž není vždy viditelný chodce nebo malé auto.
 
Ve srovnání s 605. se měkkost zavěšení zvyšuje se světlem svislým kymácením těla na vlnitých příměstských silnicích. Je však vybaven devítiúrovňovým kompresním systémem AMVAR. Pokud senzor vpředu zaznamenává vývoj nerovnosti, pak elektronika dává zadnímu odpružení příkaz k řádnému splnění blížící se překážky. Devět úrovní místo dvou na 605. je zřejmým krokem vpřed. Stejně jako dříve je však inteligentní zařízení k dispozici pouze v nejdražších verzích se šesti cyliderovými motory. Tento systém také umožňuje eliminovat jetele během brzdění.
 
607. se zpomaluje než třída A6 nebo E. Někteří z konkurentů by neublížili hledání brzdového systému s velmi informativní, jasně dávkovací silou pedálem. ABS ožívá pouze tehdy, když přijde na mysl chlazení: všechno bude nyní nést. Pro případ, že je poskytnut systém suburientního systému AFU, se kterým je alarm automaticky zapnutý. Mimochodem, v každém případě se zapne - pokud se brzdový pedál pohybuje rychlostí 7 m/s.
 
Správné auto, Peugeot 607. Může to být ohromeno milostí linií, množstvím dekorace a vybavení - a okamžitě vystříznuté s vrásnými stehy kožených čalounění na některých místech, plastovými spínači a druhem otáčení ...
 
A přesto takové auto je lákavé.
 
Text: Denis Orlov, Alexander Pikulenko
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 1/2001]