Testovací jednotka PEUGEOT 607 od roku 2005 Sedan

Lev Share.

Lov pro lvi je nepředvídatelný. Přes veškeré úsilí lovců, šupinsová mísa uklonila tentokrát ve prospěch lva na kapuci Peugeot 607.
Jak víte, pozice zavazuje. Na banketu v den užívání Bastille jsou velvyslanci Francie zacházet s Escarte a žáby az banketů v jiných velvyslanectví, Renault Safrane je cestován. Co můžete udělat, v takových případech je nutné prokázat loajální sentiment vzhledem k domácímu průmyslu. Ačkoli SAFRANE netahá do auta do auta do auta, zejména po vzhledu PEUGEOT 607.
Přítomnost PEUGEOT v prestižním sektoru vozidel je zatím omezena na 406. kupé. Vlajková loď značky s indexem 605 trvala na dopravníku od roku 1989 a byla mírně aktualizována pouze třikrát: v letech 1993, 1995 a 1997. Prezentace nového 607. je velká událost v historii společnosti a francouzština na to reagovala co nejvíce. Tak vážně, že novinářská kritika byla vnímána s porozuměním po prvních zkušebních pohonech publikovaných ve francouzském tisku, a zadrženy začátek oficiálního prodeje.
První výstřel. To vše jsme zjistili v Paříži denně před začátkem naší prezentace. A cesta se změnila v test, ale v testu s intrikou. Právo francouzských kolegů nebo jsou to jen vojáci? Ukázalo se, že inženýři Peugeot byli hráli s inteligentní řízení. V 607. let je adaptivní, to znamená, že úsilí na volantu závisí na různých faktorech. Na nejsilnější verzi se motorem V6 je spojeno s rychlostí auta, než je vyšší, volant je tvrdší. V zásadě to není špatné, pokud auto letí rychlostí a přímou dálnici včetně tempomatu a radujte se v životě, při pohledu na scenérii mimo okno. Ale nebylo tam. Při rychlostech nad 150 km / h, pochopíte, že auto neposlouchá volant, ani na malém obratu, musíte se neustále otáčet, ovládat zbytku zezadu vozu. A čím vyšší je rychlost, tím silnější je pocit. Dokonce i překlad suspenze v aktivním režimu není uložen, který je určen pro stejnou verzi prahu V6 pohodlné jízdy se zvyšuje o 1020 km / h, ale pocit úzkosti zůstává.
Na PEUGEOT 607 s 2,2 litrovým benzínovým motorem a na dieselové verzi, řízení není také snadné, ale nyní jeho ostrost závisí na otáčce motoru. A stejně, při rychlosti 170 km / h a výše zase, auto neustále musí držet.
To vše je tomu tak, ale část automobilů, které jsme šli, byla v loňském roce zpátky v listopadu. V současné době inženýři vážně pracují na tomto problému a slibují, že bude vyřešen v komerční verzi. Za to jsme byli pozváni, abychom vám poslechli, poslouchali objektivní názor a správné v novém autu maximálně vady, francouzský argumentovat.
Vrátit se. PEUGEOT prezentoval všechny možné úpravy nových 607. tři nové motory, z nichž každý v kombinaci s automatickými a ručními boxy, ale jsme se zastavili ve třech: benzínové verzi s motorem V6, s kulometem a mechanikou a vznětovým motorem a dieselovým motorem ruční box. Jsou to tyto modely, podle autopilota, mohou být v poptávce v naší zemi.
Automatická pole v sekvenčním typu PEUGEOT 607 V6 se schopností přepínat ruční převodovky. Navíc adaptivní se přizpůsobuje temperamentu sedadla. Musíme zaplatit řádný účinek. Dva v jednom je dosaženo Peugeotem pro všechny 100 procent. Stroj je promyšlenější a stupeň dokonce zdálo, že francouzsky poslouchali s dynamikou zrychlení. Pro ostří zrychlení například od 60 do 100 km / h, napodobování, ostré předjíždění ve městě, museli jsme dramaticky tlačit plynový pedál několikrát. Pouze pak šipka tachometru překonala značku 3 500 otáček. Ale při rychlosti více než 100 km / h, motor reagoval na ostrý tisk plynového pedálu. Ale stačí překládat automatickou převodovku páku do ruční polohy, neboť se změní obraz. Pocit, který jdete na skutečnou ruční box, je tak skvělý, že levá noha se automaticky začíná uchopit pedál spojky.
Tak jsme jeli klidně obdivovali okolí mrtvého moře v automatickém režimu, dokud nárazník narazil do autobusu, pomalu překonal vzestup rychlostí 50 km / h. Ujistěte se, že nadcházející pásmo je prázdný, přeložit volič do ručního režimu, dva kliknutí na přechod na dvě kola dolů a prudce na plynu. Peugeot prakticky hodí dopředu, po kterém můžete znovu jít na klidnější stroj.
Verze s ručním převodovkou se nám líbila ještě více než nádhernou dynamiku zrychlení a možnost výběru normálního režimu suspenze typu nebo sportu umožňují maximalizovat nové 607. téměř jakýkoliv způsob pohybu: od pomalého náměstí dopravní zácpy, když se druhý- Třetí přenos je dostačující na druhý třetí přenos, agresivní polo třetího hodu na vysokorychlostní dálnici.
Přepouštěcí dieselový motor 2,2 litrů s přímým vstřikováním paliva je běžná kolejnice, na které Peugeot je oprávněně pyšný. Na 607. modelu byl výfukový filtr poprvé použit na sériový model a tento motor je nejvíce šetrnějším k životnímu prostředí mezi všemi dieselovými motory. Ale doporučujeme fanoušci Dieselových fanoušků, aby získali výlučně verzi s ručním převodovkou. Motor je elastický a vyžaduje okamžité spínání na sníženou převodovku v okamžiku ostré sady rychlosti.
Škola je šelma. A co? Uvnitř je vše: klima instalace, stereo systém s měničem CD, trip-počítač s navigací a hmotností zanedbatelné, na první pohled, ale užitečné elektronické ráfky. Například senzory, které automaticky zahrnují stěrače nebo diplomy v závislosti na situaci. Do této doby byly tyto možnosti jednoduše špičkové stroje alespoň za cenu.
PEUGEOT 607 Dobrým příkladem úspěšné kombinace ceny a kvality. Solidní interiérová dekorace, ohromující zvuková izolace (i naftový motor uvnitř není prakticky neslyšeno), objem kabiny a trupu ve všech těchto parametrech PEUGEOT se téměř blíží typu BMW typu 5. série nebo Volvo S80. Ale cena slibuje, že bude mnohem atraktivnější.
Bohužel, budoucnost Peugeot 607 v naší zemi je stále mlhavá. Ve Francii se první auta objeví u prodejců v červnu za startovní cenu 27,5 tis. USD pro základní svazek s benzínovým motorem. Diesel bude muset dovednost asi tisíc dolarů. Před ruskými prodejci přijde nový Peugeot dokonce v září. Verze benzínu, zejména s motorem V6, určitě najde svého kupujícího a ne jeden. Společná železnice Sommon-Rail je možná s vysokým obsahem nečistot a vlastníků těchto strojů bude muset tankovat v několika náplně v Moskvě a St. Petersburg, kde Diesel palivo odpovídá evropským normám pro chemické složení a za cenu přiblíží AI-95, zejména v zimě. Co je to úspory?
 
Text Nikolay Kachurin, fotografie autora a Peugeot
 

Zdroj: "Autopilot"