Testovací jednotka PEUGEOT 607 od roku 2005 Sedan

Obchodní návrh

Chcete mě zničit? Šéf odložil pokojový plán, nechtěný pohled se podíval na pokornou skupinu automobilových varlat a vstal, opíral se o velkou velikost s tenisem, stůl. Lancer EVO VI, Impreza WRX a 3-litr A4! Ano, takové srovnávací testy nemusí být vydavatelem, ale vlastníkem ropy studny a na částečný úvazek, autobusové továrny s autoservisy. Potřebuji skutečný auto test pro skutečný život! Dostatek sportu a fanoušků prstů! Udělejte si případ!
Business tak podnikání! Rozhodli jsme se ozdobit. Vzali tři sedany s celkovou kubicaturou motorů osm a půl litrů a šli si pneumatiky na skládku. Promiň, Anatolich, jsme v případě! Ale nikdo za vámi netahá! Každý tester se dvěma rukama pro jízdu na sportovní auta. Jen si představte: Přiveďte turbínu do bílého Cagidu, odšroubujte motor k prstenci a zběsilému zdvihu, odstín ze čtyř předních kol štěrku, jako kdyby naposledy v životě bokem letem letět do úzkého lesa! Když se ukáže s jedním ovládáním rukou a vyhladíte ostatní slzy! A pokud jste nevyšel ideální, abych se omluvil před lesníka ... Bohužel motorových závodů v našem grafu trvá dost místa. Za okny našich domů a kanceláří je život, který nemá nic společného s Grand Prixem Formule 1 nebo fázemi mistrovství světa rally. Proto sníte o strojích pro duši, ale kupujeme pro tělo a záležitosti. Dnešní pokus o zkoušku zjistil, že nabízejí spotřebiteli někteří dovozci jako posádky pro rodinu a podnikání.
PEUGEOT 607, Nissan Maxima a Opel Omega patří do Peru a Kulmanu z absolutně odlišných designových a inženýrských škol. Řezání je na stejné platformě, že jsme se nepokoušeli určit, komu Rabinovich. Bylo zajímavé zjistit, jaký stupeň harmonie Každý z těchto automobilů je schopen nabídnout své budoucího majitele, a jaké peníze, které potřebujete, abyste se cítili v autě, jako na talíři. Hrdina našeho dubnového čísla, Peugeot 607 nejhorší a mimořádné auto v top třech. Elegantní, stylový a rybář, Francouz, tolik odlišný od předchůdce, 605., jako nová, super-moderní budova letiště Charles de Gaulle ze starého terminálu, kde Pařížani dávají přednost vykládání cestujících společnosti Aeroflot. Vzhled tohoto vozu je nepravděpodobné, že by vstoupil do učebnic na automobilovém designu, ale jasná budoucnost mezi fanoušky Evropského automobilového průmyslu je poskytována. A pokud uspět v případě, že jim dá, aby se podívali dovnitř a pociťovali, jak je interiér obklopen, vyrobený drahými středomořskými jachty, jsou již v zajetí. A je nepravděpodobné, že chtějí jít do svobody.
607 Skutečný vlajkovou lodí modelu PEUGEOT. Cítí se v každém nuanci ergonomie, přes které pracoval nejlepší návrháři PSA. Každá malá věc vypadá drahé, vysoce kvalitní a stylové, což čeká na auto 45 tisíc dolarů. Teprve po několika dnech provozu začnete všimnout, že materiál předního panelu je trochu hrubý, a přes hlavu zadních cestujících by mohla být více míst. Pravda, francouzština jsou lépe známí, že elegantní věci šité drsnou nití nebudou po dlouhou dobu vyjít z módy a basketbalové centrum ne všechny stejně ubytovat jakékoliv normální auto, s výjimkou tahu Kirkorov Hummer, a pak ležící. Pokud jde o vybavení, naše kopie měla všechno, s výjimkou přímé komunikace s prostorem a přistáním vrtulníku. Ani stojí za to říkat o standardní sadě dalšího vybavení, které někdo od čtenářů zavolá možnost, o které se francouzy nestarali. A o nastavitelném suspenzi dvojího režimu, pomocné systémy, které pracují pro řidiče v rychle otáčkách a složitých silničních podmínek, s řízením proměnlivého charakteristiky, popsali jsme před dvěma čísly. Nový produkt pro nás byl pouze automatický KP s ambiciózním názvem Tiptronic systém Porsche, přirozeně vlastnit sportovní a zimní pracovní režimy.
Během městské jízdy, na které jsou ve skutečnosti tyto vozy navrženy především, Peugeot musí neuspokojivě pohybovat ze semaforů na semafor. Dokonale udržuje na silnici, lhostejně reaguje na malé nesrovnalosti, s jistotou se táhne za motorem od samého dna NIZA a sotva výrazně prochází převodem v nejpohodlnějším jednoduše automatickém režimu KP (bez sportu, kick-down a nevědomá perfie páka. Mimochodem, intenzivní studie, prováděná nás mezi majiteli automaty s možností ručního přepínání, byl jedinečně přesvědčen, že se jedná o hračku po dobu jednoho týdne. Snažte se, cítit se jako začínajícího jezdce a pochopit, že moderní stroj je stále přepínat více kompetentně a včas než průměrný řidič. Poté, aby lehce přeložil páku z parkovací polohy v pohonu a neustále ji neruší, zatímco auto jde kupředu.
Znovu si všimneme, že nejpohodlnější způsob provozu pozastavení v ruských podmínkách Podle našich pozorování je sportovní tuhost, která je daleko od rally, ale má záviděníhodnou intenzitu energie a hlavní, stabilní a předvídatelný pracovní algoritmus . A v automatické non-zdanitelné dovozní elektronice se zbláznila, snaží se analyzovat, kde je jáma konce a příkop začíná. A proč se četné kanalizační poklopy střídají se stejným častým geologickým průzkumným rozběhem, tichým hledáním metra a horké vody. Věděl bych, že Moskva a Luzhniki jsou stále zrcadlem ve srovnání s Peterem, Smolensk nebo Voronyzh ...
S dynamickou jízdou, hračka střílí na sto let za méně než 10 vteřin, snadno jde do značky 200 a dobrovolně bouřlivé otočení jakékoli kategorie složitosti. Na prstencové trati jsme se ujistili, že tento velký sedan může být vložen bokem v otočení a snadno řízen v tomto posilovači řízení a plynu. Ale s teoretickým pokusem zjistit, kolik potřebujete mít si rozumnou osobu, která dala byt 3 + 1 pro šedesátých let na okraji ruského hlavního města, cítil se jako Markus Gronholm, konsenzus není dosaženo. A stejně, Peugeot Sport Specialisté, kteří pomáhali přizpůsobit auto, stále si pamatujeme s teplem a porozuměním ...
Nissan byl odvezen k testu s treček a důvěrou v jeho japonskou sílu. Nebyl by žádný první rok jeden z nejprodávanějších vozů ve třídě, zatímco ve všech jeho evolucích stáli mnohem víc, než požádají o něj. A pro ten, kdo není snob nebo eurofil a neví, co je japonská spolehlivost odlišná od německé kvality, otázka výběru automobilu v této cílové a cenové kategorii bylo pouze v úpravě maxima, kterou chcete mít. Bereme 3 litrové auto, publikované obdivováním s rychlou a agresivní siluetou. Ano asijský! Ano, bez věku staré charisma a marné stížnosti, které mají být přijaty pro své mimozemské a arogantní evropské automobilové strany. Samurai má svou vlastní pýchu a estetické kánony. Proto byl Cefiro Purebred Islander poslán do zemí zapadajícího slunce pod Maxima pseudonymem, což je v podstatě nejvíce ochuzený evropská verze bohatých japonštiny. Ale maxima nikdy na policích nebyla příliš dobrá pro zboží, a cena není taková, že se neskuje, ale to se otočí o kotníku, jako kočka.
Ze salonu také očekávali maximum. Sitty, vypnout ... páky namísto tlačítek v mechanismu úprav sedadla? Stranný ... Starověký, jako Radiol lampa VEF, kazetový magnetofon namísto hudebního centra? Nějaký druh nesmyslů ... primitivní, stejně jako na slunečném z prvních let vydání, úprava panelu ... klimatizace? Ne kontrola klimatu? Není možné tomu uvěřit! Koneckonců, auto je řádově dražší než prázdný Almera španělský montáž! A když ruce narazily přes volant z levného plastu, šikmá páka stěrače a starobylé sklenice řídicí jednotky systému Windows, musel jsem udělat pár dech-výdechu, takže ne slabý. Co se děje? Hledám se dopředu, řeknu, že odpověď praskla bez povšimnutí, stejně jako rychlost rychloměru na úroveň 120 km / h. A když melodická zvonice, varování o porušení podezřelého přítele na výletech do SAE, byl slyšen v tomto okamžiku varování o porušení podezřelého přítele na výletech do SAE, jsme se zastavili, pečlivě zkontrolovali auto ze všech a našel znamení s arabsky zemřela na testu sedadla řidiče o montáži našeho maxima pro potřeby zcela odlišného trhu. Podezřelý, že cena tohoto vozu je ještě mírně nižší, než máme prázdnou Almera španělskou sestavu ... takže při hledání Nissan Maxima věnujte pozornost výše uvedeným věcem. V opačném případě je riziko narazit na Nissan MiniMa!
V zájmu spravedlnosti jsme si všimneme, že v některých parametrech, i tato Maxima nemá prakticky neohodňující pro účastníky testu, a na dynamiku přetaktování, oblasti prostoru pro zadní cestující a počet závistných názorů Majitelé 3-5leté japonské poslané k relaxaci a Peugeot a Opel. Při jízdě výrazně naštvaná hmatatelným trhnutím při přepínání antediluvijského 3-krokového automatu a suspenze byla rozrušena poměrně pomalou odolností vůči podélném rozdělení těla, zejména při jízdě při vysokých rychlostech. S intenzivní prací s volantem a plynu, tento Nissan ochotně vracel, nicméně, zároveň zavěsit zadní vnitřní kolo, a brzdy vařené před všemi, po kterých jsem musel dokončit šikanování a odložit známost se skutečným maxim před prvním čistokrevným strojem.
Opel Omega chce říct zejména. Podle starých antinenetů zvyk jsem dlouho odmítl vzít do této společnosti, a když jsme stále konečně posadili složení účastníků, naivně ho předpovědělo nadřízenou smrt pod ostřelování Peugeot a Nissan. Příliš čerstvý byl na vzpomínce na dojmy z ohromeného omiku prvních let vydání, které naše padlé krajany padli na berlínské skládky, byli ochotni na berlínských skládkách. Díky bohu, časy se mění! A ne vždy na nejhorší! Po třech dnech a tisíce kilometrů strávených za Opela Roule si vzpomínám na toto auto s lehkým smutkem Je to škoda, která je součástí této technice, ve které inteligentní lidé investovali tolik znalostí, lásky a práce. Pro verzi elegance se seznam dodatečných zařízení skládá ze všech sedmi možností, z nichž pět mělo instanci v našich rukou. Salon jsou vzorkem německé ergonomie a praktičnosti, vynásobený komfortem ne bez nároku na luxus. A pokud Peugeot je fascinován velkolepým, a proto nejsou vždy optimální z hlediska použití řešení, pak Opel nehledá jemný užitek mnohem více v maličkostech, a Omega není v tomto jednom z jeho 4- Kolové krajany. Současně je kůže velmi organicky zapsána v interiéru, dřevěné vložení (jediný případ, kdy palivové dřevo nebyl podrážděný v kabině!) A tak mnoho příjemných a užitečných věcí v každodenním životě, pro jehož popis kluků z reprezentativního úřadu šli ne méně než hodinu! Přidejte zde nejpodstatnější a pohodlnější kufr z hlediska nakládání-vykládání a budete jasněji zřejmé, že generálové motory nejsou v marném přemýšlení omega s evropským vlajkovým lodí a dokonce i na základně Cadillac Caterda! Mimochodem, omega v našem trojnásobném místě je jediné auto, které má tělo verzi vozu, co Amerika bez batohu za ramenou?!
Jízdě přes nejslabší v trojky motoru (2,6 litru, 180 koní), přinesla nám mnoho příjemných minut. Vyhladit kroutícího momentu police, flexibilní automatické stabilizační stability systému a systém podvozku. Koncepce dynamické akční bezpečnost s promyšleným elastokectic zatáčkách jezdit na Omega v prosté potěšení člověka. Ne, tohle auto není pro pouliční chuligán, ale i pro osoby s věží není žádné překvapení ani svobody. V rozích, bude snadno reagují k prudkému vypouštění plynu zadní nápravy o zadní nápravou, ale je téměř nemožné, aby ji strhnou do ventilátoru s otevřenou škrticí klapkou. Je pravda, že to je dost vypnout asistenty pomocí tlačítka na panelu a pohonem zadních kol Eurasmerikanka začne tančit lambad na asfaltu, jako by unikl z karnevalu latinského dáma středního věku. Pak jsem to zvládnu jen sexuální zkušenosti Macho. Mimochodem, pohon zadních kol se může stát jedinou nevýhodou tohoto vynikajícího vozu v našich zeměpisných šířkách. Ale nezapomeňte, že elektronika nyní snadno vezme auto pod uzdy.
Na závěr se budu opět na vědomí, že jsme dali za úkol říká jeden z vozů Ano! Přitom dávat ostatním na schod níže. Prostě jsme reagovali na týmu vrcholového vedení k podnikání. Nebudu skrývat, že nám dal velkou radost. A brzy, pokud vše vzniká a Evolution s WRX a A4 budou nahrány na začátku. K dispozici bude také obchodní jednání. Pouze ve sportovních kostýmů ...
 
Alexey Mokhanov,
Fotografie od Alexander Nosdrin

Co vypadají:
Nikita Rozanov.
 
Mimo:
Všichni tři účastníci testů jsou klasické zástupci business class. V tomto ohledu se posouzení konstrukce byla provedena v souladu s nepsaných pravidel, přísně reguluje vzhled obchodních partnerů.
Každé auto je dobře rozpoznatelné a dokonce i identifikace státní příslušnosti jejich konstrukčního úkolu je jednoduchá. Ačkoli celá trojika a má diagonální světlomety, Japonci jim dává speciální řez, tradiční ověřování detailů a nevýhodu stylu, německé přesnosti a nezničitelný tah, aby bylo zajištěno, že každá položka je na svém místě, a Francie se nachází v jeho blízkosti Nezávislost a svoboda ve stylu, který ve srovnání s designem Opel, to vypadá jako chuligánismus. Vyjádření lidí je přísná, ale zároveň otevřená známému a dialogu. Jak víte, jeden z hlavních přírůstků na vzhled obchodního člověka je hodinky, na značce a vzhled, o kterém se obchodní partner může o vás seznámit. V našem případě se hodiny mohou být nahrazeny předním znakem, který OPEL v plném souladu s německou přesně ukazuje bez ustanovení v geometrickém obkladovém středu; Nissan byl odsouhlasen s východní mentalitou a změnil se v zmatený hieroglyf. Peugeot demonstruje svého heraldického lva důstojností rafinovaného aristokratu, jehož Patek Philippe peeps z rukávu drahého kostýmu hladce stejně jako je nutné pro identifikaci, ale ne v čtěte více. Siluety jsou také odlišné a vytvořené obrazem a provinční konzervativní Nissan, jehož styl může připomenout klubovou bundu s pozlacenými tlačítky (zejména když auto je tmavé), a Lufthansa Opel je kurz. Také elegantně energická a velmi moderní silueta Peugeot, který může něco připomenout z Brioni pánské sbírky. Zadní vozy jsou také velmi odlišné: od nostalgie na 80. let minulého století Nissan a nic, co způsobuje Opel, nezpůsobuje OPEL, aby spustil zadních světel Peugeot, což vyvolává volání řidiče, pokusit se ho chytit a mluvit Krásné věci, stejně jako sedící pro kolo takového auta, zřejmě v nich ví.
Výsledek:
Nissan Maxima Auto design Ačkoliv tisk kvality je s největší pravděpodobností dělat s lidmi, kteří dodržují konzervativní názory, nebo stoupence vysoce kvalitní a levné stálosti.
Opel Omega související a jasný design v souvislosti s vysokou kvalitou kompenzují nějaký suchý styl.
PEUGEOT 607 je stylový a velmi inteligentní design, který musí ochutnat lidi z tvůrčích profesí a těch, kteří si váží obraz podnikatele jít na nohu s časem.
Uvnitř:
Interiéry tohoto druhu automobilů jsou tradičně bohaté a nudné. Tento obrázek je zpravidla tvořen zaneprázdněným a bohatým vybaveným přístrojovým panelem, stejně jako styl židlí, které je týká kancelářského nábytku. Výjimka PEUGEOT, složení panelu, který může být nazýván zlomyslný, a zadní pohovka může být instalována doma. Vysoce kvalitní čalounění kůže a stromová úprava stromů v japonštině a německých vozech je stávkující s jeho přirozeností. Vzhledem k tomu, že všechna tři auta používají zcela jiné kompozice a uspořádání nástrojů nástrojů, interiéry jsou také vnímány jinak. Nejvíce konzervativnější v Opel je docela moderní v Nissanu, a nejpokročilejší k Peugeot, který kromě toho vypadá i ve třídě výše. Řídící kola jsou navržena čtyřvrstvým schématem, který jim dává pevnost a spolehlivost. Čalounění dveří je rozmanité z měkkého a plastu na Peugeot na tvrdý plán pro OPEL. Řešení barev-faktorového řešení interiéru OPEL je přísně a oficiálně a podobá se nesmělým oblečením a kontrastní dvoubarevný povrch francouzských a japonských automobilů, naopak, dává pocit nezávislení a individuality obrazu nejvíce oceněného Vlastnosti moderního obchodního oblečení
Výsledek:
NISSAN MAXIMA Vše vypadá dobře a docela vhodné pro exteriéru auta a peněz, které mu bylo zaplaceno.
Opel Omega typicky, kompozice amerického přístrojového panelu je velmi konzervativní. A pocit morálně zastaralého řešení neukládá ani německou péči.
PEUGEOT 607 Světlé a nejmodernější interiérové \u200b\u200břešení. Styl dominující racionalitu (například dvoupodlažní centrální konzole) může být překážkou bezpečné jízdy.
 

Zdroj: Auta