Testovací jednotka Peugeot 607 2000 - 2005 Sedan

Leo se připravuje na skok

Při vytváření balíčku objednávek na Peugeot 607 se ukázalo, že dieselová verze HDI a benzín s systémem Porsche Tiptronic je způsobena zvýšeným zájmem. A pak to, co je žádané, bylo kombinováno v jedné modifikaci.
 
Peugeot 607 kupující jsou bohatí lidé. A většina tloušťky, jak víte, je posedlá úsporou. Před rozloučením s penězi pečlivě vypočítají ziskovost další akvizice, zvažují všechny výhody a nevýhody a často jsou prováděny konzervativními návyky ve prospěch úspěchů moderních technologií. To vysvětluje poptávku po technice vybavené nejnovějším, ale relativně levným 607. modelem Peugeot. Zejména pro verzi HDI turbodiesel s automatickou převodovkou systému Porsche Tiptronic.
 
Stejně jako všech 607., i tato novinka Peugeot je plněna všemi druhy dobrot: abs, anti-boomový systém, plavba a kontrola klimatu, elegantní hudba, elektrické systémy s pamětí. Existuje více čerstvých inovací: stabilizační systém v prostoru, tlumiče nárazů nastavitelné v tuhosti, asistenční brzdová síla, senzory deště, senzory tlaku vzduchu, skládací boční zrcátka.
 
HDI s kulometem-stejným číslem velkého hotelu na kolech, ale rekonstruované, lépe vybavené a stojící o 15-20% méně než konkurenti-Mercedes-Benz E-Class, BMW 5. série, Volvo S80, Audi A6. Velkorysost francouzštiny je do značné míry vysvětleno použitím nejnovějšího multiplexního zapojení, které výrazně snížilo elektronické vybavení. O tom se však již hodně řeklo.
 
Avšak sloučení motoru nafty s automatickou převodovkou, která se snaží snížit provozní náklady, je však velmi zajímavá. A ačkoli 607 HDI není držákem záznamů v úsporném palivu, je prezentováno 6,8 litrů nafty vyžadované 100 km strojem, pokud jde o chuť k jídlu benzínových verzí a nepřetržité výhody.
 
Smotné potřeby HDI pro palivo není dosaženo dynamickými ukazateli. Vlajková loď Peugeot Turbodiesel má poměrně slušné zrychlení a maximální rychlost. Jedna a půl limuzíny získá 100 km/h za 12 s malou sekundou a může pokrýt dvě stě kilometrů za hodinu. Jeho čtyřválcový 16-ventilový motor s přímou vstřikováním není okouzlující nízká rychlost 60. let! V dnešní době se hranice mezi motory nafty a benzínu prakticky vymazaly. Takže stoprocentní pocit plnosti poskytuje každý, kdo stál za volantem Peugeot 607 HDI.
 
Pokud nepřipojíte význam charakteristickému chatování motoru pracujícího na volnoběhu, nemůžete zachytit rozdíl mezi HDI a benzínovou verzí - ani v reakci stroje na dodávku plynu, ani z hlediska vibrací a hluku v kabině (ve skutečnosti chybí). Síla dieselového motoru 2,2 -litru je 136 HP při 4000 min-1. Točivý moment obdržíte při 317 nm při 2000 min-1, s 250 nm, který motor rozdává po dobu 1200 min-1.
 
HDI má všechny výhody jednotky vybavené injekčním systémem Smart Fuel - Common Rail. Motor má hlavu slitiny hliníku se dvěma horními distribucemi. Pro každý válec v něm je vhodný pár nezávislých kanálů. Jeden víří tok vzduchu pro lepší míchání vzduchu s palivem vstřikovaným do spalovací komory, druhý zvyšuje průtok a jeho rotaci, připojující se k práci, když počet otáček motoru překročí určitou úroveň. Systém řízený procesorem optimalizuje tvorbu vírů vzduchových hmot ve vstupní fázi, díky kterému jsou dosaženy nejlepší výkonové parametry.
 
Nafta HDI je vybavena přeplňovanou geometrií, která účinně reguluje tlak v závislosti na rychlosti motoru. Sada rychlosti se vyskytuje hladce, jedním dechem, bez snímačů a pádů.
 
Motor je vybaven filtrem pro zachycení zbytkových spalovacích produktů, zpoždění celého mikromurusu a jeho spálení při teplotě 450 ° C během opakované další injekce prováděné společnou kolejnicí.
 
Akustické a vibrační pohodlí Peugeot 607 HDI dluží v mnoha ohledech dvěma vyrovnávacím motorovým hřídejům a předběžnému injekčnímu systému, který poskytuje měkké spalování pracovní směsi bez vrcholu šumu, která nemá běžnou železnici.
 
Výhody turbodieselu jsou doplněny schopnostmi automatické převodovky s vlastním přizpůsobením manuálnímu režimu. Systém AKP Porsche Tiptronic významně zvyšuje flexibilitu přenosu. Krabice se přizpůsobuje prostředí silnic a řízení řízení a vybírá jeden z 32 možných algoritmů. Terén, strmost otáček silnice, spojka kol s povrchem, napětí dopravního toku (ve městě) a nouzové situace, které jsou rozpoznány frekvencí a výkonem tlaku na Akcelerátor je zohledněn.
 
Po trénování krabice jsme dosáhli větší živosti v chování vozu. Je pravda, že účinek nebyl tak významný, jak se předpokládal, ale s největší pravděpodobností se to stalo, protože 607. od samého začátku snadno reagovalo na zvýšení plynu.
 
Stroj, kromě sportovních a zimních programů, má ruční přepínací režim. Řidič dostane svobodu volby. Soudě podle High K.P. Tandemová převodovka - motor (dialog mezi nimi je prováděn pomocí multiplexní komunikace), není pochyb o tom, že jejich kloubní použití. Z této interakce samozřejmě Peugeot 607 vyhrál.
 
Dokončení podvozku provedeného specialisty Peugeot po prvních testech 607. bylo sníženo na změnu vlastností tlumičů nárazů a úhlů instalace kol, což je zvýšení tuhosti tichých bloků přední strany a podpora podpory záda, stejně jako použití širší a nejnižší gumy. Ukázalo se, že to stačilo k posunu (ale ne zrušit) prahovou hodnotu volné stability směnného kurzu s přímým pohybem do oblasti vyšších rychlostí a prakticky odstranit tendenci stroje k unášení.
 
Na dálnici, rychlostí až 170 km/h, vlajková loď, jako by se drápy držely na povrchu silnice a pouze během dalšího rozptylu detekují lehké příčné uvážení. Tato okolnost však nemá významnou kontrolu, a to ani při pohybu maximální rychlostí.
 
Upřímně jsme zkontrolovali houževnatou automobilu ve Vihiles na rozsáhlé opuštěné platformě. Při reálných (asi 60-80 km/h) rychlostech 607., pod ohlušujícím výřezem pneumatik s některými známkami nedostatečné rotace, zase kousla a tvrdohlavě nechce vrhat zádi. Možná by se zvětšováním tempa dokázalo vyhrát auto, ale proč? Nakonec to není sportovní auto.
 
Peugeot 607 se tedy stále zlepšuje. Big Leo se připravuje na skok. Jeho prodej (první benzínové verze, poté HDI) začne na podzim.
 
Technické charakteristiky Peugeot 607 HDI
 
Vybavená hmota, kg - 1550
Rozměry (délka/šířka/výška), MM - 4871/1835/1460
Základna, mm - 2800
Maximální rychlost, km/h - 202
Doba zrychlení od 0 do 100 km/h, S - 12.1
Kontrolní spotřeba paliva, L/100 km (smíšený cyklus) - 7.2
Motor:
- typ-nafta, čtyřválcová., 16-ventil., S přímým injekcí Sommon Rail
- pracovní objem, CM3 - 2179
- Power, L.S. při min -1 - 136/4000
- Točivý moment, NM při min -1 - 317/2000
Přenos - automatický, s ručním režimem
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Časopis 5 kol [08/2000]