Testovací jednotka Peugeot 4007 od roku 2007 SUV

Testovací jednotka Peugeot 4007: Tři ku jedné

V rychle se rozvíjejícím světovém světě automobilu dosáhne konkrétního cíle, stejně jako v jiných oblastech podnikání, výrobci automobilů neustále hledají nové způsoby a metody, které umožní dosáhnout maximálního výsledku za minimální náklady. Jednou z těchto metod je konsolidace úsilí několika společností. Jak ukazuje praxe, tato metoda se ospravedlňuje. Velké obavy, které mají ve svých aktivech několik značek, se snaží vyvinout společnou platformu, takže později vytvoří jeden, ale několik modelů na jeho základě, což výrazně minimalizuje náklady a zvyšuje ziskovost. Kromě toho často několik značek zahrnutých do jedné obavy používá jednu rodinu energetických jednotek, jakož i podobný design přenosu a odpružení.
Výsledkem je, že s vnitřní podobností se získá vnější rozmanitost. Zájem o PSA Peugeot Citroen se rozhodl jít stejným způsobem. Při vývoji svého prvního SUV se Francouzi rozhodli nevynaleznout kolo, ale kombinovat své úsilí s japonskou automobilovou společností Mitsubishi, která se na světovém trhu již dlouho etablovala jako jeden z vůdců v segmentu SUV. Výsledkem je, že konsolidace úsilí Francouzů a Japonců došlo za vzájemně prospěšné podmínky. PSA Peugeot Citroen obdržela platformu od již populárního Mitsubishi Outlander XL. Na oplátku byl poskytnut vynikající dieselový motor (plod Peugeot a Ford), který by měl Mitsubishi pomoci při plném útoku na evropský trh.
V důsledku společných prací, kromě Mitsubishi Outlander, byli přidáni dva bratři - Citroen C -Crosser a Peugeot 4007. Posledně jmenované budou diskutovány.
Při pohledu na 4007., nejprve není podobnost s japonským dárcem pozoruhodná, ale vnější prvky vyvinuté Francouzi. Velká ústa mřížky radiátoru s vertikálními chromovými pruhy, původními zdobenými hnízdami světlometů, šikmým optikou hlavy a obrovský chromový lev na kapotě jasně mluví o autě patřící. Pouze při dalším zvážení začnete rozumět, Že tyto dva crossovery jsou velmi podobné. Profil Peugeot 4007 poskytuje chromovou obložení prahů a hrana okenní parapety. Kromě toho bohatý výkon prémiového balíčku vychloubá 18palcové slitinové disky původního designu. Francouzský zdroj je uvolněn Ruby Lights a kovovou podšívkou s logem značky.
Navzdory obecné podobnosti je vizuálně vnímán Peugeot 4007 jako individuální model s původním vzhledem a jeho vlastní charisma. Návrhářům se podařilo dosáhnout takové originality díky změně v první linii, která obdržela jedinečné francouzské kouzlo, které jsou známé pro auta s obrazem krále zvířat na znaku.
Pokud jde o interiérovou dekoraci, zde se Pezhovité neobtěžovali. Jediným vizuálním rozdílem, který se podařilo detekovat, je notoricky známý znak na volantu. Zbytek interiéru je stejný. Sedíte v salonu a chápete, že to je vše, co chcete, ale ne Peugeot. Nudný. Neexistují ani obvyklý kulatý cirkus foukání deflektorů, žádné chromové ozdoby, ani volant s baculatým zvukovým signálním klíčem. Místo toho ověřete rovnoměrné čáry a monofonický design barev. Je to všechno o výše uvedené konsolidaci, protože vývoj nového interiéru jsou dodatečné náklady a v důsledku toho zvýšení ceny. Jinak je všechno na slušné úrovni. Přístrojová deska s informačním zobrazením počítače Route a dvěma jamkami rychloměru a tachometr má vynikající informativitu a příjemné červené podsvícení. Přední sedadla se mohou pochlubit dobrým profilem a těžkou boční podporou. V nejvyšší verzi prémiového balíčku je sedadlo řidiče vybaveno elektrickými předpisy, jejichž rozsahy jsou dostatečné pro řidiče s jakoukoli pletí. Nedostatek podélného nastavení sloupce řízení však zklamaný. Pro ty, kteří mají rádi lehké přistání, musíte si vybrat menší: buď příliš mnoho ohnutých nohou, nebo musíte sáhnout po volantu. Kromě toho existují stížnosti na přední loketní opěrku, která je upravena na délku, ale stále to nestačí k přepínání režimů automatického přenosu rukou, aniž byste trhali loket.
Navzdory rozšířenému používání tuhého plastu je třeba poznamenat, že provedení ve výšce sestavy pěti bodů, příjemná textura materiálů a vysoce kvalitní kůže rozjasňuje šedivost designu. Zadní pohovka se neliší dobrým profilem a snadným přistáním, ale má schopnost dlouhodobého pohybu do 80 mm, takže prostory zadních cestujících stačí. Pro pohodlí v dlouhá cesta poskytuje pohodlnou loketní opěrku se dvěma postavenými držáky na šálky. Zadní řada sedadel je vytvořena ve vztahu k 60:40. Tuto operaci lze provádět jak z kabiny, tak stisknutím speciálních tlačítek v zavazadlovém prostoru, jehož užitečný objem je 510 litrů a se sklopenou zadní pohovkou se zvyšuje na 1 686 litrů. Na ulici pod podlahou kufru bylo umístěno plné velikosti náhradního kola, ve výklenku, jehož třetí řada sedadel se skrývá, vhodnější pro děti.
Testovací vůz byl nacpaný pro oční bulvy: Xenonové světlomety, zadní parkovací senzory, kožený salon, 18palcová slitina, disky, Bluetooth atd. Základní vybavení však zdaleka není špatné: ABS, stabilizační systém, 6 airbagů, klima ovládání, plný elektrický balíček, tempomat, zvukový systém, 16palcové disky, vytápění předních sedadel a mnoho dalšího. Pro další platbu 35 000 rublů jako další možnosti získáte sadu hi-fi akustic Rocford Fosgate, která zahrnuje 8 reproduktorů, subwoofer a zesilovač při 650 watty. Doporučujeme, aby milovníci vysoce kvalitního zvuku utráceli za tuto možnost, protože Rocford hraje opravdu hoden. Pokud jste to zakázali pro 92 000 rublů, můžete si objednat multimediální navigační komplex se systémem GPS-Navigation, pevný disk 30 GB, zadní kamerou a barevný dotykový displej s úhlopříčkou 7 palců. Všechno by bylo v pořádku, ale navigace Peugeota dosud nebyla pro Rusko přizpůsobena, takže význam objednávání této drahé možnosti je zmizen. Kromě toho samotný systém myslí na dlouhou dobu. Někdy očekávání očekávání při přepínání rozhlasových stanic nebo skladeb na MP3-Disk dosahují 10-15 sekund.
2,4-litrový motor MIVEC s kapacitou 170 HP Lze jej agregovat jak pomocí pětistupňové mechanické převodovky, tak s vanitickým variatorem CVT se schopností přepínat mezi 6 virtuálními kroky. Dostali jsme Peugeot 4007 s variátorem. Francouzsko-japonský SUV s přenosem tohoto typu se neliší ve vynikajících dynamických charakteristikách, ale i tah je poskytován téměř v celém rozsahu rychlosti. Kromě toho je variátor ekonomičtější než tradiční stroj. Ačkoli s tím, pokud se vyhnete skluzu prokluzu na podlahu, spotřeba paliva vykazovala asi 15 litrů na 100 km cesty a s dynamičtějším řízením se obžerství zvýšilo na 20 litrů.
Na dálnici drží Peugeot 4007 linii dokonale a ve skutečnosti si nevšimne koleje. Ovládání řízení je mírně ostré reakce na působení řidiče jsou kombinovány s dobrým reaktivním efektem. Trochu nedostatek informačního obsahu v zóně blízkého stolia. Pokud máte pod koly rovnoměrný asfalt, 4007. zápletky s hladkostí a malými rohlíky v rozích. Trajektorie je psána jasně, někdy dokonce zapomene, že ovládáte vysoký crossover, ne auto. Můžete si stěžovat na nedostatečnou zvukovou odolnost spodní části, ale mnoho japonských vozů, které přímo souvisejí s Peugeotem, trpí touto nevýhodou. Jakmile je dobrá vozovka nahrazena primerem nebo špatným asfaltem, jezdci se začnou slušně třást a velké jámy jsou doprovázeny silnými údery. Kromě toho na zádech pociťuje se každý kloub a nejmenší nesrovnalost. Důležitou roli v tomto hráli 18palcové disky v nejvyšší verzi Premium Pack. Instalace disků s průměrem 16 palců situaci opraví, ale už ne. Kromě toho s velkým gumovým profilem, 4007., ztratí vzrušení při manipulaci.
Přepínání režimů přenosu se provádí ve formě kulatého spínače na tunelu mezi předními sedadly. Celkem jsou k dispozici tři režimy 2WD, 4WD (elektronika spojuje zadní nápravu při sklouznutí přední nápravy) a zámku (emulace centrálního diferenciálního zámku). Docela dostatečná funkce pro městské SUV, na kterém v takže můžete zavolat na sněžení na zasněženém dvoře nebo jet po poli do chalupy. Peugeot 4007 není připraven na vážnější vykořisťování a slušné převisy výrazně omezují svůj potenciál off -road.
Peugeot 4007 se ukázal jako crossover se svahem silnice. Smotné charakteristiky mimo road a nadměrná rigidita na nepravidelností jsou kompenzovány dobrou kontrolovatelností na asfaltu. Kromě toho v minus modelu můžete zaznamenat přítomnost čtyřhry v osobě Citroen C-Crosser a Mitsubishi Outlander. Při výběru jednoho ze tří pro Peugeot může hrát kombinace francouzského make -upu s japonskou technickou náplní.
Ruslan Galimov

klady
Dobrá manipulace
Prostorný salon
Bohaté vybavení
    
Minusy
Nadměrně tvrdé pozastavení
Vysoká spotřeba paliva
Nedostatečná hluková izolace dna
    

Cena testovaného automobilu je 1 215 500 rublů.
Dokončete test testovaného automobilu
Přední airbagy
Boční airbagy
Nafukovací záclony
Břišní svaly
Anti -Boom System
Systém dynamické stabilizace
Přenos pohonu plného kola
Dekorace volantu s kůží
Dekorace salonu s kůží
Elektrické vytápění předních sedadel
Kit Bluetooth pro telefon
Vzdálený centrální hrad
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Elektrická pohon vnějších zrcadel
Zadní sedadlo
Electr -Glass Verts jsou vpředu
Zadní elektrická okna
Trip počítač
Mlhovky
pračka světlometů
Kola z slitiny
Elektroregulace sedadla řidiče
Tempomat
Xenon světlomety
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Nastavitelný sloupec řízení po odletu
Multifunkční volant
Zesilovač řízení
Parktronika
LOBICKÉ SKLODY ELEKTRICKÉHO OPRAVY
Robny Camera
Navigační systém
břišní svaly
EBD
Specifikace
Tělo
Typ tělesného SUV
Počet míst 7
Svazek kufru, L 510
Vybavená hmota, KG 1790
Plná hmotnost, KG 2410
Délka, mm 4636
Šířka, mm 1805
Výška, mm 1715
Základna kola, MM 2670
Odbavení silnic, MM 174
Motor
Typ benzínu
Poloha vpředu je příčně
Umístění a počet válců 4 v řadě
Pracovní objem, CM 2378
Průměr válce/pístový tah, mm -
Kompresní poměr -
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 170
Maximální točivý moment, NM/RPM 232
Přenos
CVT převodovka bestensifikovaná variátor
Jednotka je kompletní
Přední odpružení je nezávislé, Spring McPherson, se stabilizátorem
Zadní odpružení je nezávislé, jarní multi -link, se stabilizátorem
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 215/70 R16, 225/55 R18
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 191
Doba zrychlení 0-100 km/h, s 9,6
Spotřeba paliva, L/100 km 9,5
městský cyklus 12.6
cyklus 7.6
smíšený cyklus 9.5
Kapacita palivové nádrže, L 60
Palivo AI95
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru