Testovací jednotka Peugeot 4007 od roku 2007 SUV

Všechny fotografie Peugeot 4007 od roku 2007

Peugeot 4007

Začátkem března 2008 začal v Rusku začal prodej třídy SUV s plnohodnotným kolami (Sport Utility Vehicle) Peugeot 4007. Číslo 4 znamená modelovou třídu, o dvě nulové jako výrazný rys tohoto modelu, ale číslo 7 definuje generaci .
Verze je nyní dodávána do Ruska s pouze jedním motorem 2,4 litru a kapacitou 170 koní, v budoucnu bude také nafta s objemem 2,2 litru s systémem Common Rail a kapacitou 156 koní, která se stala, která se stala, která se stala, která se stala výsledek společné práce se společností Ford. Auto je vybaveno buď pětistupňovou mechanikou, nebo nedostupným variatorem CVT s možností manuálního přesunu.

V době našeho seznámení s Peugeotem 4007 byl tento model prodán v naší zemi pouze 2 měsíce, takže na ulicích to bylo možné najít zřídka. Proto bylo velmi zvědavé podívat se na 4007 blíž.
Když jsem vstoupil do salonu, okamžitě jsem mu věnoval pozornost. Černobílé auto hrdě vypadalo zpod tvrdého obočí. Držel se důstojnosti a stál na pozadí svých méně rozměrových bratrů. Z celé modelové řady Peugeot dnes je to největší zástupce. Ve vzhledu jsou milost a nějaká brutalita nečekaně kombinovaná. Z nějakého důvodu auto připomnělo dobrému hroši z karikatury v profilu. Hrochy však nemají tak utažené držení těla. 4007 stojící v místě Peugeota se spíše podobá kočce,

příprava na skok. SUV si také zachoval svůj rozpoznatelný kočičí vzhled přední části (pokud se podíváte na FAS), a obdržel mnoho chromových částí, které zjevně prospěly vzhledu. Obecně vypadalo auto navenek působivě. Dobře, příteli, pomyslel jsem si, pojďme zkontrolovat, co jste schopni!

Dívám se dovnitř ... ale tohle je zvědavé řešení! Vůz již v základní konfiguraci má obvod s rozložením 5+2, existují dvě skládací sedadla vybavená bezpečnostními pásy, která jim umožní umístit již dospělé z dětských židlí, ale ne drahé pro dospělé sedadla, nebo například, například, nebo například Vezměte velkou společnost do pikniku. Zadní dva oddíly dveře s dolní polovinou naklonění pomáhají na

vykládání zavazadel a také má lavičku, velký dárek pro milovníky přírody v přírodě. Skládání střední řady sedadel, které mimochodem mají podélné nastavení, se provádí buď ručně, nebo pomocí dvou tlačítek v kufru, když jsou sedadla lisována, jako transformátory, složit a valit se vpřed, přilepením k přední sedadla. Pokud najednou zůstane taška na sedadle, nebo, horší než portfolio s dokumenty, bude inteligentní transformátor cítit a ponechá věci neporušené a nezraněné.
Dostanu se za volant. Tvrdý plast a hliník převládá v kabině v kombinaci s koženým lemováním, jako je kombinace pohodlí s nádechem sportu. Moc se mi líbil volant s koženou dekorací. Páka voliče převodovky se podle mého názoru nachází trochu nízká a

musíte se k němu sáhnout, i když si na to zvyknete. Kontrola klimatu je hlučná, ačkoli auto zahřívané na slunci je ve svědomí rychle ochlazeno.
Volitelně je auto vybaveno displejem LCD displeje 7 palců a zadní kamerou za zadní pohled, který je spolu s navigačním systémem, jehož jedinou nevýhodou je cena této možnosti v Rusku více než 100 000 rublů. V naší kopii nebylo žádné toto příslušenství (ale bylo by škoda, že by bylo zajímavé zažít tyto čipy!). Hi-fi akustika v kompartmentu s subwooferem na plný úvazek od slavného výrobce Rockford Fosgate se nemůže radovat (tato možnost stojí asi 30 000 rublů).

Klíčem k začátku tedy motor příjemně reaguje sotva slyšitelným příjemným rumblingem (také kočičí linií!) A nyní jsme již na cestě. Pozastavení je poměrně tuhé a dlouhé, ale zároveň vyhladí realitu našich silnic dostatečně dobře. Malé jámy a klouby povrchu vozovky procházejí téměř nepostřehnutelně, rolky v rozích, kvůli rigiditě zavěšení, jsou malé, což jim umožňuje sebevědomě projít i rychlostí. Také s jistotou stroj provádí manévry a citlivě reaguje na pohyb volantu. Brzdy jsou informativní a houževnaté.
Mezi sedadly je ovládací rukojeť systému pohonu plného kola, který má tři režimy: pohon předních kol, pohon všech kol a všeho pohonu kola s uzamykatelným interdosseózním rozdílem, který vám umožní vylézt na strmý vzestup Nebo jedete na nedosažitelné místo pro dovolenou pro osobní automobily.

Dynamika automobilu s variátorem je docela hodná, zrychlení je hladké a sebevědomé, bez trhnutí (které jsou často zhřešeny kulomety). Toto auto však není pro žíhání a ne pro slalom na dálnici. Peugeot 4007 a nadále zůstává s důstojností v pohybu, hladce a dokonce poněkud plně zrychluje, jako by řekl: všechny tyto závody nejsou moje! Jsem stvořen pro ty, kteří potřebují pohodlí za volantem!. Provedl obrovská zpětná zrcátka. Přehled je vynikající, s rozměry vozu je to důležité.
Auto nelze nazvat velmi ekonomickým (vzácný SUV se však takovou kvalitou rozlišuje), ale ve srovnání se spolužáky od jiných výrobců jsou ukazatele docela přijatelné. Záznam toku na dálnici 9,2 l/100 km, ve městě, se počítač na palubě ukázal od 13 do 17 litrů na sto, ale s aktivními hodnotami pohonu

přiblížení 20 l/100 km. Nejvyšší spotřeba stroje se samozřejmě ukazuje, když je zapnutá plná jednotka. Když se benzín stane velmi málo, Peugeot 4007 rozdá žádost o žádost: doplňte doplňování doplňování. Kolik můžete řídit na blikající Ri-Piktogram benznelu, sotva jsem nechtěl moc kontrolovat, vzhledem k spotřebě.
Obecně se auto kombinuje dobrou manipulaci, mírnou spotřebu benzínu a dobrou funkčnost. Pokud budete pokračovat v tématu kočky, pak můžeme s jistotou říci, že Peugeot 4007 je opravdu větším představitelem rodiny koček, spíše mladý a silný lev.

Délka/šířka/výška: 4,640/1,805/1,715 mm.
Základna: 2,670 mm.
Vybavená hmota: 1,790 kg.
Objem motoru: 2,354 cm3.
Síla: 170 HP při 6 000 ot / min.
Maximální točivý moment: 232 při 4,100 ot / min.
Maximální rychlost: 191 km/h.
Zrychlení na 100 km/h: 10 s.
Průměrná spotřeba paliva: 9,5 l/100 km.
Cena: Z 977 000 rublů (od roku 04.2008).