Test Drive Peugeot 308 CC od roku 2008 Convertible

PEUGEOT 308 CC. Leo se sekerou na lovu pro slunce

Kabriolet? Je to nepraktické. To způsobuje závist. Přijedete s špinavé vlasy. Jste sfouknout vítr. Nebudete moci jet rychle. Je to o tom sadu frází, které se zobrazí, když řeknete někomu, kterou chcete koupit kabrioletu. Nevěří. Ne, to není z závisti. Prostě se nesnažil. Rozptýlit všechny tyto pochybnosti, je třeba provést pouze jednu věc. Jen sednout v kabrioletu a otevření střechy. A pak budete mít jen jednu otázku: jak a proč lidé jdou do těchto úzkým, zavřenýma železné krabice, v níž se obloha není viditelný ?!
A pohled na svět se změní. Vlasy? Existuje horní mez, je šampon. Jízda A kam spěchat něco? Vzhledem k tomu, jsem se snažil auto s otevřenou střechou poprvé, tyto emoce jsou vraceny s každým novým strojem, ve kterém je ochraňoval Tlačítko přehledu radikální zlepšení. No a co, co je na ulici +14 a mraky? Pryč s železnými okovy. Dáte na obloze!
Kabriolet je obtížné hodnotit vážně. Závěsné nuance, pracovní boxy vrtání, bratři! Ale je to nutné. Tentokrát nový hráč na trhu měkkých a tuhých skládacích střech hit našich rukou: Peugeot 308 CC. Objevil se v Rusku po roce a půl po výtěžku hatchback s indexem 308 a stal se dědicem modelu 307 ss.
Změna generace šla upřednostňovat auto začalo vypadat lépe, elegantnější a rychle. Horní zůstal dvoudílný, takže zadní je stále masivní vzhled, ale je vizuálně usnadňuje spoiler na víku zavazadlového prostoru a černé difuzéry zespodu. Ano, a zobák na kapotě vyrovnává obraz, a boční stěny s dekorativním ponorky dát reproduktory.
Kabriolet a musí být dynamičtější, sportovní než pozemkové rodinný hatchback. A s cílem zdůraznit tyto rozdíly, inženýři mají lehce překonfigurovat pozastavení. Ale byli s malou krví trochu rozšířil říje a dát tlumiče tvrdší tlumiče, které, mimochodem, Peugeot stále vyrábí samostatně. A pneumatik samozřejmě nízkoprofilový.
To vše opravdu dělá mop zajímavější než obvyklá 308. zpětná vazba na volantu naživu, auto je snadno a přesně zařazeno do zatáčky! Ale zároveň neexistuje žádná zbytečná ostrost, není žádná nervozita. Skutečnost, že neexistuje žádná obvyklá mocná konstrukce konvenční střechy nad hlavou, ale komplexní pohyblivou strukturou, pouze vzácné tahy z plastu se podobají: tuhost se uzavřenou střechou je poměrně dostačující, a to i na nesrovnalostech neexistuje žádné nepříjemné pocity nadměrného přilnavost těla.
A na rozdíl od hatchback, zadní suspenze zde není slyšet. Vzpomínám si, že v první cestě do Peugeotu 308 silně vyjádřil stav povrchu vozovky. Může to být díky samostatnému kufru a možná inženýři něco korigovali v designu, ale i na nerovných silnicích se pozastavení choval tiše.
Změny v kabině ve srovnání s pěti-dveřní verzí minima. 15 mm zpět a dolů sedadla byly přesunuty (aby se kompenzovaly změněného úhlu čelního skla), židle se staly sportovnějšími a vypadají dobře a boční podpora se stala lepší.
Silná střecha! Nyní se život zlepšuje. Tam je pocit potěšení ze života a každý den se stává svátky. V kabině však není horká! Pokud neumožňujete obrazovku proti větru, pak je vítr po 100 km / h, který začíná nepohodlí. Foukání hlavně v oblasti šíje, loketní opěrky a krku. Mimochodem, pro krk řidiče a cestujícího, auto připravilo šátek. Ne vlněný vzduch. Systém zvaný Airwave se skládá z vyhřívaného ventilátoru vloženého do opěradla předních sedadel, která tvoří teplý průtok vzduchu.
Ale tento luxus je pouze ve dražším balíčku kočičí, ve verzi Sport Pack musí být objednána samostatně, nebo krk bude muset být chráněn dostupnými technikami. Ale i přes přítomnost dvou sedadel je lepší jezdit. Nohy těsně a míchají po 50 km / h. A obrazovka proti větru nebude dodat. Tak velká společnost pouze pod střechou.
Chování auta na silnici se sklopenou střechou téměř se liší od řízení pod víčkem. Ano, pokud se na otočeně setkávají nesrovnalosti, je cítit trochu menší pevnost těla, ale to nezmizelo z trajektorie nebo do vibrací a posiluje píkazy v kabině. To nemá vliv na potěšení, ale pro takové auto je důležité!
Motor pro otevřené tři set osminy je nabízen pouze jeden je známý 1,6 litrový turbo motor, vyvinutý ve spojení s BMW. On je zde na dvou osobách: Na verzi s automatickou převodovkou se vyvíjí 140 HP a na tradiční mechanici 150. Maximální točivý moment 240 nm je již dosaženo rychlostí 1400 ot / min, což zajišťuje nejjednodušší stroj sám slušnou dynamiku . Váží kupé kabriolet 1512 kg (ve verzi s MCPP), že téměř 200 kg je těžší než hatchback, a urychluje na 100 km / h za 9,8 sekundy, pro druhý pomalejší uzavřený stroj.
Ale při výběru krabice stojí za to lámání hlavy. Na jedné straně je stroj pohodlně pohodlně a lépe odpovídá uvolněnému ochucovskému obrazu. Ale s jiným, poměrně starý design, jen 4 kroky a nakonec žádná emoce nezůstane od veselého motoru. Stává se jen motorem. S pouhou krabičkou. A chci víc! Abych klikl na plyn a duši. Prosím zde jsou mechanika. Rozdělit páku pohonu, dobrou spojku. A schopnost ušetřit 1,8 sekundy, když přetaktujete až 100 km / h. Pro sebe bych si vybral přesně tuto možnost.
Seznam kompletních sad je také malý. Sport Pack jednodušší, a proto levnější. Základní cena od 1 036 000 rublů. Má téměř vše, co potřebujete ESP, přední a boční airbagy (a dokonce i jedinečné individuální polštáře pro ochranu hlavy), oddělená klimatizace, tempomat (s funkcí limit rychlosti). Je vybaven mechanickou převodovkou nebo automatickým (příplatek 37 tis.).
Digitální verze kočičí je k dispozici pouze s automatickou převodovkou a náklady od 1 153 000 rublů. Vyznačuje se přítomností samotného systému airwave, parkovacích senzorů, světelných podložek, světelných a dešťových senzorů a kola v této konfiguraci jsou více než 17 palců versus 16 ve sportovním balení. Je však možné dát 18 palců za příplatek. Pro tyto peníze k dispozici v zimě, na jaře a na podzim, plnohodnotný trup, a v létě budete mít všechny nebe!
Text: Leonid Izikovich
Foto: Leonid Izikovich a Peugeot Company

 
 
 


 

Zdroj: Auto.mail.ru.