PEUGEOT 307 CC 2005 Testovací jednotka - konvertible 2008

Droga

Vitamin C pomáhá tělu bojovat proti stresu a stresu. A co se stane, když zdvojnásobíte dávku? Nyní víme, Peugeot 307 CC Cabilet.
Novináři automobilu jsou strouhaní lidé, ne -li cyničtí. Nezažívají emocionální přetížení, ale nic pro ně není cizí. Nechtěl jsem se rozloučit s Peugeotem 307 CC. Dva dny intenzivních zkušebních výletů na jih Francie jsme toto pohodlné a velmi přátelské auto opravdu milovali. A nejvyšší chválu lze považovat za obranu fráze někým na cestě zpět do Moskvy: co bych to neodmítl ...
AKVÁRIUM. Mimo redakční okno je šedá nízká obloha a můžete vidět, jak silný déšť nebo jemný nalit. Co je kabriolet v takovém počasí, v zemi, kde je půl roku zima? .. Ale Peugeot 307 CC bude mít pravdu. Protože se nejedná o kabriolet, ale rozdíl jeskyně. V případě špatného počasí, ne chabý tarpaulin kupole, ale skutečná kovová střecha s plně naplněným zadním oknem od řidiče, se rozvine nad hlavou řidiče a cestujících. Celý proces trvá jen 25 sekund a nevyžaduje zbytečné pohyby od ovladače - stačí stisknout klávesu umístěnou v centrálním tunelu. Mimochodem, obálku lze provádět i při rychlostech až do 10 km/h - například v dopravní zácpě nebo při opuštění parkoviště.

 
 
Ale i při chladném počasí lze Peugeot 307 CC použít v konvertibilním režimu. Byli jsme o tom přesvědčeni z naší vlastní zkušenosti: Prezentace Peugeot 307 CC se konala v horských oblastech Francie ráno, teplota udržovaná v oblasti+5-7 stupňů. To nám však nezabránilo zahájit z hotelu se zvýšenou střechou: Hlavní věcí je zvednout všechna boční okna a na displej klimatizace umístit 25-28 stupňů tepla. V kabině je vytvořen krásný mikroklima: Na jedné straně, na druhé straně teplý, čerstvý vánek příjemně fouká. Je však nemožné jezdit po dálnici s plně sníženými brýlemi - vítr začíná bezostyšně chodit po kabině již rychlostí 80 km/h a ani nepomůže speciální obrazovku, která je nainstalována nad zadními sedadly, aby zhasla Turbulentní toky. V kabrioletu můžete a měli byste jít pomalu nebo pod velmi horkým sluncem.
  ZDÁNÍ KLAME. Navzdory výraznému sportovnímu vzhledu Peugeot 307 CC nevyvolává svého majitele agresivnímu stylu jízdy. Není to pro sportovce, ale spíše pro ty, kteří se tak snaží vypadat. To je mírná kondice, zdravá výživa s vysokým obsahem vitamínů a stopových prvků. Tento obrázek hraje dvě -tito kožená sedadla s boční podporou, hojnost chromových částí v dekoraci kabiny, bílé měřítka nástrojů s chromovanými ráfky a dokonce naladěné výfukové plyny. To znamená vzhled, nikoli vnitřní obsah.
 
Pod kapotou Peugeot 307 cc je, na které jsme jeli, 2-litrový motor s kapacitou 136 HP. Stačí šlapat na silnici, ale už ne. Odivování takového motoru je dostatečné k tomu, aby se chovalo docela bezostyšně při středních rychlostech-60-100 km/h. V tomto režimu je dostačující k přenosu selektoru mechanického kontrolního bodu o jeden o jeden o jeden stupeň níže, aby bylo dosaženo poměrně hmatatelného zrychlení. Při rychlosti nad - existuje méně emocí: ačkoli auto s jistotou zpomaluje motor, ale za žádných okolností nechce ostře zrychlit. A pokouší se přepínat ani jeden, ale o dvě rychlostní stupeň vedou k tomu, že motor se dusí.
Peugeot 307 cm se stejnou 2-litrovou jednotkou chová trochu agilnější, ale 177 HP. (Zvýšení je dosaženo díky variabilní fázi distribuce plynu), která byla rovněž předložena soudu novinářům. Auto je mnohem ostřejší a umožňuje vám riskantnější předjíždění rychlostí nad 100 km/h. Obecně jsou však pocity z obou vozů podobné a přítomnost dalších čtyřiceti koní není nijak zvlášť pociťována. Zdálo se nám dokonce, že v soutěžích, jako je pouliční závod, zkušenější řidič na slabší Peugeot snadno vytvoří začátečníky ve verzi 177 koňských sil.
NEBOJ SE! V procesu testu jsem byl tak unesen porovnáním schopností dvou motorů, že jsem si nevšiml, jak můj kolega zastavil prst v mnoha klíčích na palubní desce a začal se hýbat na sedadle. Ukázalo se, že se už nebál principu provozu navigačního systému, ale o úroveň zabezpečení. Skutečnost je taková, že ve většině kabrioletů se v případě převrácení stoupá bezpečnostní rám zezadu, který je skrytý ve výklenku za zadními sedadly. Takže můj kolega vizuálně nenašel tento rámec a upřímně nervózní. Musel jsem si vzpomenout, že v Peugeot 307 CC problém vyřešili originálním způsobem. Jeden velký rám byl nahrazen dvěma malými, které byly maskovány v hlavových omezeních zadních sedadel. V případě nehody vystřelily omezení hlavy a auto, jak to bylo, zamrzne ve třech bodech. Dva z nich jsou omezení hlavy, třetí je rám čelního skla, uvnitř kterého je umístěn silný bezpečnostní rám. Na jedné straně je to dobré, na druhé straně je to špatné. Přední stojany se ukázaly být příliš masivní a ztěžuje přezkoumání strmých zatáček.
Díky bohu, že jsme nemuseli testovat tento bezpečnostní systém - systém stability směnných kurzů ESP nedovolil, který se skládá z několika nezávislých elektronických programů. Za prvé, jedná se o systém proti okruhu a za druhé, systém distribuce brzdové síly a nejdůležitější je elektronický systém pro řízení trakce při průchodu zatáčky. Ten je trochu uškrcen motorem, pokud řidič začne vstoupit do strmého zatáčky příliš vysokou rychlostí bez propuštění plynu. Je třeba poznamenat, že tento systém není všelékem z do očí bijící negramotnosti řidiče a v určitém okamžiku se jednoduše pasou před fyzikálními zákony. V tomto případě musí
Letové mapy. Ale nechci létat podél pochybných trajektorií na Peugeot 307 CC - to není aura tohoto auta. Nějak mi připomněl motocykl Harley-Davidson. Souvisí to, že obě zařízení jsou zamýšlena, a to i pro vlastní love. Nejvyšší blaženost je dosažena, když jdete pomalu a sedativně podél ulice a všechno uvnitř křičí ostatním: podívejte se, co mám! A lidé opravdu začínají závidět eleganci vnějších forem, což je nápadná, a kvalitu interiérové \u200b\u200bdekorace, kterou lze také odhalit odstraněním střechy. Dokonce bych řekl, že místa pro zadní cestující s 307 SS jsou zbytečná. Toto auto bylo vytvořeno pro egoisty, kteří nechtějí cestovat do velké společnosti.
 
 
Přestože zadní pohovka v Peugeotu lze nazvat plnou velikostí - dva dospělí se tam budou ubytovat bez velkých obtíží, zejména s otevřenou vrcholem. Pro přístup k galerii stačí vytáhnout držadlo na zadní straně předního sedadla - pohybuje se dopředu a otevře se průchod, který ji snadno použije i velmi velký cestující. Ale se sníženou střechou je docela obtížné se dostat dovnitř - dokonce i sedět na předním sedadle můžete docela bolestně aplikovat na kovový tribr. Proto v Peugeot 307 cc vše naznačuje, že se jedná především o kabriolet a pouze ve druhém kompartmentu.
 
 
Síla emocí. Peugeot 307 CC je v moderním automobilovém světě poměrně jedinečným jevem. V golfové třídě má stále pouze jednoho konkurenta-převodového Megane II, o kterém autopilot napsal v posledním čísle. Situace se samozřejmě změní, protože v Evropě poptávka po konvertibilních s kovovou střechou rychle roste a další výrobci budou nuceni vyplnit tento výklenek. Nebudou však snadné - Peugeot 307 CC nainstaloval kvalitní lištu poměrně vysoko. Auto se může pochlubit dešťovými senzory a automatickým zahrnutím sousedního světla, topných zrcátek a brýlí, výkonnou klimatickou instalací a vynikající hudbou s měničem CD. Pro pohodlí ovladače jsou poskytnuty další spínače volantu: jeden pro ovládání zvukového systému, druhý pro tempomat. Jako další zařízení lze nainstalovat LCD displej, na kterém se zobrazí nejen hodnoty satelitního navigace, ale také data palubního počítače. Na silnější verzi jsou do standardního vybavení zahrnuty i parkovací senzory. Cena takového automobilu se přirozeně zdá být pro golfovou třídu trochu vysokou, ale cena je dnes diktována tím, kdo je v této oblasti monopolistou. Emoce tedy budou muset být omezeny.
Text Nikolay Kachurin, fotografie autora ‹
 
Peugeot 307 CC

Pracovní objem (kubický metr) 1997
Power (RPM) 136 HP v 6500
Moment NM při RPM 190 na 4100
Přední pohon
Převodovka 5stupňová mechanická
Délka/šířka/výška (MM) 4347/1759/1424
Základna kola (MM) 2605
Hmotnostní hmotnost/plná (kg) 1457/1830
Maximální rychlost (km/h) 207
Zrychlení na 100 km/h (c) 10,9
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 11,5/6.2
Cena v Moskvě dosud nebyla stanovena

 

Zdroj: "Autopilot"